2021年1月19日，習(xí)近平總書(shū)記在京張高鐵太子城站考察時(shí)指出，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。

新時(shí)代十年，鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于高鐵自主創(chuàng)新的重要指示批示精神，形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，研發(fā)了時(shí)速160、250、350公里等不同速度等級(jí)復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，CR450科技創(chuàng)新工程扎實(shí)有序推進(jìn)，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國(guó)鐵路的世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)不斷鞏固和擴(kuò)大。智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，高鐵關(guān)鍵技術(shù)自主攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破，成為我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例。

自主創(chuàng)新的中國(guó)高鐵成為享譽(yù)世界的“國(guó)家名片”。復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品涵蓋不同速度等級(jí)、適應(yīng)各種運(yùn)營(yíng)環(huán)境。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時(shí)速620公里世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車(chē)下線。CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗(yàn)，創(chuàng)造了明線交會(huì)單列時(shí)速435公里、相對(duì)時(shí)速870公里和隧道交會(huì)單列時(shí)速403公里、相對(duì)時(shí)速806公里的世界紀(jì)錄。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復(fù)興號(hào)常態(tài)化按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。我國(guó)成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家，樹(shù)起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國(guó)速度”。

我國(guó)初步構(gòu)建了智能鐵路成套技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組初步構(gòu)建智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，成為世界智能鐵路發(fā)展的重要引領(lǐng)者。從智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，到智能牽引變電所、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)……中國(guó)高鐵閃爍出耀眼的時(shí)代光芒。首都北京挽起的南北兩條智能鐵路先后通車(chē)運(yùn)營(yíng)。京張高鐵在全世界首次全線采用智能技術(shù)建造，首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能，首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護(hù)航。連接“未來(lái)之城”的京雄城際鐵路應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)71項(xiàng)，首次實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)三維數(shù)字化智能管理，樹(shù)起了世界智能高鐵新標(biāo)桿。

我國(guó)鐵路全面提升信息化建設(shè)水平，積極推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)融合發(fā)展。北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在高鐵得到成功應(yīng)用，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，為中國(guó)鐵路發(fā)展提供了全方位的科技支撐。如今，戰(zhàn)略決策、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)、資源管理、建設(shè)管理、綜合協(xié)同六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路主要業(yè)務(wù)場(chǎng)景的全覆蓋；一體化的信息集成平臺(tái)助力鐵路信息化邁入云計(jì)算和大數(shù)據(jù)時(shí)代，鐵路數(shù)據(jù)通信實(shí)現(xiàn)雙棧部署；建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達(dá)2000萬(wàn)張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例達(dá)85.3%，單日最高達(dá)90.1%。依托12306平臺(tái)，我國(guó)成功推動(dòng)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動(dòng)支付、在線選座、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時(shí)保留紙質(zhì)車(chē)票、車(chē)站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。

高鐵工程建設(shè)適應(yīng)我國(guó)地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣的特點(diǎn)，在高鐵路基、軌道、長(zhǎng)大橋梁、長(zhǎng)大隧道、大型客站和系統(tǒng)集成等方面攻克了大量世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。

高鐵運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域，全面掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高鐵運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)，創(chuàng)新了復(fù)雜路網(wǎng)條件下不同速度等級(jí)高速列車(chē)高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)，解決了不同動(dòng)車(chē)組編組、不同速度、長(zhǎng)大距離和跨線運(yùn)行等運(yùn)輸組織難題，實(shí)現(xiàn)了繁忙高鐵干線和城際鐵路列車(chē)高密度、公交化開(kāi)行，高峰期發(fā)車(chē)間隔僅有4～5分鐘。

高鐵安全生產(chǎn)領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)安全保障水平顯著提升。全面掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速列車(chē)高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)，運(yùn)輸密度和列車(chē)正點(diǎn)率世界領(lǐng)先，構(gòu)建了人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，為鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定提供了有力支撐。在智能型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組部署2700余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了自我感知、健康管理、故障診斷等列車(chē)運(yùn)行在途監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)運(yùn)行的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；建立了由高速綜合檢測(cè)車(chē)、沿線檢測(cè)傳感裝置等設(shè)備組成的高鐵線路設(shè)備在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)掌握；研發(fā)了風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)、異物侵限報(bào)警和地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自然災(zāi)害和治安風(fēng)險(xiǎn)的立體防控。

未來(lái)，在科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)鐵路的“名片”將愈發(fā)閃亮，在新時(shí)代的映射下，散發(fā)出更加絢麗的色彩。