2022年3月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》。規(guī)劃明確：氫是未來國(guó)家能源體系的組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以安全為先，把安全作為內(nèi)在要求，建立健全氫能安全監(jiān)管制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，強(qiáng)化對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈重大安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和管控，提升全過程安全管理水平，確保氫能利用安全可控。

以汽車為代表的各產(chǎn)業(yè)積極開發(fā)并探索氫能，在氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之時(shí)因氫氣泄漏導(dǎo)致的安全問題接踵而至，氫能安全防控愈發(fā)重要。如何提升實(shí)火下車載氫系統(tǒng)可靠性、防范車輛運(yùn)行中氫泄漏兩大特性安全問題更是亟需突破的難點(diǎn)。我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)示范初期，只有有效解決氫安全問題，才能消除各方疑慮、增強(qiáng)決策信心，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于氫安全的研究主要多以仿真模擬為主，相關(guān)試驗(yàn)較少，基于氫燃料電池汽車各個(gè)工況下可能導(dǎo)致的泄漏、點(diǎn)火等測(cè)試方法與技術(shù)的研究更是甚少。在此背景下，中國(guó)汽研設(shè)計(jì)規(guī)劃并聯(lián)合多方專家針對(duì)氫燃料電池汽車極限火燒試驗(yàn)方案進(jìn)行多次研討。

2022年11月8日，針對(duì)氫燃料電池汽車的火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)汽研開展國(guó)內(nèi)首次實(shí)火下車載氫系統(tǒng)火燒試驗(yàn)安全測(cè)評(píng)技術(shù)研究，探究實(shí)火等極限工況下車載氫系統(tǒng)可靠性。試驗(yàn)結(jié)果表明，車載氫系統(tǒng)在火災(zāi)中主被動(dòng)安全措施能夠及時(shí)響應(yīng)，在高壓儲(chǔ)氫瓶達(dá)到一定溫度時(shí)，其緊急泄放裝置能及時(shí)打開泄放氫氣不發(fā)生爆炸，但泄壓過程存在高壓氣體的脈沖泄放和傳感器失效風(fēng)險(xiǎn)。試驗(yàn)完成后，中國(guó)汽研助力完善氫安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，完成相關(guān)認(rèn)證準(zhǔn)則1項(xiàng)、團(tuán)標(biāo)立項(xiàng)1項(xiàng)。

2023年12月27日，中國(guó)汽研聯(lián)合深藍(lán)汽車、中國(guó)建研院等行業(yè)權(quán)威單位，成功完成國(guó)內(nèi)首次氫燃料電池整車極限火燒試驗(yàn)。通過試驗(yàn)?zāi)M火災(zāi)工況，從氫燃料電池汽車火災(zāi)場(chǎng)景下主被動(dòng)安全措施響應(yīng)正確性與及時(shí)性、燃燒規(guī)律及速度、泄露擴(kuò)散特性、泄放風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)維度綜合評(píng)定氫能整車火災(zāi)安全可靠性。后續(xù)，中國(guó)汽研將分析整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為氫燃料電池汽車的安全設(shè)計(jì)、整車預(yù)警響應(yīng)及時(shí)性、風(fēng)險(xiǎn)防控和應(yīng)急救援提供可參考的認(rèn)證準(zhǔn)則及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)驗(yàn)過程記錄

氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。面對(duì)氫能安全監(jiān)管制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失，中國(guó)汽研通過氫能部件-系統(tǒng)-整車多層級(jí)極限火燒試驗(yàn)，輔助提升氫燃料電池汽車的安全設(shè)計(jì)，著力完善氫安全檢測(cè)認(rèn)證，助力開展車用氫能安全測(cè)評(píng)技術(shù)研究和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為氫燃料電池汽車的廣泛推廣應(yīng)用奠定安全基石，持續(xù)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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