11月30日，在騰訊生態(tài)大會智慧交通專場，騰訊面向道路交通全業(yè)務場景發(fā)布“數(shù)字交通孿生地圖”。這也是繼數(shù)字道路產(chǎn)品、網(wǎng)聯(lián)一張圖、智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺等發(fā)布以來，騰訊結(jié)合行業(yè)需求與自身優(yōu)勢打造的新一代地圖解決方案。

騰訊智慧交通城市和網(wǎng)聯(lián)行業(yè)總經(jīng)理宋征在發(fā)布環(huán)節(jié)介紹說，騰訊數(shù)字交通孿生地圖融合了騰訊在高精地圖、數(shù)字孿生、BIM/CIM、融合感知等領域的技術優(yōu)勢，可以對物理世界的交通基礎設施和實時態(tài)勢進行精準刻畫，為應用場景提供即拿即用、一站式、鮮活的一張圖能力。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖并不是過去互聯(lián)網(wǎng)地圖和GIS系統(tǒng)的翻版，它的核心特征表現(xiàn)為‘實時可計算’與‘服務可運營’，”宋征表示，“它既是構(gòu)建未來交通生命體的數(shù)字底座，也是促進交通數(shù)字基礎設施可服務、可運營的重要平臺。”

一體鮮活，打造數(shù)字交通“一張圖”

地圖是數(shù)字交通的基礎設施，可以有效匯集與融合人、車、路、物等多源動靜態(tài)數(shù)據(jù)，為道路交通規(guī)劃、建設、管理、運營和服務提供重要支撐，一直以來備受政策和行業(yè)關注?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中便明確提出，要“構(gòu)建高精度交通地理信息平臺，加快各領域建筑信息模型技術自主創(chuàng)新應用。”

當前，隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，尤其是自動駕駛、車路協(xié)同和智慧交管等場景應用的落地，對地圖的精度、鮮活度和豐富度提出了更高要求。與此同時，如何實現(xiàn)不同業(yè)務場景數(shù)據(jù)資源的互聯(lián)互通，從而助力管理和運營部門降本增效，促進交通一體化發(fā)展，也是數(shù)字地圖建設的重點方向。

騰訊多項地圖服務擁有甲級資質(zhì)，并支持北斗等多種GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）高精定位服務，定位精度可達厘米級。 此外，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還接入了信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應用生態(tài)背后的時空大數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)了與橋梁、隧道、場站等BIM模型的無縫融合，完成了由二維向二三維一體的演進升級，在數(shù)據(jù)質(zhì)量、完整度和準確度等多個維度均形成了行業(yè)領先優(yōu)勢。

“傳統(tǒng)模式下，標、高精地圖分別進行采集和生產(chǎn)，并在高精要素上掛接標精Link ID來實現(xiàn)關聯(lián)匹配，但這種方式還是兩張皮，在數(shù)據(jù)底層并沒有實現(xiàn)打通?！彼握鹘榻B說，“騰訊采用‘一張圖’的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標精數(shù)據(jù)和車道級高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)存儲模型和更新流程。騰訊每年都投入大量精力對地圖進行維護，確保標、高精地圖的同步、鮮活?！?/p>

數(shù)字地圖的建設既要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的精準、豐富與鮮活，同時也需要確保數(shù)據(jù)資源尤其是敏感和隱私數(shù)據(jù)的安全。對此，騰訊創(chuàng)新性提出了“邏輯統(tǒng)一、物理隔離、權(quán)限可控“的建設理念，在打通底層基礎數(shù)據(jù)的同時，對上層敏感數(shù)據(jù)實施保護。

實時可計算，激活數(shù)字資產(chǎn)價值

感知系統(tǒng)是交通的神經(jīng)末梢，也是孿生地圖的重要數(shù)據(jù)來源。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖能夠高效接入交通、城市等多領域的雷視融合感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候、全車道、低成本、長距離、多目標的精準感知和識別，并能在車道級高精地圖上對動態(tài)目標的運行軌跡進行精準還原。宋征介紹說，“實現(xiàn)實時全域感知，正是數(shù)字交通實時可計算的前提?！?/p>

在高精地圖、全域感知、多源動靜態(tài)數(shù)據(jù)匯聚融合的基礎上，富能力、可擴展的智能引擎，構(gòu)成了騰訊數(shù)字交通孿生地圖的智能中樞，為上層具體業(yè)務應用提供統(tǒng)一的時空計算能力。

“智能引擎的特點之一是全，包括二三維GIS服務、時空分析計算、位置大數(shù)據(jù)服務、孿生可視化、交通仿真等引擎?！彼握鞅硎荆八鼈儾捎媚K化的設計方式和松耦合的組合方式，并支持按需擴展，可以滿足各類智能交通應用場景的需求?！?/p>

此外，基于過去二十多年在消費互聯(lián)網(wǎng)領域以及自研業(yè)務全面上云的經(jīng)驗和積累，騰訊整合了游戲渲染、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、音視頻和通信傳輸?shù)葍?yōu)勢，形成了建立在云邊端一體化的分布式云和多云整合平臺架構(gòu)上的實時數(shù)字孿生技術體系，這也是騰訊數(shù)字交通孿生地圖實時可計算的核心驅(qū)動。

“智能引擎的另一個核心特點是實時孿生。通過騰訊實時數(shù)字孿生技術，對物理世界中的基礎設施、行人、車輛等所有交通要素在宏觀-中觀-微觀等多維度進行實時還原和孿生，并將其打造為可計算的數(shù)字時空?！彼握鞅硎?，“基于計算結(jié)果，就可以對交通態(tài)勢進行實時仿真、預測和推演，為相關管理運營部門和普通駕駛者的決策行為提供有力輔助?！?/p>

高效的通信網(wǎng)絡保證了孿生、計算和傳輸?shù)募皶r性。騰訊提出的泛V2X能力，能夠融合利用5G 云化核心網(wǎng)、4G/5G 混合應用以及 C-V2X 等先進通信網(wǎng)絡，實現(xiàn)整個數(shù)字孿生的低延時通信。宋征介紹說，“從物理世界發(fā)生交通事件，到數(shù)字時空進行孿生呈現(xiàn)和仿真推演，延時僅在百毫秒級?！?/p>

服務可運營，助力數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展

面向C端服務的廣泛觸達，是打造數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展閉環(huán)的關鍵。早在2020年，交通運輸部就明確提出要“堅持規(guī)劃建設與運營服務并重，提升服務品質(zhì)和整體效能，不斷增強人民的獲得感、幸福感、安全感?！?/p>

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應用底座，也是C端服務底座，它在兩端的坐標體系一致，可以無縫適配，做到天然的C/B聯(lián)動。”宋征介紹說，“比如B端的信號燈狀態(tài)和各種交通事件信息能夠與C端直接互通，為駕駛者提供伴隨式出行信息服務，有效提升信息服務的觸達率，讓公眾更有獲得感?！?/p>

隨著交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級由單領域、單環(huán)節(jié)傳導至整個產(chǎn)業(yè)鏈，數(shù)字地圖也正從基礎設施向可運營、可盈利平臺快速轉(zhuǎn)變。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖開放平臺就像是數(shù)字地圖的“能力商店”，既可以實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，吸引更多開發(fā)者參與應用生態(tài)的構(gòu)建。

“在數(shù)字道路上跑什么應用，就跟現(xiàn)實道路上跑什么車一樣，需要社會各方共同策劃、創(chuàng)新和打造。”宋征表示，“我們的理念就是讓更多人成為數(shù)字道路的建設者，并讓他們都獲得價值回報?！?/p>

騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是騰訊技術能力優(yōu)勢的整合，也是過去三年多以來在智慧交通領域探索和實踐的沉淀。

騰訊數(shù)字交通孿生地圖的技術能力在天津西青、重慶兩江、成都龍泉驛、湖北襄陽、廣西柳州、深圳坪山等多個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)和示范區(qū)項目中均有應用，在B端實現(xiàn)對交通態(tài)勢、網(wǎng)聯(lián)設備及車輛運行情況的“一圖統(tǒng)攬”的同時，融合車路協(xié)同與導航地圖信息，為駕駛者提供綠波車速引導、弱勢交通參與者預警等智能輔助駕駛服務。在騰訊與蜀道集團合作的成都第二繞城智慧高速西段項目中，通過實時全域融合感知和實時數(shù)字孿生等能力，騰訊數(shù)字交通孿生地圖將高速實時孿生和計算結(jié)果同步多端，為管理者和駕駛者都開啟“上帝視角”，助力高速全天候通行。

此外，針對惡意遮擋號牌、門架損壞等導致計費不全的問題，騰訊還與高速管理部門在ETC路徑還原上進行了深度合作，路徑還原精準度可達98%以上。

“利用數(shù)字交通孿生地圖等能力優(yōu)勢，騰訊將持續(xù)作好數(shù)字道路的修路人?！彼握鞅硎?，“協(xié)同生態(tài)伙伴在數(shù)字世界里打造豐富的能力和場景生態(tài)，共同助力數(shù)字交通可持續(xù)發(fā)展?！?/p>