最新消息，一汽解放于這兩天舉行了“氫裝上陣E啟藍(lán)途”發(fā)車儀式，共計(jì)有300輛以氫能為動能的電動汽車交付到上海、北京、山西使用。這些氫燃料電動車在交付之后，未來主要被應(yīng)用于物流、城建等領(lǐng)域，主要用來載貨、自卸和牽引。

可以看得出來，氫燃料電動車目前的使用范圍雖然還是在商用范圍內(nèi)，但是其從技術(shù)層面來說已經(jīng)頗為成熟了。據(jù)官方消息，這些氫燃料電動車的電池發(fā)動機(jī)效率可達(dá)60%，應(yīng)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，還搭配了新能源智能系統(tǒng)，能夠高效地利用氫能，勝任其在商業(yè)活動中的各項(xiàng)任務(wù)。

氫燃料電動車，各國重點(diǎn)投資的領(lǐng)域

氫燃料電動車，主要依靠氫元素和氧的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛的行駛。和純電動車相似的地方是，他們最終的驅(qū)動力都需要依靠電機(jī)產(chǎn)生，只不過產(chǎn)能電能的方式不同。換句話來說，純電動車的電能來自于充電，而氫燃料電動車的電能來自于裝載的“氫燃料電池”。

氫燃料電動車相對于傳統(tǒng)的燃油車以及當(dāng)下盛行的純電動車來說，在產(chǎn)能過程中，只消耗氫氧化學(xué)反應(yīng)所需要的元素，不消耗其他資源，而且，其化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的物質(zhì)只有水，沒有其他污染性物質(zhì)產(chǎn)生。所以，從環(huán)保角度來說，氫燃料電動車是汽車發(fā)展史上的一次降維打擊。從能源發(fā)展歷史的角度來說，氫燃料電動車幾乎可以代表著能源無窮盡的終極探索。如果氫燃料電動車能夠得以普及，那么困擾人類千年的能源問題便大大得到了緩解。

基于此，不少國家在很早的時候就把氫燃料電池作為重點(diǎn)研究對象，試圖將其成果應(yīng)用在汽車，發(fā)電機(jī)等領(lǐng)域，以解決能源問題。像是日，在全世界基本上都被新能源電動車吸引的時候，其卻將目光放在了氫燃料電動車領(lǐng)域，并取得了不小的成就。目前，氫燃料技術(shù)比較成熟的以日、韓、美等國家為主，而我們這因?yàn)槠鸩捷^遲等原因，技術(shù)稍有落后，一些核心技術(shù)差距較大。

氫燃料電動車的未來

純電動車的勁頭還沒過，氫能源電動車就已經(jīng)越來越多地被提及了。從概念到落地，越來越多的跡象似乎都在，未來的汽車市場，氫能源電動車必然也是主角之一。在今年的北京冬奧會上，我們就使用了816輛氫燃料電動車，專門用于賽區(qū)的交通服務(wù)，這也是截至到現(xiàn)在，世界上第一次有這么多氫燃料電動車被應(yīng)用于一項(xiàng)大型活動中。

以目前的趨勢來看，氫燃料電動車在未來成為主流，雖然不說鐵板釘釘，但也是大差不差的事情了?，F(xiàn)在我們慢慢占據(jù)市場的純電動車，號稱是新能源，對碳中和，保護(hù)環(huán)境有很多大好處（特斯拉靠碳中和實(shí)現(xiàn)盈利）。但在現(xiàn)實(shí)之中，純電動車依然帶來了很多污染，比如其電池生產(chǎn)、汽車制造等。實(shí)際換算起來，比起燃油車，純電動車的節(jié)能效果有限，還需要更長時間的優(yōu)化。而氫燃料電動車呢，電池方面污染更少，汽車運(yùn)行過程中更是零污染。所以在，理論階層，氫燃料電動車無疑更被看好。

綜上，氫燃料電動車的未來非?？捎^，一旦技術(shù)成熟，或以雷霆之勢占領(lǐng)市場，改變汽車格局。

我國發(fā)展得怎么樣了

針對氫燃料電動車，有不少國家制定了相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃，比如說英，計(jì)劃到2030年時，氫燃料電動車的保有量達(dá)到160萬輛，而到2050時，其市占率接近一半；美則是計(jì)劃到2050年時，氫燃料電動車的市占率能夠達(dá)到27%。我們同樣也制定了相應(yīng)的計(jì)劃，并且目標(biāo)和美相似，到2030年時，氫燃料電動車的保有量達(dá)到百萬級別，相匹配的加氫站則達(dá)到千座。

這并不是一件容易的事，我們現(xiàn)在無論是車輛本身，還是加氫站，建造成本都非常高，尤其是后者，幾乎達(dá)到傳統(tǒng)燃油汽車的十倍。另外，目前國內(nèi)對氫能源還沒有建立信任，相關(guān)的宣傳也比較少，總體上還處于摸索階段，少有資本投入其中。

所以，我們還需要更多的時間。