隨著技術(shù)迭代，材料突破、和規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，氫燃料電池的成本逐漸下降，每年大概約有20%的速度在下降。

隨著氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用日漸廣泛，近日，上海首批80輛氫能源網(wǎng)約車投入運(yùn)營(yíng)。

氫能網(wǎng)約車駕駛員講到：“這部車日常開銷要高于純電車型，但相比燃油車型要低很多，以前開商務(wù)車的時(shí)候每公里需要1元-1.2元，現(xiàn)在氫能源車在5、6毛左右每公里。司機(jī)師傅坦言加氫站的數(shù)量仍然較少，也限制了他的出行半徑?！?/p>

據(jù)了解，首批80輛新能源車是以上海虹橋機(jī)場(chǎng)為中心，陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)，而附近只有一個(gè)油氫合建加注站，每天加注氫氣的車次在快速提升。

中國(guó)石化上海石油青衛(wèi)油氫合建站站長(zhǎng)講到：“最開始只有30-50輛的加注車次，而目前可以加注129輛車，總共的供氫量是在600多公斤左右，平均一輛車大概在5到6公斤，已經(jīng)達(dá)到我們?cè)O(shè)計(jì)能力的60%-70%左右?！?/p>

據(jù)了解，雖然受氫氣市場(chǎng)價(jià)格和加氫站數(shù)量的影響，但是首批氫能源車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況還是基本符合預(yù)期。

“把這個(gè)整個(gè)運(yùn)營(yíng)車輛的擁有成本的生命周期來做測(cè)算，經(jīng)過5年的這樣一個(gè)模型來講，基本上是和用這個(gè)純電車是相仿的?！鄙虾Ｄ尘W(wǎng)約車平臺(tái)首席運(yùn)營(yíng)官講到。

雖然目前氫能源汽車還沒能得到大范圍的推廣，但是隨著技術(shù)迭代，氫燃料電池的成本逐年下降，整個(gè)氫能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)一些新的變化。

在上海一家氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，負(fù)責(zé)人告訴記者，近年來隨著技術(shù)迭代，材料突破和規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，氫燃料電池的造價(jià)正在下降，每年差不多近20%的速度在下降。

現(xiàn)在的第四代電堆，相比較三年五年前，成本只有原先的一半不到，未來在規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)革新的加持之下，還會(huì)有進(jìn)一步的成本下降的空間。

氫燃料電池成本的下降，直接推動(dòng)了氫能源車的快速落地。2021年10月，上海就已經(jīng)開始先行先試氫能源公交車，氫能源公交車的需求在快速增長(zhǎng)，從去年到今年，整車成本已經(jīng)下降了20%-30%，如果按照這個(gè)下行趨勢(shì)，整車價(jià)格會(huì)不斷下降，預(yù)計(jì)4、5年以后，會(huì)跟目前純電的差不多。