1月27日，京東物流規(guī)?；褂脭凳v氫能源重卡物流車，成為行業(yè)首家規(guī)模化投用氫能源卡車的物流企業(yè)。

更早之前的1月24日，國資委的新聞發(fā)布會上表示，要“圍繞儲能、氫能、核能、虛擬電廠等戰(zhàn)略性新興產業(yè)加大技術創(chuàng)新投入，不斷完善能源保供長效機制”。

目前，全球已有超40個國家和地區(qū)公布了氫能戰(zhàn)略，全球氫能產業(yè)正處于規(guī)?；耙?。

對于氫能源汽車來說，相比傳統(tǒng)汽車、鋰電池汽車的最大不同，無疑就是其中使用的氫燃料電池技術。

那么，氫燃料電池是怎么提供汽車動力的呢?

燃料電池是一種把氫氣所蘊藏的化學能直接轉換成電能的新型電池裝置。由于燃料電池是通過電化學反應把氫氣的部分化學能轉換成電能，因此能量轉換效率非常高。

燃料電池用氫氣和氧氣作為原料，沒有內燃機的機械傳動部件，因此排放出的有害氣體極少，使用壽命長。從保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是未來最有發(fā)展前途的發(fā)電技術之一，符合全球碳中和的發(fā)展趨勢。

相比現在的鋰電池與傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機，燃料電池在續(xù)航里程、加注時間和低溫環(huán)境適應性上優(yōu)勢明顯。

燃料電池種類眾多，從商業(yè)應用上來看，質子交換膜燃料電池(PEMFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)是當前最主要的燃料電池技術路線。另外，還有堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)等類型。

質子交換膜燃料電池對氫氣的質量要求高，所以成本也高，不過發(fā)電功率高、運行也更加穩(wěn)定;而固體氧化物燃料電池使用粗氫及碳氫燃料即可，能量轉化率高，在大型集中供電、分布式發(fā)電、熱電聯供乃至交通領域都有廣泛應用。

2020年全球燃料電池出貨中，PEMFC占比達到78.08%，SOFC占比11.19%。截至2023年9月，“氫界”收錄建成運營燃料電池熱電聯產與發(fā)電項目81個，其中，項目所用燃料電池類型以PEMFC為主，占比71.6%，是目前市場的主流技術。

電堆是燃料電池系統(tǒng)的電能輸出環(huán)節(jié)，是燃料電池系統(tǒng)的核心部件，因此在很大程度上決定了燃料電池的整體性能、壽命和成本等關鍵因素。

燃料電池或電堆的核心技術指標有：質量功率密度、體積功率密度、電極功率密度、額定功率、系統(tǒng)低溫啟動能力等。

那么，氫燃料電池市場發(fā)展的又如何呢?

中汽協公布燃料電池汽車產銷數據，2023年12月產銷量分別為1274輛、1512輛，首次邁入千輛級銷售規(guī)模。

2023全年產銷量分別為5710輛、5843輛，同比增長55.3%和72.0%。2015年至今銷量累計18193輛，《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》目標到2025年保有量5萬輛，目前完成度36%。

未來仍將堅持五大示范城市群引領，同時鼓勵積極性高的地區(qū)加入，加速兌現燃料電池車和加氫站推廣任務，城市群預計貢獻70-80%。距離國家級5萬輛目標的實現，差距不會太大。

目前，燃料電池車推廣中重卡先行成為關鍵，替代傳統(tǒng)重卡深度優(yōu)化碳中和，比純電重卡擁有長續(xù)航、燃料加注時間短、耐低溫等眾多優(yōu)勢。

那么，氫燃料電池的產業(yè)鏈都有哪些優(yōu)秀的公司呢?

由于目前最常見的燃料電池是質子交換膜燃料電池(PEMFC)，因此我們重點它的產業(yè)鏈。

按照業(yè)內研究機構估算，燃料電池規(guī)模化的假設下，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本為47%，其中催化劑、質子交換膜、氣體擴散層占電堆的成本比重分別為51%、4%、5%。

燃料電池尚在商業(yè)化早期，核心部件與材料壁壘較高，建議關注燃料電池系統(tǒng)、電堆出貨量排名靠前、布局核心部件與材料的企業(yè)，這些公司有億華通、國鴻氫能(未上市)、捷氫科技(未上市)、濰柴動力。

億華通，公司是國內燃料電池龍頭企業(yè)，專注于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)及產業(yè)化。近幾年公司燃料電池銷量及裝機量的市占率均為業(yè)內第一，市場領先優(yōu)勢明顯。

公司2022年燃料電池系統(tǒng)銷售總功率為161520KW，同比增長175.73%。2022年以前，公司營業(yè)收入實現持續(xù)增長，不過2023年業(yè)績表現不及預期，這也是行業(yè)量產前難以避免的事情。

目前已與北汽福田、宇通客車、吉利商用車等30余家國內主流商用車企建立長期穩(wěn)定的合作關系，在燃料電池汽車行業(yè)積累了大量客戶資源。宇通客車也是公司的第三大股東，上下游深度綁定。

現在搭載公司燃料電池的3600余輛汽車在全國20余個城市持續(xù)運營,安全運行里程2億公里。

2022年北京冬奧會期間，公司以北汽福田車型作為基礎，搭載公司燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，并采用豐田汽車提供的燃料電池電堆及其輔助件，專門為冬奧會需求共同開發(fā)兩款燃料電池大巴車型，圓滿完成任務。

公司為了進一步增強在上游零部件的布局能力，還在2015年收購了神力科技，這是我國第一家從事質子交換膜燃料電池自主研發(fā)和批量生產的企業(yè)，有力保障公司的正常經營活動。

濰柴動力，公司是中國綜合實力最強的汽車及裝備制造產業(yè)集團之一，在氫能源領域前瞻性布局氫燃料電池。

2023年上半年，公司發(fā)布全球首款大功率金屬支撐商業(yè)化固體氧化物燃料電池SOFC商業(yè)化產品，熱電聯產效率高達92.55%，打造全球最高紀錄，為分布式能源和微電網提供綠色低碳解決方案。

2022年6月15日，濰柴動力、中國重汽聯合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內燃機重卡，搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內燃機。目前，裝配公司氫燃料電池發(fā)動機的公交車累計行駛里程超過3000萬公里，產品壽命達3萬小時。

雖然公司主業(yè)是傳統(tǒng)內燃機相關業(yè)務，但立志新能源技術研發(fā)，持續(xù)聚焦動力電池、驅動系統(tǒng)、燃料電池三大核心業(yè)務，在新能源重卡領域占有一席之地。