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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版

敢為人先 開拓新篇 第一臺電動客車誕生記

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編者按:秉持“連接世界、造福人類”的使命和“正心正道 、善為善成”的核心價值觀,二十余年來中車電動人真抓實干,勇于擔當,不斷創(chuàng)新,書寫了新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絢麗篇章,形成了“求實、擔當、創(chuàng)新、領跑”的企業(yè)精神。為進一步凝心聚力,以文化建設賦能公司“十四五”戰(zhàn)略落地,公司官微現(xiàn)推出企業(yè)文化故事專欄,深入挖掘企業(yè)成長背后的故事,汲取高質量發(fā)展的文化力量和精神支撐。

做軌道交通的能造汽車嗎?22年前,面對外界的質疑,中車電動初創(chuàng)團隊在兩年時間攻下5個“863”課題,造出湖南省第一臺新能源客車。正是這一開端,推動中車電動走向充滿無限可能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

敢為人先 開拓新篇

時間的指針撥回2000年春,北京鐵道大廈人頭攢動,這里正在進行一場激烈的學術研討,時任中車技術專家郭淑英受邀來到會場,殊不知,這場研討會將孕育出一個新能源汽車企業(yè)的胚芽。當時,郭淑英偶然得知,科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項目,于是當即組織團隊申報項目,并馬上組建了8人的電動汽車項目團隊,他們當中,有做電機設計的,有做變流器設計的,有研究機械結構的,有負責整車控制系統(tǒng)的。

那個時代,在人們的認知里,電動汽車這一概念不亞于5G剛剛問世,很快,外界的質疑聲傳來:做軌道交通的能搞電動汽車?

“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目申請課題答辯會

搭弓沒有回頭箭。郭淑英并沒有理會質疑,轉頭迅速進入狀態(tài),小組成員也非?!敖o力”,憑借中國中車高鐵的電傳動技術和控制技術積淀帶來的創(chuàng)新思路,讓評審專家刮目相看:在僅有幾周時間準備的情況下,團隊加班加點拿出了方案–用造電力機車的核心技術來做汽車,把行駛的鋼輪子換成橡膠輪胎。這一仗,作為“準外行”的我們,大獲全勝,一舉成為承擔電動汽車“863”重大專項課題最多的單位。

求實為本 真抓實干

即便技術領先,零部件的可靠性和實用性還需市場來檢驗,還需要腳踏實地做出來一臺車,駛向公路。當時,國內(nèi)外普遍看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力,但能造出新能源汽車的企業(yè)寥寥無幾,團隊決定找整車廠家合作來驗證性能?!爱敃r,我們就近找了江西的一家客車廠合作,幫他們設計工裝圖紙,由他們負責汽車底盤和車身,我們再安裝內(nèi)部“三電”等核心系統(tǒng)進行匹配驗證?!爆F(xiàn)任中車電動首席專家席力克回憶道。

中車電動首席專家席力克

然而,完成這個任務的難度很大。首先,從零部件到整車,公司一無圖紙、二無產(chǎn)品實例,簡直無從下手。做車身設計時,團隊從7月份開始趴在圖板上畫圖紙,頭一個月就反復修改上千張,為了趕時間,加班成為常態(tài),晚上累了,就把桌子拼起來躺一躺。

新能源汽車制造生產(chǎn)的工序,先鋪什么,后裝什么,都經(jīng)過上百次反復試裝得來的;調試過程更加是心智上的千錘百煉,“當時沒有哪個零件沒出過故障,簡直就是‘除了喇叭不響其他地方都響’,還有我們高價買的充電設備,當時還不帶電池管理,每回充電我們就輪流盯守,防止充電超時、超電壓造成安全隱患。”席力克說。

此外,初創(chuàng)團隊都是從全國各高校畢業(yè)直接赴往株洲的大學生,連工作經(jīng)驗都比較缺乏,更加沒有動手造電動汽車的經(jīng)驗,只能摸著石頭過河,一步一步出來路來。

擔當鑄魂 勇挑重擔

按照最初的計劃,第一臺樣車是2004年4月底下線。但沒想到,2003年11月初,江西供應商的汽車底盤和車身剛造出來,負責人急匆匆來找團隊成員商量:“能否在2個月出樣車?”原來,時任株洲市委副書記顏石生聽聞此事,稱贊項目前景,建議可作為2004年初為“兩會”獻禮的重點工程發(fā)布。大家心知此時責任重大,倍感壓力,也相當興奮,當天下午團隊就召開了動員會,然后趕到了江西,連行李都沒有放就趕到了裝配廠房。

中車電動第一臺電動汽車

底盤、輪胎、車身、內(nèi)飾……每個環(huán)節(jié),都傾注了團隊的心血,為了在保證質量的前提下提高效率,大家緊密分工,零件來一個裝一個,爭分奪秒搶時間。為了節(jié)省路途時間,大家就住在車廠旁邊的小招待所,房間里熱水沒保障,年底窗外雨雪霏霏,大家喝涼水、洗冷水澡、啃硬骨頭,沒有一個人有半句抱怨。到了調試沖刺階段,大家把車間當家,累了就在車殼子里躺一躺,醒來接著干。經(jīng)過 20 多天時間反復調試,2003年12月21日,實車終于達到上路狀態(tài),比初定的計劃表提前了四個多月?!澳菚r我們不會想到,車輪滾動的那一小步,成為公司前進的一大步?!毕烁袊@道。

創(chuàng)新驅動 勇立潮頭

這輛9米長、設20個座位的純電動客車,于當天中午從江西運回到株洲后,車子稍做準備即重新發(fā)車,向公司大門駛去。大家看到車子駛來后,情緒高昂,就這樣,這臺全省獨一無二的新能源客車。完成了它的“處女航”。

團隊合照

但這僅僅是開始,團隊成員繼續(xù)對這輛車進行一系列優(yōu)化測試,當時車上裝的還是鉛酸蓄電池,能量密度也低,團隊立下保證書,讓這輛車在全市“兩會”期間順利開到市委前坪,接受公眾“檢閱”,再順利開回公司。最終這臺車一“檢”成名,中車沒有讓大家失望。

服務北京奧運會的車輛整齊停放

付出總有回報,2008年,中車電動成了北京奧運會純電動客車電機驅動及控制系統(tǒng)的唯一供應商。由郭淑英團隊牽頭的北京奧運電動客車開發(fā)及關鍵技術推廣應用獲得國家科學技術進步獎一等獎。純電動客車關鍵技術及在公交系統(tǒng)中的應用獲得國家科學技術進步獎二等獎。此后的上海世博會、天津達沃斯論壇、廣州亞運會、成都大運會、杭州亞運會……中車電動均未缺席。重大活動的充分檢驗,也讓市場訂單紛至沓來。至今,中車電動已銷售新能源商用車整車63000輛,電驅動系統(tǒng)30萬套,連續(xù)多年新能源客車銷量行業(yè)排名前三。

中車電動新款C10城市客車

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編輯:敬之

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