在公司成立十周年之際，堅(jiān)持“醇?xì)?電動(dòng)”兩大核心技術(shù)路線的遠(yuǎn)程再次迎來(lái)市場(chǎng)回報(bào)。繼2023年1180臺(tái)純電動(dòng)客車交付杭州之后，吉利星際客車又中標(biāo)杭州公交集團(tuán)2024年987臺(tái)純電動(dòng)城市公交客車采購(gòu)項(xiàng)目。同日，遠(yuǎn)程與廣州市白云區(qū)人民政府、廣州市公共交通集團(tuán)簽署多項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

那么，遠(yuǎn)程創(chuàng)新打造的醇?xì)潆妱?dòng)特色戰(zhàn)略技術(shù)路線為何越來(lái)越被各方認(rèn)可?它將解決公共交通行業(yè)面臨的哪些痛點(diǎn)難題?又將對(duì)公共交通新能源化帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)影響?

眾所周知，公共交通領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)最早推廣應(yīng)用新能源汽車的領(lǐng)域之一，在新能源公交車推廣進(jìn)程中，由于政策和基礎(chǔ)設(shè)施等原因使然，純電動(dòng)技術(shù)路線一直占據(jù)主流地位。但是隨著補(bǔ)貼政策的逐步退坡，以及在一些應(yīng)用場(chǎng)景中的局限性，過(guò)分依賴純電動(dòng)這一單一技術(shù)路線，讓公共交通領(lǐng)域新能源化發(fā)展面臨著諸多難題。

因此，必須要打破新能源化等同于純電動(dòng)化這一固有認(rèn)知，采取多元技術(shù)路線并舉策略，才能幫助新能源公交推廣走出轉(zhuǎn)型陣痛期。

為此，依托吉利在甲醇領(lǐng)域近20年的積累，遠(yuǎn)程打造出醇?xì)潆妱?dòng)特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，在豐富公共交通新能源化技術(shù)路線的同時(shí)，緩解了中國(guó)能源安全和交通領(lǐng)域的碳減排問(wèn)題。作為汽車電動(dòng)化的重要組成部分和電動(dòng)化技術(shù)的升級(jí)發(fā)展，醇?xì)潆妱?dòng)有效彌補(bǔ)了純電動(dòng)以及氫燃料的應(yīng)用短板，通過(guò)充分發(fā)揮醇?xì)渖鷳B(tài)全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)了一種用商業(yè)化驅(qū)動(dòng)取代政策性驅(qū)動(dòng)的全新可持續(xù)發(fā)展模式。

首先，里程焦慮一直是公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)新能源客車的最大難題，尤其是在極寒和極熱環(huán)境條件下，電池衰減嚴(yán)重以及安全隱患高，都給公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大的困擾。采用甲醇增程與純電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的醇?xì)潆妱?dòng)公交車，由醇?xì)滠囕d發(fā)電系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池、電控與超級(jí)熱管理系統(tǒng)構(gòu)成，以綠色甲醇為能源，通過(guò)高效的醇-電轉(zhuǎn)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線補(bǔ)電，公交車輛續(xù)駛里程可達(dá)500公里以上，成功解決了公交企業(yè)里程焦慮等實(shí)際運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)問(wèn)題。相比氫燃料電池技術(shù)，醇?xì)潆妱?dòng)不依賴于國(guó)家補(bǔ)貼，解決了氫能儲(chǔ)運(yùn)的安全性和成本問(wèn)題;對(duì)比純電動(dòng)車，無(wú)需高度依賴充電樁，有效解決了用戶的補(bǔ)能焦慮。尤其是在我國(guó)北方地區(qū)，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)徹底解決了極寒氣候條件下純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程衰減問(wèn)題，成為寒區(qū)新能源技術(shù)最優(yōu)解。

第二，在能耗成本方面，醇?xì)潆妱?dòng)客車相比燃油車和電動(dòng)車更低。目前，遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)產(chǎn)品現(xiàn)已全面產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、可靠性已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。遠(yuǎn)程旗下吉利星際醇?xì)潆妱?dòng)客車已在天津、大慶等地實(shí)現(xiàn)批量運(yùn)營(yíng)。據(jù)天津?yàn)I海公交公司實(shí)際測(cè)算顯示，相較之前的純電動(dòng)客車，每百公里能耗節(jié)省成本37.9元，節(jié)能約1/3。

最后，在公交運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，場(chǎng)站建設(shè)環(huán)節(jié)也是公交企業(yè)難以繞開(kāi)的痛點(diǎn)問(wèn)題。隨著乘客多元化需求的日益加速，公交運(yùn)營(yíng)早已從傳統(tǒng)公交線路演變?yōu)槎嘣曳稚⒒木€路運(yùn)營(yíng)模式組合。除了城市主城區(qū)以外，許多遠(yuǎn)郊區(qū)沒(méi)有駐場(chǎng)條件的場(chǎng)站，普遍面臨無(wú)法布置充電樁等設(shè)備難題，這給公交企業(yè)發(fā)展新的運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)了阻礙。正是基于此，遠(yuǎn)程推出了“撬裝站+合作站+自營(yíng)站”補(bǔ)能無(wú)憂的配套設(shè)施方案。特別是撬裝站的布站形式，可根據(jù)客戶需求及公交運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景靈活地臨時(shí)性布站。在打造高效率、可移動(dòng)補(bǔ)能平臺(tái)的同時(shí)，可以讓補(bǔ)能建設(shè)成本低至僅為傳統(tǒng)充電站的10%，全方位地為公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)降本增效。

在進(jìn)入到新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代之后，遠(yuǎn)程通過(guò)提供醇、車、站等一體化公共交通解決方案，推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)商業(yè)化方案持續(xù)落地，必將成為公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流配送等公共運(yùn)輸領(lǐng)域全面新能源化的強(qiáng)大助推器。

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