“氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化導入期。如果說新能源汽車行業(yè)是青壯年，燃料電池汽車行業(yè)則還是蹣跚學步的小朋友。”全國人大代表、億華通董事長張國強接受上海證券報記者采訪時表示。在他看來，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，目前處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，需要更多的時間讓行業(yè)發(fā)展成熟。

今年全國兩會，張國強提出了包括擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量、探索多元化氫源供給模式、推進氫能基礎設施建設等多個建議，以期推動我國氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量

2022年的北京冬奧會，開創(chuàng)了全球首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車服務國際賽事的先河，1200輛氫燃料電池汽車提供了高質(zhì)量服務。冬奧結束后這批車輛在北京、張家口繼續(xù)服務市民日常公共交通出行。張國強稱：“經(jīng)過一年多的運行，燃料電池汽車零排放、長續(xù)航、加氫快、低溫啟動等優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，安全性、穩(wěn)定性、成熟度得到了很好驗證，在使用便利性、環(huán)境適應性、運營成本方面超出用戶預期，滿足大規(guī)模推廣條件。”

中國是全球最大的產(chǎn)氫國，燃料電池汽車保有量超過1.3萬臺，居全球前三，加氫站數(shù)量全球第一。一方面，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應用在加速;另一方面，全產(chǎn)業(yè)鏈“成本之困”仍給氫燃料電池的推廣帶來一定挑戰(zhàn)。擴大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，加快推進大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化是降本之道。

目前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于從商業(yè)化示范到大批量推廣的關鍵階段。張國強建議，繼續(xù)擴大示范城市群范圍，將更多經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)?；瘞痈哔|(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。擴大示范城市群范圍，有助于進一步激勵技術創(chuàng)新，破除技術壁壘，加快推動行業(yè)商業(yè)化進程，加速行業(yè)降本。

關于成本問題，張國強表示，隨著技術突破、市場規(guī)模擴大、國產(chǎn)化替代等因素的疊加，加上氫系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的成本下降，近幾年燃料電池系統(tǒng)的成本在以每年20%左右的速度下降。經(jīng)過多年技術研發(fā)和經(jīng)驗積累，我國基本掌握了燃料電池核心零部件自主化技術，得益于核心技術突破，燃料電池發(fā)動機從原材料到系統(tǒng)均實現(xiàn)了快速提質(zhì)降價?！邦A計到2025年我國燃料電池汽車保有量將達5萬至10萬輛，燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/kW左右?！?/p>

支持氫能“制、儲、運、加”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

“現(xiàn)階段制約氫燃料電池汽車商業(yè)化的因素包括氫能基礎設施配套不完善，氫源成本較高，加氫站數(shù)量少、加氫便利性低等?！闭劶皻淙剂想姵仄嚨纳虡I(yè)化現(xiàn)狀，張國強稱，希望相關部門能夠進一步推進氫能基礎設施建設，支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

在他看來，為保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足多元化應用場景需求，應加大力度探索多元化氫源供給模式。他建議由相關部門牽頭，做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，以進一步支撐燃料電池汽車示范運營。同時推動風、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項目，打造可再生能源綠氫基地。

落到基礎設施層面，張國強還建議制定加氫基礎設施建設運營補助辦法，鼓勵社會資本積極參與。

在他看來，應取消須在化工園區(qū)內(nèi)制氫的限制，支持非化工園區(qū)可再生能源制氫項目的發(fā)展。他建議國家層面出臺加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關審批、建設、驗收流程，形成從項目立項到經(jīng)營許可及監(jiān)督管理全過程的審批辦法。與此同時，可進一步合理利用已有加油、加氣場地，鼓勵綜合能源補給站建設。

“隨著氫燃料電池技術不斷升級迭代，加之成本的下降、基礎設施配套的完善，氫燃料電池的應用也將逐步從商用車領域拓展到乘用車領域，加氫3分鐘、續(xù)駛里程1000公里的乘用車將進入千家萬戶?！闭劦綒淙剂想姵剀囋诔擞密囶I域的應用前景，張國強對未來充滿期待。