當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，中國經(jīng)濟(jì)正在主動邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。面對變化中的市場環(huán)境，企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展必須在適應(yīng)中調(diào)整、在穩(wěn)健中創(chuàng)新，形成新的增長點，以發(fā)展的確定性穩(wěn)大局、應(yīng)變局、開新局。中央企業(yè)一方面聚焦主責(zé)主業(yè)，不斷增強(qiáng)核心功能、提高核心競爭力;另一方面，在“守正”的基礎(chǔ)上“跨界”，將核心技術(shù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游，向同類、相似產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸應(yīng)用，開辟新領(lǐng)域新賽道，塑造新動能新優(yōu)勢，不斷提升持續(xù)創(chuàng)新能力和價值創(chuàng)造能力。近年來，中國中車在不斷鍛造高鐵核心技術(shù)基礎(chǔ)上，遷移應(yīng)用至風(fēng)電、儲能、汽車等不同行業(yè)，取得了優(yōu)異的經(jīng)營發(fā)展成績，是中央企業(yè)以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、布局發(fā)力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的縮影。8月21日，《人民日報》刊發(fā)《中車，三個數(shù)字沒想到》，詳解中國中車的“跨界”實踐。

中車，三個數(shù)字沒想到(觀象臺)

從高鐵到風(fēng)電、儲能、汽車等行業(yè)，中車全都表現(xiàn)優(yōu)異。中車的成功跨界得益于既專又多：專，體現(xiàn)在深耕高鐵技術(shù)、持續(xù)研發(fā)、保持領(lǐng)先;多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術(shù)延伸拓展到更多領(lǐng)域

風(fēng)力發(fā)電機(jī)銷量穩(wěn)居國內(nèi)第一、儲能裝備2023年中標(biāo)量排名國內(nèi)第一、汽車減振及輕量化銷售規(guī)模全球第三……這些成績屬于一家軌道交通裝備制造商——中國中車。

長期以來，應(yīng)堅持專業(yè)化發(fā)展，還是多元化發(fā)展，企業(yè)界莫衷一是。從高鐵到風(fēng)電、儲能、汽車等行業(yè)，中車全都表現(xiàn)優(yōu)異，背后有何秘訣?

中車“跨界”的一個顯著特點，是“形散而神不散”。乍看行業(yè)不少，細(xì)看這些行業(yè)技術(shù)均有共通之處。

先看風(fēng)電。風(fēng)力發(fā)電的過程是將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，而高鐵制動的過程也是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，二者如出一轍。因此，風(fēng)力發(fā)電機(jī)又被中車稱為“立起來的高鐵”。出于這一考慮，中車依托“鐵路機(jī)車交流電機(jī)”試驗平臺，研制出國內(nèi)首個自主化風(fēng)力發(fā)電機(jī)，并一步步占領(lǐng)市場。如今，中車已擁有國內(nèi)布局最全的風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈，累計交付風(fēng)電整機(jī)超過1.3萬臺。

中車永濟(jì)電機(jī)有限公司自主研發(fā)的20兆瓦海上半直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機(jī)

再看新能源汽車。其與高鐵均走電，在電驅(qū)系統(tǒng)方面有不少共同點、相似點。中車將高鐵核心技術(shù)進(jìn)行平移和突破，打造自身的純電、混電兩大電驅(qū)動系統(tǒng)集成平臺，成功躋身我國汽車電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

中車電動公司是國內(nèi)獲準(zhǔn)從事新能源汽車整車、動力系統(tǒng)總成、關(guān)鍵零部件研發(fā)及制造的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋城市客車、公路客車、通勤客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、自卸車、特種專用車等多個系列中車“跨界”的另一突出特點是牢牢掌握核心技術(shù)。高端裝備往往以高新材料和技術(shù)為依托。中車依托軌道交通裝備研發(fā)，攻克、掌握了一批關(guān)鍵核心技術(shù)，并不斷將這些技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，應(yīng)用到更多行業(yè)、領(lǐng)域?！　∫詼p振材料為例。提到復(fù)興號動車組列車，大家對“高鐵立硬幣”津津樂道。其背后，橡膠和金屬結(jié)合組成的空氣彈簧等減振裝置發(fā)揮了關(guān)鍵作用。它“藏”在高鐵車體下方，消納來自轉(zhuǎn)向架和底部軌道的振動。當(dāng)初，為了啃下這個技術(shù)“硬骨頭”，中車花費了七八年時間，歷經(jīng)千難萬難，才生產(chǎn)出性能優(yōu)異的空氣彈簧，并將其推廣到全球90%以上的軌道交通主機(jī)廠。不過，中車沒有滿足于此，而是持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，果斷走出高鐵、地鐵等“舒適圈”，不斷拓展橡膠減振產(chǎn)品應(yīng)用場景，將這一技術(shù)“吃干榨盡”。如今，無論是在汽車還是在港珠澳大橋、深中通道等重大工程里，都能見到中車減振材料的身影。

CR400BF-Z型復(fù)興號智能動車組

不難發(fā)現(xiàn)，中車的成功“跨界”得益于既專又多：專，體現(xiàn)在深耕高鐵技術(shù)、持續(xù)研發(fā)、保持領(lǐng)先;多，則在于保持市場敏銳度，盡可能將高鐵技術(shù)延伸拓展到更多領(lǐng)域。觀察經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，類似的成功案例還有不少：華為，依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云計算、芯片及智能化方面的技術(shù)優(yōu)勢，成功跨界新能源汽車行業(yè);鐵建重工，憑借強(qiáng)大的裝備制造能力，既能造盾構(gòu)機(jī)也能造采棉機(jī)?！　‘?dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，市場環(huán)境千變?nèi)f化。這既需要企業(yè)保持定力，甘于坐冷板凳，鉆研產(chǎn)業(yè)難點、產(chǎn)業(yè)前沿問題;也要求企業(yè)抬頭看路，及時抓住市場機(jī)遇，挖掘新的增長空間。擁有“三個沒想到”的中車，給更多企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展以啟示。

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