不久前,金龍客車舉行了一場(chǎng)名為“美好出行”的生態(tài)大會(huì)。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的關(guān)鍵詞是生態(tài)。
在醫(yī)療板塊,金龍客車依靠其擁有救護(hù)車、采血車、體檢車、CT車、手術(shù)車、血漿運(yùn)輸車等全系列產(chǎn)品,提出將滿足移動(dòng)治療需求升級(jí)到涵蓋六大板塊的移動(dòng)醫(yī)院解決方案,賦能提升基層醫(yī)療水平;基于自身輕型客車的生產(chǎn)和研發(fā)能力推出“有貨速運(yùn)”平臺(tái),將打造基于新零售配送要求定制開發(fā)的智能調(diào)度系統(tǒng)和純電車隊(duì),計(jì)劃2026年覆蓋50城……
對(duì)此,金龍客車總經(jīng)理劉志軍表示,當(dāng)下客車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全方位的市場(chǎng)競(jìng)爭,構(gòu)建與合作伙伴技術(shù)共生、商業(yè)共贏的生態(tài)體系是企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向,為此,金龍客車已在終端、品牌、服務(wù)等方面做好全面布局。
如今,攜手所謂生態(tài)伙伴構(gòu)建生態(tài)圈,成為制造業(yè)龍頭企業(yè)重要的著力點(diǎn)。那么,究竟何為生態(tài)圈?它與基于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系構(gòu)建的企業(yè)關(guān)系相比有何優(yōu)勢(shì)?記者認(rèn)為主要如下——
首先,生態(tài)圈大多建構(gòu)于產(chǎn)業(yè)鏈,但又與產(chǎn)業(yè)鏈有別
如果說龍頭企業(yè)和與之配套的原材料、輔料、零部件等生產(chǎn)企業(yè)之間構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系,鏈上企業(yè)的價(jià)值往往按鏈條不同環(huán)節(jié)進(jìn)行分配,那么生態(tài)圈則是龍頭企業(yè)建立的一個(gè)能夠撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈其他參與方能力,從而創(chuàng)造新價(jià)值的平臺(tái)。
從這一層意義上看,從傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)剿季S”到“生態(tài)思維”,是從價(jià)值分配到價(jià)值創(chuàng)造的理念躍升。以鋰電巨頭寧德時(shí)代為例,其早期所走路線,便是與上游供應(yīng)商、下游整車企業(yè)深度捆綁。而如今,與合作伙伴共同開拓儲(chǔ)能市場(chǎng),以及近期涉足換電賽道等,則是向構(gòu)筑生態(tài)圈進(jìn)發(fā)。尤其是模塊化電池的發(fā)布和換電品牌EVOGO的落地,意味著寧德時(shí)代與車企共同探索車電分離新模式成為可能。一方面,合作讓沒有能力斥巨資布局換電體系的主機(jī)廠有機(jī)會(huì)擁抱新商業(yè)模式;另一方面,換電體系下大量的標(biāo)準(zhǔn)化電芯也為寧德時(shí)代后續(xù)儲(chǔ)能、梯次利用以及電池回收業(yè)務(wù)提供助力。
其次,生態(tài)圈要獲得成功必須將互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用于實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域
研究制造業(yè),往往會(huì)談及“微笑曲線”。所謂“微笑曲線”,即兩端翹起的曲線,底部是生產(chǎn)環(huán)節(jié),利潤空間最小;兩邊分別是研發(fā)、設(shè)計(jì)和營銷、服務(wù),附加值和利潤空間最大。而在互聯(lián)網(wǎng)思維下,不同的環(huán)節(jié)可以變?yōu)橥簧鷳B(tài)體系下模塊化的分工合作。
如某科技企業(yè)通過投資+孵化的模式,讓數(shù)百家制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入其生態(tài),構(gòu)建起涵蓋手機(jī)周邊、智能硬件、生活家居強(qiáng)大的“生態(tài)圈”。在這些生態(tài)圈中,上中下游、大中小企業(yè)的融通創(chuàng)新,制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的通力合作,讓“微笑曲線”更加扁平化——曲線中央的制造業(yè)企業(yè)不再?zèng)]有話語權(quán),產(chǎn)業(yè)鏈中的“小而美”也能活得精彩。同時(shí),通過良性互動(dòng)的生態(tài)圈,入圈企業(yè)便得以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)甚至售后環(huán)節(jié)形成快速響應(yīng)用戶需求的能力。
綜上所述,構(gòu)建由龍頭企業(yè)主導(dǎo),多方協(xié)同創(chuàng)新、共生共贏的生態(tài)圈,更有利于保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定,提升制造業(yè)核心競(jìng)爭力。
記者在采訪中了解到,生態(tài)圈管理模式對(duì)資金投入、技術(shù)儲(chǔ)備等方面要求較高,企業(yè)缺乏具有生態(tài)理念的技術(shù)型、管理型人才等,都制約了一些有能力的企業(yè)轉(zhuǎn)型的腳步。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府、龍頭企業(yè)應(yīng)該在構(gòu)建制造業(yè)生態(tài)圈上協(xié)同發(fā)力。
如支持各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)建立面向垂直行業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái),以生態(tài)化思維賦能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化;要鼓勵(lì)制造業(yè)龍頭企業(yè)與上下游企業(yè)、第三方服務(wù)企業(yè),實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、多渠道、全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和信息共享,并與行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等共同促成跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟;要支持與構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)相關(guān)的咨詢、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的發(fā)展,搭建資本、信息、研發(fā)、培訓(xùn)、咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等服務(wù)平臺(tái),助力推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型與鏈條重塑等。
同時(shí),構(gòu)建生態(tài)圈,進(jìn)而拓展個(gè)性化定制、共享制造、全生命周期管理等新業(yè)態(tài)新模式,培育競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì),也離不開新一代信息技術(shù)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施為支撐,加快推廣應(yīng)用5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)和傳統(tǒng)制造業(yè)的深度融合,同樣刻不容緩。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)客車生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當(dāng)月國內(nèi)市場(chǎng)銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長,當(dāng)前客車市場(chǎng)增長主要依靠出口拉動(dòng)。 總體市場(chǎng)分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數(shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾?jì)銷售35.78萬輛,同比增長4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內(nèi)市場(chǎng)銷售情況:9月,客車國內(nèi)市場(chǎng)銷售3....