近年來，中鐵十七局六公司圍繞重大工程、重難點(diǎn)項(xiàng)目，聚焦大跨橋梁、長大隧道、復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)等企業(yè)核心板塊的重大技術(shù)難題，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，加大創(chuàng)新力度，廣泛開展工藝改進(jìn)、設(shè)備改良、技術(shù)創(chuàng)新等活動(dòng)，以科技創(chuàng)新提升施工能力，為企業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

自主設(shè)計(jì)制作可調(diào)式弧形支撐架、創(chuàng)新采用箱梁扁錨整體式張拉工藝、使用激光+超聲波雙系統(tǒng)攤鋪機(jī)……走進(jìn)廈門第二東通道項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨處可見的新工藝、新設(shè)備，儼然成為項(xiàng)目一道亮麗風(fēng)景線?？萍紕?chuàng)新的加持，助力項(xiàng)目攻破一項(xiàng)項(xiàng)施工難題，提前5個(gè)月完成主體工程。

全國首臺(tái)直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”再次進(jìn)發(fā)，寬幅薄壁高墩無拉桿滑式翻模施工技術(shù)獲得全國公路微創(chuàng)新大賽金獎(jiǎng)……該公司依托重難工程項(xiàng)目，立足“掌子面”，尋找突破口，推動(dòng)一項(xiàng)項(xiàng)工程高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)。

在昌贛鐵路建設(shè)中，該公司負(fù)責(zé)施工的吉水贛江特大橋橋址處于贛江III級(jí)航道，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此，他們成立科技立項(xiàng)小組，多次組織技術(shù)專家分析研討，順利解決多項(xiàng)技術(shù)難題，節(jié)約施工成本1000余萬元。項(xiàng)目還形成《雙壁鋼圍堰升降平臺(tái)施工工法》《深水地段吹砂筑島結(jié)合薄壁混凝土圍堰施工工法》等3項(xiàng)施工工法，收獲4項(xiàng)國家專利授權(quán)。

“創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力?！痹摴臼冀K把技術(shù)創(chuàng)新擺在企業(yè)發(fā)展的重要位置，不斷建立健全科研工作管理機(jī)制，先后制定下發(fā)了《科技獎(jiǎng)勵(lì)辦法》《科技創(chuàng)新考核管理辦法》等文件，量化分解技術(shù)創(chuàng)新工作，健全完善創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，建立起較高層次的科研開發(fā)系統(tǒng)。

技術(shù)人才是創(chuàng)新工作中最活躍、最積極的因素。該公司深入貫徹落實(shí)“五型人才”理念，大力推動(dòng)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)，打造出一支技術(shù)骨干帶頭的科創(chuàng)核心團(tuán)隊(duì)。其中包含2名集團(tuán)公司專家、4名公司技術(shù)專家和1名技能專家，他們以解決重難點(diǎn)項(xiàng)目技術(shù)難題為抓手，帶領(lǐng)技術(shù)人員開展關(guān)鍵技術(shù)研究，推進(jìn)工裝設(shè)備改進(jìn)，將各項(xiàng)復(fù)雜施工化難為易、化繁為簡。

外部人員參觀全國首臺(tái)直徑8.64米的TBM土壓平衡雙模盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”模型

為激發(fā)基層技術(shù)創(chuàng)新活力，該公司在項(xiàng)目一線建立2個(gè)職工創(chuàng)新工作室，結(jié)合施工重難點(diǎn)開展技術(shù)攻關(guān)，帶動(dòng)培養(yǎng)更多創(chuàng)新型人才，充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新“1+N”效應(yīng)。其中“林志焰創(chuàng)新工作室”圍繞莆炎高速項(xiàng)目建設(shè)，以“四新”“三微”為切入點(diǎn)，開展技術(shù)創(chuàng)新，改進(jìn)工藝工裝，先后形成科技成果2項(xiàng)、工法4項(xiàng)、國家專利12項(xiàng)，被業(yè)主授予“科技創(chuàng)新工作先進(jìn)單位”稱號(hào)。

該公司還以技術(shù)創(chuàng)新大賽、“五小”成果等活動(dòng)為載體，搭建多個(gè)基層職工創(chuàng)新平臺(tái)，孵化出一批實(shí)用性強(qiáng)、見效快的小發(fā)明、小改良成果。平潭水利項(xiàng)目自主改進(jìn)的激光輔助儀，在隧道掘進(jìn)中實(shí)時(shí)精準(zhǔn)定位，無需人員持續(xù)操作，有效節(jié)約放樣時(shí)間；沙埕灣高速項(xiàng)目采用超高分子量聚乙烯改進(jìn)的逃生管道，重量輕、抗沖擊能力強(qiáng)，被推廣應(yīng)用到全線隧道。

為進(jìn)一步提升創(chuàng)新平臺(tái)層次和水平，該公司以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為紐帶，與國內(nèi)眾多院校、單位協(xié)同合作，形成借力發(fā)展的創(chuàng)新格局。

在廈門軌道交通1號(hào)線施工中，為破解海陸交互地層地鐵盾構(gòu)建設(shè)難題，該公司和集團(tuán)公司、西南交通大學(xué)等單位共同組建科技攻關(guān)小組，對(duì)“盾構(gòu)孤石群探測(cè)及綜合處理技術(shù)”展開研究，形成《海陸交互地層地鐵盾構(gòu)孤石群探測(cè)及綜合處理技術(shù)研究》，推動(dòng)盾構(gòu)順利穿越孤石群地層，為以后類似工程提供施工經(jīng)驗(yàn)和理論依據(jù)。

2021年，該公司聯(lián)合福州大學(xué)、福建農(nóng)林大學(xué)和福建數(shù)博訊信息科技有限公司開展的《數(shù)字工地公共服務(wù)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》《基于無人機(jī)視覺的塔式起重機(jī)裂縫識(shí)別與分析方法研究》課題，在福建省科技廳申報(bào)立項(xiàng)，并順利獲批，填補(bǔ)了公司省級(jí)以上科研項(xiàng)目空白。

截至目前，該公司先后獲得專利70余項(xiàng)、省部級(jí)以上工法36項(xiàng)、中國鐵建級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)20余項(xiàng)，組織各類科技成果、工法鑒定46項(xiàng)，擁有軟件著作權(quán)5項(xiàng)，主編地方標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，參編地方標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，在科研工作領(lǐng)域始終保持著穩(wěn)步向前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。