前不久，工信部節(jié)能與綜合利用司召開新能源汽車動(dòng)力電池再生資源回收利用公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目座談會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“座談會(huì)”)，以數(shù)字化賦能再生資源綜合利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這個(gè)議題在喧囂熱鬧的汽車行業(yè)顯得有些“波瀾不驚”，不過(guò)對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言事關(guān)重大。當(dāng)前，新能源汽車在我國(guó)進(jìn)入普及期，接下來(lái)必然面臨大量的動(dòng)力電池“退役”。如何以數(shù)字化賦能動(dòng)力電池資源的再生與利用，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的“必修課”。

動(dòng)力電池回收“風(fēng)潮”涌起

公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)1620萬(wàn)輛。另?yè)?jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份調(diào)查報(bào)告，預(yù)計(jì)到今年年底，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的規(guī)范化回收率恐將不足25%。也有市場(chǎng)研究預(yù)測(cè)稱，到2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)82萬(wàn)噸;2028年后，這個(gè)數(shù)字將超過(guò)260萬(wàn)噸。

如果將上述三組數(shù)字聯(lián)系起來(lái)審視，動(dòng)力電池回收利用的重要性與緊迫性便不言而喻了。根據(jù)2015年中國(guó)新能源汽車開始放量，以及動(dòng)力電池平均5～8年的使用壽命進(jìn)行推算，我國(guó)早先一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池開始進(jìn)入規(guī)?；艘燮?。從上述三組數(shù)據(jù)的比照可以看出，未來(lái)行業(yè)將迎來(lái)更大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮，其有效回收與利用“箭在弦上”。

動(dòng)力電池回收與利用帶來(lái)的環(huán)保及經(jīng)濟(jì)價(jià)值應(yīng)該引起重視。動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。據(jù)了解，我國(guó)鎳、鈷、鋰礦產(chǎn)對(duì)外依存度分別占到消費(fèi)量的93%、98%、63%。同時(shí)，這些礦產(chǎn)資源在海外市場(chǎng)的分布比較集中，其中鈷的開采高度集中于剛果(金)，鎳、鋰資源則嚴(yán)重依賴印尼和南美。

受動(dòng)力電池上游原材料資源限制，以及供需錯(cuò)位的影響，從2021年開始我國(guó)動(dòng)力電池原材料價(jià)格迎來(lái)暴漲，給下游動(dòng)力電池企業(yè)造成極大的壓力。原材料成本持續(xù)上漲，也帶動(dòng)動(dòng)力電池回收端“水漲船高”，在某種意義上利好行業(yè)發(fā)展——回收促進(jìn)原材料的再利用，有助于緩解我國(guó)電池金屬的供給約束;同時(shí)，鋰電池原材料價(jià)格上漲，也將進(jìn)一步提高動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性。

民生證券的一份研報(bào)指出，到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，相比2022年的實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近9倍。巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多市場(chǎng)參與者競(jìng)相進(jìn)入。公開資料顯示，2018年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量?jī)H2160余家;2022年，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量已迅速增長(zhǎng)至3.8萬(wàn)家;截至今年三季度，這個(gè)數(shù)字已升至11.2萬(wàn)余家。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收行業(yè)的主要企業(yè)可劃分為三類：一是以比亞迪、中航鋰電、寧德時(shí)代等為代表的電池企業(yè)，二是以華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、杉杉股份、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的材料企業(yè)，三是以格林美、邦普循環(huán)等為代表的第三方專業(yè)回收企業(yè)。

但即便這樣，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍屬一片“藍(lán)海”，競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)“小、散、亂”的特征。為進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)發(fā)展，提高動(dòng)力電池回收利用率，我國(guó)不斷在政策監(jiān)管上下功夫。比如，2021年8月，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，強(qiáng)化動(dòng)力電池全生命周期溯源監(jiān)測(cè)，實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，探索多元化回收利用模式。在這個(gè)過(guò)程中，數(shù)字化成為動(dòng)力電池回收行業(yè)重要的技術(shù)創(chuàng)新賦能手段。

“信息回收”是“實(shí)物回收”前提

據(jù)了解，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域仍存在檢測(cè)方式比較繁瑣、整體效率比較低下的問(wèn)題。比如，一些傳統(tǒng)回收渠道需要使用專門的檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行充放電，以高壓電耗時(shí)1.5～2個(gè)小時(shí)才能完成，效率和安全性較低。同時(shí)，在新能源汽車售出后，動(dòng)力電池散落在消費(fèi)者手中難以溯源。針對(duì)這些問(wèn)題，數(shù)字化技術(shù)有望帶來(lái)全新的解決方案。

車夫咨詢合伙人曹廣平對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，如果說(shuō)目前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收的目標(biāo)是“實(shí)物回收”的話，則首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)信息的準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)，或者說(shuō)是“信息回收”。只有獲取到信息標(biāo)識(shí)且保證信息準(zhǔn)確，“實(shí)物回收”才能清清楚楚。否則，整個(gè)的“逆向物流”必然出現(xiàn)紊亂，甚至難以實(shí)現(xiàn)回收技術(shù)的進(jìn)步或?qū)е聫U舊電池市場(chǎng)發(fā)展惡化?！耙虼耍哟罅Χ韧七M(jìn)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用勢(shì)在必行，并且將來(lái)可能形成‘法在必行’的局面。這對(duì)于提高我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的回收率是一個(gè)必要條件。”他說(shuō)道。

工信部曾分別于2018年、2020年、2021年和2022年4次公布符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，涉及企業(yè)累計(jì)80余家，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的“白名單”企業(yè)。而就在最近，工信部又對(duì)第五批“白名單”企業(yè)進(jìn)行公開征求意見，共涉及68家企業(yè)。其中，45家為梯次利用企業(yè)，20家為再生利用企業(yè)，3家為綜合利用企業(yè)。

然而，在我國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)上，除了“白名單”企業(yè)，還隱藏著“小作坊”和“電池黃?！薄?jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前流向“白名單”企業(yè)的退役電池只有不到總量的25%，剩余的75%被“小作坊”及尚未進(jìn)入“白名單”的企業(yè)消化，由此造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

“回收技術(shù)關(guān)系原材料能否多次循環(huán)實(shí)現(xiàn)降本，進(jìn)而影響我國(guó)動(dòng)力電池和新能源汽車的出口。目前，多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都在設(shè)置自己的動(dòng)力電池貿(mào)易‘門檻’，如果動(dòng)力電池回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)做不好，產(chǎn)品出口將寸步難行。從這個(gè)意義上說(shuō)，它將決定我國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車出口的市場(chǎng)地位?！辈軓V平認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)已初具規(guī)模，“白名單”企業(yè)數(shù)量不斷增加，但整體的盈利狀況仍然堪憂，尤其是在上游碳酸鋰等原材料價(jià)格走低的情況下，回收很難實(shí)現(xiàn)盈利。因此，以數(shù)字化應(yīng)用為契機(jī)，提高我國(guó)動(dòng)力電池回收管理和技術(shù)水平十分關(guān)鍵。

事實(shí)上，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用的數(shù)字化優(yōu)勢(shì)非常明顯。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，一是提高回收的效率，實(shí)現(xiàn)需求端與供給端的高效對(duì)接;二是提高管理能力，動(dòng)力電池全生命周期的數(shù)字化將助力相關(guān)方面更好地進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游開啟數(shù)字化布局

綜上所述，在構(gòu)建廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系的過(guò)程中，數(shù)字化技術(shù)可實(shí)現(xiàn)碎片化信息的集成貫通，提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同處置效率，提高資源循環(huán)利用效率，進(jìn)一步發(fā)揮循環(huán)經(jīng)濟(jì)的節(jié)能降碳效益。有鑒于此，相關(guān)企業(yè)已逐步行動(dòng)起來(lái)，尤其是一些第三方服務(wù)平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)。

“新能源汽車動(dòng)力電池的市場(chǎng)課題，從以前的大量生產(chǎn)、大量使用慢慢轉(zhuǎn)到二次利用上。如何使電池延壽，同時(shí)安全地循環(huán)再利用，成為產(chǎn)品生命周期管理的重要課題?！彼上滤木S出行科技服務(wù)(北京)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“松下四維”)總經(jīng)理小日向拓向記者表示，未來(lái)新能源二手車進(jìn)行銷售時(shí)，其動(dòng)力電池狀態(tài)的可視化是必需的;當(dāng)動(dòng)力電池二次利用時(shí)，安全性問(wèn)題將被擺在首位。

今年進(jìn)博會(huì)期間，松下四維與北京泰爾英福科技有限公司共同發(fā)布“有象BetteRRRy新能源電池公共服務(wù)平臺(tái)”。據(jù)悉，有象BetteRRRy融合松下四維BetteRRRy電池分析云服務(wù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析的算力和算法，可形成電池狀態(tài)可視、可預(yù)測(cè)、可管理的全生命周期管理體系，融入電池銀行、換電站、儲(chǔ)能站、保險(xiǎn)公司、地方政府等產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)可靠的基礎(chǔ)上，幫助產(chǎn)業(yè)方實(shí)現(xiàn)電池健康度實(shí)時(shí)監(jiān)控、電池?zé)崾Э靥崆邦A(yù)警、電池壽命延長(zhǎng)等價(jià)值。后續(xù)，該平臺(tái)將在湖北、江蘇、遼寧等地落地應(yīng)用。

今年3月，由天奇股份和京東科技聯(lián)合搭建的“鋰++”鋰電循環(huán)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)落戶無(wú)錫經(jīng)開區(qū)。該平臺(tái)聚焦提高資源利用效率、促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以“數(shù)智供應(yīng)鏈+供應(yīng)鏈金融”的“雙鏈聯(lián)動(dòng)”模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰電池安全高效的回收利用。

其中，數(shù)智供應(yīng)鏈即通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)，提供遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程質(zhì)檢功能，幫助回收商判斷電池質(zhì)量，結(jié)合京東物流覆蓋全國(guó)的物流系統(tǒng)，更安全、高效地將零散的鋰電池進(jìn)行運(yùn)輸，并借助數(shù)字系統(tǒng)在全流程為電池建立檔案，以便對(duì)回收全流程各環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)信息溯源、電池快檢、快速交易、融資服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)代管、物流組織等一站式服務(wù)。

此外，今年7月，集群車寶與常岳新能源共建了動(dòng)力電池?cái)?shù)字化回收平臺(tái)，旨在解決動(dòng)力電池檢測(cè)評(píng)估、競(jìng)價(jià)交易及線下集散貯存轉(zhuǎn)運(yùn)等難題，可向“白名單企業(yè)”批量提供廢舊動(dòng)力電池。據(jù)悉，集群車寶是汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型企業(yè)，目前在全國(guó)擁有300多家數(shù)字化賦能門店，且規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。常岳新能源是電池流通領(lǐng)域數(shù)字化解決方案提供商，為各類客戶提供新能源汽車及電池全生命周期數(shù)字化管理和健康評(píng)估。常岳新能源的電池檢測(cè)無(wú)需在線下進(jìn)行，它的數(shù)據(jù)與官方機(jī)構(gòu)打通(數(shù)據(jù)來(lái)自全國(guó)公共充電樁)，通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可線上出具電池檢測(cè)評(píng)估報(bào)告。

發(fā)展要有電池全生命周期視野

其實(shí)，不只是回收利用環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池的全生命周期都離不開數(shù)字化的賦能。動(dòng)力電池是整車上價(jià)值最高的核心零部件，提升其安全性、延長(zhǎng)其壽命是使資產(chǎn)最大化的重要方式。

小日向拓告訴記者，松下四維最主要的重點(diǎn)產(chǎn)品是電池資產(chǎn)管理服務(wù)，面向電池銀行、儲(chǔ)能項(xiàng)目以及地方政府的新能源汽車管理平臺(tái)。“新能源汽車動(dòng)力電池就像手機(jī)電池一樣，性能會(huì)逐步衰減，但是老化狀態(tài)是看不出來(lái)的。我們的產(chǎn)品就是把外部看不到的內(nèi)容可視化，比如電池的健康、壽命情況。同時(shí)，我們也可以提供產(chǎn)品延壽、安全監(jiān)測(cè)，包括對(duì)電池內(nèi)部短路、析鋰等的分析監(jiān)測(cè)。”他介紹說(shuō)。

“數(shù)字化使得動(dòng)力電池源頭清晰，是誰(shuí)生產(chǎn)的一目了然;品類清晰，即電池種類、材料體系等信息一目了然;狀態(tài)清晰，即日歷壽命、歷史使用情況等一目了然。這些也就決定了后續(xù)的處理方式、檢驗(yàn)流程、存儲(chǔ)方法、回收工藝等的科學(xué)化、規(guī)范化、信息化?！辈軓V平在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

“公共服務(wù)平臺(tái)的建立，使得動(dòng)力電池全生命周期都可以被監(jiān)測(cè)、回溯。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也一定是全生命周期的所有環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，每一步的流程都有跡可循?！睆埾枵J(rèn)為。

小日向拓與記者分享了給他留下深刻印象的幾件事：一是電動(dòng)配送車?yán)m(xù)駛里程不準(zhǔn)確的問(wèn)題，儀表盤明明顯示還能行駛90公里，但突然間這個(gè)數(shù)字就掉到20公里，這屬于“里程焦慮”;二是一些車輛運(yùn)營(yíng)公司表示，電動(dòng)客車運(yùn)行3年左右電池就不行了，出現(xiàn)了在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中斷電、拋錨在道路上的情況;三是配送人員提到，同款電動(dòng)配送車曾發(fā)生起火事故，因此他們對(duì)行車的安全性有擔(dān)憂。

此外，一些業(yè)內(nèi)人士還建議，未來(lái)應(yīng)建立動(dòng)力電池健康狀況和剩余能量的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系，評(píng)估電池壽命并確保動(dòng)力電池在梯次利用中的性能穩(wěn)定和安全狀況;同時(shí)，推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車拆解企業(yè)及綜合利用企業(yè)等合作共建共享動(dòng)力電池回收渠道，探索“互聯(lián)網(wǎng)+電池回收”等多種形式的共享共用模式。

當(dāng)前，飛速進(jìn)步的數(shù)字化技術(shù)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)構(gòu)建可持續(xù)未來(lái)的契機(jī)。動(dòng)力電池回收乃至全生命周期的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不再是錦上添花，而是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必要條件，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須抓緊行動(dòng)起來(lái)。

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