6月28日，長(zhǎng)沙市最長(zhǎng)地鐵線路—長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線順利通車。鐵建重工在6號(hào)線建設(shè)期間，為項(xiàng)目提供多達(dá)24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，安全下穿數(shù)處高鐵、鐵路、地鐵、河流及高速公路等風(fēng)險(xiǎn)源，在沿線區(qū)間建設(shè)中大展“身手”。

據(jù)了解，該線路西起梅溪湖，東至黃花機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)約48公里，共設(shè)34座車站，依次經(jīng)過(guò)望城區(qū)、岳麓區(qū)、開(kāi)福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、長(zhǎng)沙縣共6個(gè)行政區(qū)縣，是當(dāng)前長(zhǎng)沙跨區(qū)縣最多、涵蓋區(qū)域面積最廣、線路最長(zhǎng)、站點(diǎn)及換乘站最多、建設(shè)難度最大的一條地鐵線路。

從設(shè)備選型到制造維修，再到施工階段，鐵建重工的研發(fā)人員多次針對(duì)6號(hào)線的復(fù)雜地質(zhì)情況及周邊風(fēng)險(xiǎn)源“量體裁衣”，采取定制化研發(fā)。如下穿湘江，湘江河床下方主要為中風(fēng)化板巖、微風(fēng)化板巖，同時(shí)存在一條450米長(zhǎng)的斷裂影響帶，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)高，施工場(chǎng)地有限。

針對(duì)這些地質(zhì)難題，鐵建重工對(duì)刀盤(pán)、盾尾密封進(jìn)行了強(qiáng)化設(shè)計(jì)與制造，并在有限空間里建議采用“一次始發(fā)、二次組裝”的始發(fā)方式，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行局部調(diào)整，提供最優(yōu)方案。在隧道掘進(jìn)期間，鐵建重工還為設(shè)備提供了全方位的技術(shù)支持，確保24臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

施工期間，鐵建重工憑著質(zhì)量?jī)?yōu)、品質(zhì)佳、技術(shù)硬、服務(wù)強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，為6號(hào)線隧道安全、快速、高效完成掘進(jìn)，提供了強(qiáng)大的支撐，保障了長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線各區(qū)間順利貫通，得到了業(yè)主和客戶的一致好評(píng)。