近日，中鐵二十一局濟(jì)萊高鐵2標(biāo)最后一塊軌道板灌注完成，標(biāo)志著全線首家完成無(wú)砟軌道施工，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

無(wú)砟軌道板吊裝

濟(jì)萊高鐵線路長(zhǎng)度114.957公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。由中鐵二十一局承建的2標(biāo)正線全長(zhǎng)18.471公里，無(wú)砟軌道單線全長(zhǎng)36.942公里，采用我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新CRTSIII型板式無(wú)砟軌道施工。

針對(duì)無(wú)砟軌道施工高精度、高標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目部在技術(shù)測(cè)量、過(guò)程控制、混凝土配比方面進(jìn)行層層把關(guān)，并通過(guò)多次方案優(yōu)化，組織全員進(jìn)行上崗培訓(xùn)，堅(jiān)持全過(guò)程“三檢”，使各道工序施工流程化、程序化和常態(tài)化。

為全力提高無(wú)砟軌道施工工藝水準(zhǔn)，創(chuàng)造精品工程，參建人員加強(qiáng)“四項(xiàng)”管理，即專人負(fù)責(zé)，構(gòu)建管理體系；專項(xiàng)方案，優(yōu)化源頭管控；專屬工藝，強(qiáng)化過(guò)程控制；專家咨詢，強(qiáng)化技術(shù)保障。

路基段無(wú)砟軌道

為了統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)和疫情防控工作，項(xiàng)目部一方面嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)卣吧霞?jí)單位疫情防控要求，加強(qiáng)了排查管控、工點(diǎn)管理、疫情應(yīng)急處置等重點(diǎn)環(huán)節(jié)防控措施落實(shí)，對(duì)項(xiàng)目部、工點(diǎn)實(shí)行封閉化管理。另一方面，他們優(yōu)化施工組織，合理安排工序，堅(jiān)持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的理念，進(jìn)一步加大工裝工藝的投入和創(chuàng)新，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

濟(jì)萊高鐵是國(guó)內(nèi)首條市域高鐵，通車后，濟(jì)南東站到萊蕪僅需22分鐘，將極大方便沿線群眾出行，對(duì)加強(qiáng)山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展具有重要意義。