國際氫能燃料電池展獲悉，近日，安徽首座“油氣電氫服”一體化綜合能源港正式對外運營，該項目位于長豐縣下塘鎮(zhèn)的綜合能源港，由皖能集團打造，占地面積約17.5畝，總投資近億元。4大功能區(qū)域包括“油、氣、電、氫”綜合供能區(qū)、光儲充換一體微網設備區(qū)、客戶沉浸式消費體驗綜合服務區(qū)和車輛周邊服務增值服務區(qū)。

根據項目方介紹，能源港項目具備儲油能力150立方，LNG(天然氣)30立方、氫氣553公斤。配套充電終端12個，換電站1座,儲能柜一組以及年發(fā)電量約88000千瓦時的光伏發(fā)電系統(tǒng)一套。單日最大可滿足2000輛燃油車、80臺次氫能公交、576臺次充電車輛、300臺次換電車輛的供能需求。

綜合能源站正在成為加氫站建設重要趨勢

我國油氫綜合能源展起步于2019年，由中國石化投建的樟坑油氫合建站成為國內首座油氫合建站。這是國內首次采取“利用現有加油站改造為油氫合建站”模式開發(fā)加氫站，還配備建設了充電設施，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給新型網點。

后續(xù)，隨著氫能產業(yè)發(fā)展，各個省市的“多位一體”能源供給站先后投運。據不完全統(tǒng)計，目前已有62所綜合能源站：

綜合能源站能夠有效降低運營成本

國內布局加氫站部分省份及直轄市以補貼促進加氫站的建設和運營，對已出臺的分類補貼明細，詳見附件。

(1)關于建站補貼：兌現方式有兩種，按設備資金比例補貼與按加氫站建設規(guī)模整站補貼，后者為多省份普及方式。其中，山東省的補貼上限最高，達900萬元/座;廣東省補貼政策最為完善、發(fā)展最快，投運項目占全國24%。由于投資成本差異，固定站補貼平均在400-500萬元/座，撬裝站補貼則不高于250萬元/座。

(2)關于運營補貼，補貼方式多定于售氫環(huán)節(jié)，最早于2018年發(fā)布政策的有廣東和江蘇兩省，2019年增至6省，包括山西、湖北、浙江和四川。運營補貼政策的終止期限均為2023年。起始補貼金額在20元/公斤左右，并逐年遞減。

部分加氫站建設補貼情況

政府規(guī)劃導向與運營補貼政策的扶持為加氫市場發(fā)展奠定了必要的基礎，但就國內的先站后車模式，很大程度給加氫站運營方帶來一定壓力，總體市場面臨需求不足的局面。

按照加氫布局，氫燃料電池車到2025年與2030年的銷量預期為10萬輛與30萬輛，就現有不足1萬輛的氫燃料電池車保有量水平來看，還有很大的提升壓力。氫燃料電車推廣使用情況核心問題在于燃料的經濟性。因此，遠期看加氫站的運營，還需要完善的配套設施，以及充足的氫源保障。

現階段，國內獨立加氫站涉及勘察、設計、環(huán)評等多項手續(xù)，審批時間長、流程繁瑣。建成后僅依靠氫氣價差難以覆蓋加氫站建設運營成本，快速盈利實現困難;綜合能源站指在原有加油站、加氣站或合建站項目基礎上增設加氫裝置，或初設的多元一體站，能夠減少土地審批環(huán)節(jié)，縮短建設周期，同時降低土地使用成本和部分運管成本，平衡加氫環(huán)節(jié)投運儲氣的虧損狀態(tài)，緩解投資壓力、降低投資風險。

來自市場投資人士的反饋，越來越多的業(yè)者更加傾向于綜合能源項目的投資。

中國氫能產業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，對于加氫市場，基于補貼下的運營不足以支持產業(yè)立足。加氫市場長遠發(fā)展需要穩(wěn)定、綠色的氫源保供體系，獨立的技術支撐體系，以及逐步完善的儲運體系等。多元化的建設模式利好加氫市場經濟性探索，綜合能源站或將成為主流建設方向。

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