宇通客車(21.220, 0.68, 3.31%)已馳騁60余載。

“從品牌創(chuàng)立的那一刻起，我們創(chuàng)新的腳步就從未停止?！庇钔蛙嚩聲貢诶蜻呎f邊帶上海證券報記者走進(jìn)宇通客車試車場，只見兩輛客車正在進(jìn)行交付前的例行“大考”，只有通過高環(huán)、高速、涉水、爬坡、ESP(汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、綜合路六大項(xiàng)測試后，這兩輛客車才能順利“畢業(yè)”出廠。

在剛剛閉幕的巴黎奧運(yùn)會上，140輛宇通客車穿梭在法國街頭，讓世界再次感受到“中國制造”的動能。而在宇通客車的生產(chǎn)車間，一排車廂上印有英國一家主要公交公司標(biāo)志的純電動客車正在進(jìn)行最后組裝，生產(chǎn)線上還停有為非洲和南美洲的許多國家定制的客車。

從鄭州客車修配廠到如今全球規(guī)模領(lǐng)先的客車企業(yè)和新能源商用車企業(yè)，宇通客車用60年時間實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向技術(shù)輸出和標(biāo)準(zhǔn)輸出的跨越，一路從“國內(nèi)第一”走向“全球龍頭”。近日，上海證券報與上海證券交易所聯(lián)合開展“我是股東·價值10年”系列調(diào)研活動，走進(jìn)宇通客車探尋中國制造高質(zhì)量出海的底氣和實(shí)力。

“要把試驗(yàn)場當(dāng)市場”

宇通客車，這個名字對公眾來說并不陌生：1963年，宇通客車的前身鄭州汽車修配廠成立;1997年，作為客車行業(yè)第一家上市公司，宇通客車正式亮相資本市場;1998年，依靠上市融資建成了占地1700畝、當(dāng)時亞洲規(guī)模最大的新客車生產(chǎn)基地，宇通客車當(dāng)年產(chǎn)銷量便提升至4700輛，迅速成長為國內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)軍品牌;2003年，宇通客車的產(chǎn)銷量躍居國內(nèi)第一;2011年，公司產(chǎn)銷量躍居世界第一。

從一家地方小廠何以發(fā)展成世界第一?走進(jìn)宇通客車的試車場，可一窺其中的奧秘。

在宇通客車試車場上，一輛即將投入市場的電動客車正在45度的彎道上快速行駛，而另一輛客車則正在30度的陡坡上攀爬，輪番上演“速度與激情”。遠(yuǎn)處的墻壁上，“不把市場當(dāng)試驗(yàn)場，要把試驗(yàn)場當(dāng)市場”的標(biāo)語格外醒目。

“現(xiàn)在行駛的紅色客車進(jìn)入的是高環(huán)測試道，此時它的車速保持在70公里/小時到100公里/小時之間，傾斜度達(dá)到了40.3度，這一項(xiàng)國家的傾斜標(biāo)準(zhǔn)是37度，而我們實(shí)際驗(yàn)證是遠(yuǎn)超于國家的傾斜標(biāo)準(zhǔn)。”現(xiàn)場工作人員介紹，對于宇通生產(chǎn)的一輛輛客車來說，在出廠交付前都會迎來一次“大考”，即在試車場上進(jìn)行30公里的六大項(xiàng)測試，以此來驗(yàn)證整車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、高速穩(wěn)定性、爬坡動力性能等。

正是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩^和始于生產(chǎn)線上的嚴(yán)苛要求，宇通客車穩(wěn)扎穩(wěn)打，牢牢把握每一次機(jī)遇。

擦亮中國制造“金名片”

走進(jìn)宇通品牌體驗(yàn)中心，一排排電子顯示屏，展示了宇通客車從一家客車廠發(fā)展成為全球領(lǐng)先客車制造巨頭的歷程：早在2002年，宇通客車就實(shí)現(xiàn)了第一輛客車出口;2006年，公司成為國家整車出口基地并拿到進(jìn)出口免檢證書。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國客車出口總量為27551輛，同比增長39.36%。宇通客車以6500輛的出口量穩(wěn)居行業(yè)第一，同比增長58.27%，再次刷新中國客車企業(yè)出海的市場紀(jì)錄。截至今年上半年，宇通客車?yán)塾嫵隹诳蛙嚦?0萬輛，產(chǎn)品批量遠(yuǎn)銷40多個國家和地區(qū)。

即便是在環(huán)保準(zhǔn)入嚴(yán)苛的歐洲，宇通客車也成為優(yōu)先采購品牌之一。在法國，宇通客車?yán)塾嬩N量已超過740輛，占中國客車出口份額的68%;在英國，宇通累計銷量超過1000輛;在丹麥、希臘，宇通客車成為當(dāng)?shù)厥着少彽募冸妱涌蛙嚻放啤?/p>

于莉告訴記者，利用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，公司已在哈薩克斯坦、巴基斯坦、埃塞俄比亞、馬來西亞等十余個國家和地區(qū)通過KD組裝方式進(jìn)行本土化合作，實(shí)現(xiàn)由“產(chǎn)品輸出”走向“技術(shù)輸出和品牌授權(quán)”的業(yè)務(wù)模式升級，這一業(yè)務(wù)模式相比直接海外建廠成本壓力更小。

于莉表示，隨著各國環(huán)保意識的提升，節(jié)能減排政策和綠色基金計劃的不斷出臺，預(yù)計未來幾年，歐洲、拉美、東南亞、中東、中亞等市場對新能源客車需求將保持快速增長。

持續(xù)投入研發(fā)創(chuàng)新

宇通客車早已布局自動駕駛多年。進(jìn)入宇通新能源客車廠區(qū)，無人駕駛巴士“小宇2.0”吸引了眾多投資者關(guān)注。從外觀上看，“小宇2.0”仿佛星際座艙：超大舷窗、玻璃周身、多面形組合，以及在車身四周的傳感器等等，都給人以一種未來科技感。

“‘小宇2.0’是L4級自動駕駛微公交，車內(nèi)并沒有提供駕駛座椅，完全依靠車輛搭載的攝像頭/傳感器以及5G網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)自動駕駛。”宇通客車現(xiàn)場工作人員介紹，無人駕駛巴士“小宇2.0”已在全球六個國家進(jìn)行示范應(yīng)用，也是全球唯一獲得中、美、新加坡三國自動駕駛測試牌照的微循環(huán)巴士，目前公司自動駕駛客車產(chǎn)品安全運(yùn)營逾5年，自動駕駛客車已累計運(yùn)營超過1300萬公里。

除了自動駕駛，宇通客車近年來在新能源車領(lǐng)域創(chuàng)新成果頻現(xiàn)。2023年，宇通客車發(fā)布新一代三電系統(tǒng)，率先在行業(yè)內(nèi)突破了“三電”核心技術(shù)壁壘。為緩解新能源車“車電不同壽”難題，宇通客車還在行業(yè)率先推出10年100萬公里、15年150萬公里質(zhì)保長壽命電池。目前，搭載10年100萬公里長壽命電池的宇通客車已率先批量投入市場，累計交付超過500輛。

近年來，公司每年研發(fā)費(fèi)用保持在營業(yè)收入的5%以上，在同行業(yè)中居于較高水平。目前公司已建立了國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心、國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室、企業(yè)博士后科研工作站、客車安全控制技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室等多個研發(fā)創(chuàng)新平臺，參與建立了數(shù)百項(xiàng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擁有國內(nèi)外有效專利及軟件著作權(quán)2407件。

于莉表示，多年來，公司始終把對投資者的回報放在首位，保持了較好的現(xiàn)金分紅習(xí)慣。從1997年上市以來27年間，公司累計實(shí)現(xiàn)了293億元的凈利潤，累計派現(xiàn)25次，共派現(xiàn)227億元，分紅比例超過77%。未來在沒有大額資本開支、現(xiàn)金流充沛的情況下，公司仍然會堅持穩(wěn)定、可持續(xù)的利潤分配政策，維持良好的現(xiàn)金分紅習(xí)慣。

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