“不論是鋰電、光伏還是新能源汽車，所有新能源技術(shù)和產(chǎn)品在發(fā)展初期都曾面臨‘產(chǎn)品性能差-客戶滿意度低-市場(chǎng)需求少-投資意愿低-技術(shù)進(jìn)步慢-難以產(chǎn)業(yè)化’的‘死亡谷’困境?！?/p>

日前，管理咨詢公司波士頓咨詢(BCG)聯(lián)合中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)共同發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)展望》(下稱《展望》)作出上述表述。

《展望》指出，綠氫產(chǎn)業(yè)需要在價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈三方面的融合推進(jìn)下突破“死亡谷”，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)走向“產(chǎn)品性能優(yōu)-客戶滿意度高-市場(chǎng)需求大-投資意愿高-技術(shù)進(jìn)步快-產(chǎn)業(yè)化加速”的正向循環(huán)。

氫能是一種來(lái)源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源。伴隨著碳中和成為全球關(guān)注的重要議題，氫能的系統(tǒng)性發(fā)展備受關(guān)注。

雖然面臨“死亡谷”困境，但氫能行業(yè)前景被看好?！墩雇分赋?，氫工業(yè)、氫交通、氫儲(chǔ)能等每一種場(chǎng)景的商業(yè)化，都將推動(dòng)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的遞進(jìn)增長(zhǎng)。

工業(yè)是氫能規(guī)模最大的應(yīng)用領(lǐng)域。國(guó)際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球氫需求量超過(guò)9400萬(wàn)噸，其中超過(guò)99%來(lái)自工業(yè)領(lǐng)域，石油煉化應(yīng)用超過(guò)4000萬(wàn)噸，此外還有合成氨、甲醇制備和冶金等。

近年來(lái)，隨著工業(yè)脫碳趨勢(shì)的發(fā)展，綠氫替代灰氫的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)?；覛涫侵敢曰剂蠟樵现茪湟约肮I(yè)副產(chǎn)制氫;綠氫是通過(guò)可再生能源電解水制氫。

據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)，2021年全球因制氫過(guò)程產(chǎn)生的碳排放量超過(guò)8.3億噸，工業(yè)領(lǐng)域勢(shì)必逐漸由灰氫轉(zhuǎn)向綠氫。

《展望》指出，近幾年，雖然電解水制氫電解槽的總裝機(jī)容量快速增長(zhǎng)，但綠氫的滲透率依然很低，主要瓶頸在于綠氫的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，基于2050年凈零排放情景，全球綠氫將在2030年實(shí)現(xiàn)平價(jià)，平準(zhǔn)化成本約為1.5-4美元/千克，基本與灰氫相當(dāng)。

綠氫的成本平價(jià)趨勢(shì)，主要來(lái)自四大因素的推動(dòng)：電解槽成本降低、可再生能源電價(jià)下降、電耗水平優(yōu)化和碳稅的出臺(tái)。

在綠氫制備領(lǐng)域，目前主流技術(shù)為堿性電解水制氫和質(zhì)子交換膜制氫?！墩雇分赋?，這兩種技術(shù)相對(duì)成熟，但都不是為了綠氫場(chǎng)景所設(shè)計(jì)，而是來(lái)自氯堿、船舶、汽車等行業(yè)，技術(shù)特點(diǎn)均無(wú)法完全適應(yīng)綠氫場(chǎng)景下的電解水制氫需求。

“以堿性電解水制氫為例，它本身不是源生于可再生能源發(fā)電，在應(yīng)對(duì)電力間歇性、波動(dòng)性方面仍有很大優(yōu)化空間，”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人王海旭對(duì)界面新聞表示。

清華大學(xué)教授楊福源也對(duì)界面新聞補(bǔ)充道，“為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，歐陽(yáng)明高院士團(tuán)隊(duì)提出了多槽混聯(lián)的方式，通過(guò)不同功率電解槽的多種組合，匹配可再生電力的動(dòng)態(tài)變化?！?/p>

除工業(yè)這一最大的應(yīng)用領(lǐng)域外，氫能交通是氫能應(yīng)用最具潛力的賽道之一。交通是全球碳排放的重要來(lái)源之一。據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)，道路交通領(lǐng)域占據(jù)了中國(guó)整體碳排放的9%。

過(guò)去數(shù)十年間，交通行業(yè)在持續(xù)通過(guò)電動(dòng)化進(jìn)行脫碳轉(zhuǎn)型。上述《展望》指出，在難以電動(dòng)化的領(lǐng)域，如重載卡車、航運(yùn)和航空，氫能應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生，其中最受關(guān)注的終端應(yīng)用是燃料電池汽車。

“燃料電池汽車的最大潛力在于長(zhǎng)途重載商用車領(lǐng)域。與純電動(dòng)重卡相比，燃料電池重卡的補(bǔ)能時(shí)間更短、重量更輕且能量密度更高，”波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人葛磊解讀道，隨著氫燃料價(jià)格的下降和燃料電池系統(tǒng)成本的優(yōu)化，預(yù)計(jì)燃料電池汽車的總體擁有成本(TCO)將顯著改善。

《展望》認(rèn)為，燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素主要包括四點(diǎn)，分別為燃料電池技術(shù)的進(jìn)步、配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、氫燃料成本的降低以及政策支持。

《展望》預(yù)計(jì)，2030年以前，中國(guó)終端加氫價(jià)格有望降至35元/千克以下，實(shí)現(xiàn)與燃油重卡的成本持平。

在“雙碳”背景下，可再生能源發(fā)電將大規(guī)模發(fā)展，它們的波動(dòng)性和間歇性使得氫能具有了獨(dú)特的意義和價(jià)值。

《展望》指出，氫儲(chǔ)能系統(tǒng)由于具備大容量、長(zhǎng)周期、清潔高效的特性，被認(rèn)為是能夠良好匹配可再生能源電力的儲(chǔ)能方式。

氫儲(chǔ)能的核心表現(xiàn)為“電-氫-電”之間的能量轉(zhuǎn)換。在此過(guò)程中，富余的可再生能源發(fā)電通過(guò)電解制氫系統(tǒng)制備氫氣，將氫氣儲(chǔ)存下來(lái)后，再用于燃?xì)廨啓C(jī)或燃料電池發(fā)電，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有碳排放。

在單向的“電-氫”過(guò)程中，儲(chǔ)存下來(lái)的氫氣則可作為一種商品進(jìn)行運(yùn)輸，并在工業(yè)和交通等多領(lǐng)域得到利用。

從產(chǎn)業(yè)化角度看，當(dāng)前氫儲(chǔ)能的總體經(jīng)濟(jì)性依然較差?！墩雇分赋?，目前國(guó)內(nèi)氫儲(chǔ)能系統(tǒng)的初始投資高達(dá)1.3萬(wàn)元/千瓦，而抽水蓄能的成本僅為7000元/千瓦，電池儲(chǔ)能則為2000元/千瓦。

“盡管在技術(shù)和成本等方面仍存在一定挑戰(zhàn)，但氫能的能源化應(yīng)用場(chǎng)景正在迅速發(fā)展，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模增長(zhǎng)?！蓖鹾Ｐ穹Q，目前在燃?xì)廨啓C(jī)的摻氫和純氫發(fā)電、鍋爐的摻氫摻氨發(fā)電、燃料電池?zé)犭娐?lián)供等領(lǐng)域，已有豐富的探索和商業(yè)實(shí)踐。

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