前幾年，在新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼未取消的大背景下，為了搶占到更多的國(guó)家政策補(bǔ)貼紅利，新能源公交客車市場(chǎng)一直扮演著引領(lǐng)大中型客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的“狠角色”。然而在2023年1月1日新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消后，對(duì)今年的新能源公交客車市場(chǎng)影響較大，甚至可以說是急轉(zhuǎn)直下，導(dǎo)致今年以來公交客車市場(chǎng)一直處于頹勢(shì)，以至于在剛結(jié)束的今年前三季度中，我國(guó)公交客車市場(chǎng)陷入近年來的最低谷。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年前三季度我國(guó)公交客車?yán)塾?jì)銷售29171輛，同比下降9.66%，增幅比今年1-8月的0.13%的增幅收窄了9.79個(gè)百分點(diǎn)，頹勢(shì)更凸顯。那么2023年前三季度公交客車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)予以簡(jiǎn)要總結(jié)分析。

特點(diǎn)一、各月銷量同比依次演繹“3連降—5連漲-1降”，呈現(xiàn)“跌宕起伏”之狀

2023年前三季度各月公交客車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng))

上圖顯示，在2023年前三季度的各月公交客車市場(chǎng)同比中，各月銷量同比依次演繹了“3連降–5連漲–1降”，呈現(xiàn)了“跌宕起伏”之狀。

首先2023年1-3月銷量同比呈現(xiàn)“3連降”，據(jù)分析主要原因有：

一是2022年1月和2月、3月受疫情影響較小(疫情從去年4月開始變得嚴(yán)重)，銷量基數(shù)較高;另外由于新能源客車補(bǔ)貼政策是從1月1日開始退出，對(duì)今年1-3月新能源公交市場(chǎng)影響最大，導(dǎo)致這3個(gè)月公交客車銷量比較低迷。正是這幾個(gè)因素的疊加作用導(dǎo)致今年1-3月公交客車銷量同比出現(xiàn)“3連降”。

其次，4-8月出現(xiàn)“5連漲”。據(jù)分析主要原因：

主要是2022年的4月-8月正是受疫情影響最為嚴(yán)重的幾個(gè)月，導(dǎo)致去年4-8月的公交客車銷量基數(shù)均較低，因此給今年4-8月公交客車的銷量同比“5連漲”提供了契機(jī)。

再次，2023年9月銷量創(chuàng)下今年以來各月銷量新高，同比仍然出現(xiàn)下降。

據(jù)分析主要原因：

因?yàn)槿ツ晔切履茉纯蛙囇a(bǔ)貼政策退出前的最后一年，為搶到政策的最后“紅利”，公交客車銷量在去年9月變開始出現(xiàn)“井噴”，在政策刺激下的去年9月公交客車市場(chǎng)呈現(xiàn)了較強(qiáng)的旺季特征;而今年9月銷量雖然達(dá)到了今年以來各月新高，但與去年9月無法相提并論，因此今年9月公交客車銷量盡管是創(chuàng)下今年前三季度以來月度銷量新高，但同比出現(xiàn)下降仍是大概率事件。

特點(diǎn)二、累計(jì)銷量創(chuàng)下近年新低，市場(chǎng)處于近年“最低谷“

表1，根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，近8年前三季度公交客車銷量及同比：

上圖表顯示，2023年前三季度公交客車?yán)塾?jì)銷售29171輛，在近8年同期中居于最低(也是第二個(gè)累計(jì)銷量低于3萬(wàn)輛的年份，第一是2021年前三季度)，市場(chǎng)陷入近年來同期的最低谷。據(jù)分析主要原因有：

一是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消的影響，新能源公交客車市場(chǎng)受到重創(chuàng)。

2023年1月1日起，一直享受了13年國(guó)家補(bǔ)貼的政策“紅利”被取消，新能源公交客車市場(chǎng)需求銳減。

中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度新能源客車?yán)塾?jì)銷售25404輛，同比下降34.12%;跑輸今年前三季度公交客車整體市場(chǎng)27.13%的降幅近7個(gè)百分點(diǎn)。成為遏制今年前三季度公交客車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大“元兇”。

二是主流車企為了增加盈利能力，主動(dòng)削減新能源公交客車產(chǎn)銷規(guī)模。

由于今年以來新能源客車購(gòu)置補(bǔ)貼取消，新能源公交客車的盈利能力大幅度下降、甚至變?yōu)樘澅?，部分主流車企為了增?qiáng)企業(yè)盈利能力，主動(dòng)削減新能源公交客車的產(chǎn)銷量，這無疑影響到了今年前三季度的公交客車整體銷量增長(zhǎng)。

三是很多地方政府缺錢，壓縮甚至是取消了本來就不是剛需的公交客車采購(gòu)計(jì)劃。

由于之前三年的疫情及今年以來的房地產(chǎn)低迷，導(dǎo)致很多地方財(cái)政缺錢，因此投資公交客運(yùn)市場(chǎng)的資金不足，為了節(jié)省開支，不少地方干脆就壓縮甚至取消了今年以來的地方公交投資計(jì)劃， 無疑影響了公交客車整體市場(chǎng)銷量。

四是受軌道交通、私家車、電動(dòng)自行車等多元交通工具的擠壓，公交客運(yùn)市場(chǎng)客源流失很嚴(yán)重。

2023年以來，各大城市的軌道交通客流量同比大漲，另外加之私家車、電動(dòng)自行車、網(wǎng)約車的增加，分流了城市公交客車的客源，進(jìn)一步導(dǎo)致公交客運(yùn)公司的營(yíng)收減少，甚至是“捉襟見肘”，因此導(dǎo)致不少地方公交客車停運(yùn)，更別說是新購(gòu)公交客車了。

特點(diǎn)三、公交客車出口大漲6成，成為公交客車市場(chǎng)的“一道光”

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年前三季度我公交客車共計(jì)出口12732輛，同比增長(zhǎng)6成(59.69%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏今年前三季度公交客車大盤，成為今年前三季度公交客車市場(chǎng)值得“一道亮光”。

表2,2023年前三季度公交客車出口同比與公交客車整體市場(chǎng)比較：

上表顯示，在2023年前三季度公交客車市場(chǎng)中“

公交客車出口12372輛，同比增長(zhǎng)59.69%，跑贏公交客車整體市場(chǎng)增幅-9.66%近69.35個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)今年前三季度公交客車整體市場(chǎng)42.4%的市場(chǎng)份額，比去年同期的24.7%的占比提高了17.7個(gè)百分點(diǎn)?？梢姵隹谡急让黠@提升，說明公交客車出口市場(chǎng)是遏制今年前三季度我國(guó)公交客車市場(chǎng)整體下滑的最大力量。

特點(diǎn)四：8-9米車型銷量占比近3成領(lǐng)跑，特大型公交領(lǐng)漲

根據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2023年前三季度公交客車在各個(gè)長(zhǎng)段段的銷量及同比、占比：

上兩個(gè)圖顯示，在2023年前三季度各長(zhǎng)度段公交客車銷量、同比及占比中：

8-9米銷量8535輛，居第一，同比下降19.47%，占據(jù)公交客車行業(yè)總銷量近3成的份額(29.16%)，領(lǐng)跑根據(jù)客車市場(chǎng);其次是10-11米段，累計(jì)銷售7631輛，占比26.16%，再次是11-12米段，占比18.92%，

10-11米段車型累計(jì)銷售7631輛，同比下降13.27%，市場(chǎng)占比26.16%，居第二;

11-12米段車型累計(jì)銷售5520輛，同比下降21.17%，市場(chǎng)占比18.9%，居第三;

特大型客車?yán)塾?jì)銷售3342輛，同比暴漲173.93%，領(lǐng)漲各個(gè)細(xì)分車型，市場(chǎng)占比11.46%，居第四;

其余段車型累計(jì)銷量均在2500輛以下，市場(chǎng)占比均小于8%。

總之，在今年前三季度各個(gè)長(zhǎng)度段的公交客車細(xì)分市場(chǎng)中，8-9米車型銷量占比近3成領(lǐng)跑，特大型公交領(lǐng)漲。

2023年四季度已經(jīng)來臨，公交客車市場(chǎng)如何表現(xiàn)?請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注客車網(wǎng)的后期分析!

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