今天(29日)上午11時(shí)08分,隨著世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,南通八龍過江“第六龍”中的崇太長江隧道，正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項(xiàng)目以“北橋南隧”的形式跨越長江，“北橋”即崇啟公鐵長江大橋，“南隧”即崇太長江隧道。

崇太長江隧道是北沿江高鐵全線控制性咽喉工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，由滬杭客專公司建設(shè)、中鐵隧道局集團(tuán)施工。隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.25公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，單洞雙線設(shè)計(jì)，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

“領(lǐng)航號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)是我國自主研制的國之重器，是為穿越長江量身定制的“金剛鉆”，直徑15.4米，相當(dāng)5層樓高，主機(jī)長約15.8米，總長約128米，總重約4000噸，將在深達(dá)89米的長江水下獨(dú)頭掘進(jìn)11.325千米，是世界高鐵獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、直徑最大、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”?！邦I(lǐng)航號”配置了隧道智能建造系統(tǒng)，擁有獨(dú)立思考、智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、盾尾密封安全預(yù)警、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測等國內(nèi)領(lǐng)先的智能創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進(jìn)，將引領(lǐng)我國盾構(gòu)隧道智能建造水平攀升到新的高度。

中鐵隧道局參與建設(shè)過鹽通高鐵、通蘇嘉甬高鐵等過江通道建設(shè)。中鐵隧道局崇太長江隧道項(xiàng)目設(shè)備副經(jīng)理王燚介紹，“領(lǐng)航號”始發(fā)后，預(yù)計(jì)將按照每天10米至20米的速度掘進(jìn)，開始“萬米長跑”，由北向南將穿越萬安村、長江刀鯽保護(hù)區(qū)、主航道等環(huán)境敏感區(qū)，施工環(huán)境、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，施工技術(shù)等級最高。掘進(jìn)過程中將挑戰(zhàn)超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、隧道軸線精準(zhǔn)控制、同步襯砌等世界級難題，向世界展示中國建造的新質(zhì)生產(chǎn)力。北沿江高鐵作為南通直達(dá)上海的首條350公里時(shí)速高鐵，項(xiàng)目建成后，南通站至上海北站(寶山站)時(shí)間約40分鐘，并可通過太倉站的聯(lián)絡(luò)線連接滬蘇通鐵路，能夠到達(dá)上海虹橋站和上海站。

南通“八龍過江”通道建設(shè)橋隧并進(jìn)。目前，蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通公鐵大橋3座大橋已建成;張靖皋大橋、海太長江隧道、崇啟公鐵長江大橋3條通道已于2022年開工;蘇通二通道、崇海通道正在加速推進(jìn)中。