黑丝一区二区_91热久久免费频精品_亚洲国产中文最新_午夜精品福利视频_国产精品国产三级区

2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
>新能源,新聞>正文

推動(dòng)氫燃料電池汽車降成本,上海臨港又放大招

分享到:

近日,位于上海臨港的“國際氫能谷”正式啟動(dòng)。作為推動(dòng)新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心載體,它的目標(biāo)是,通過材料、裝備等方面的突破,盡快實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)成本的下降。

“氫能在交通領(lǐng)域的發(fā)展,可以類比鋰電池?!睔涑靠萍级麻L兼總經(jīng)理易培云對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,行業(yè)的判斷是,2021年是燃料電池元年,2025年會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式增長,2030年燃料電池可能會(huì)像今天的鋰電池一樣。

但是,從目前“3+2”城市群的示范應(yīng)用,到未來的爆發(fā),還存在兩個(gè)瓶頸,一是燃料電池汽車的價(jià)格高?!耙惠v氫能重卡原來賣到180萬元,現(xiàn)在降到130萬、120萬,明年預(yù)計(jì)會(huì)降到100萬以內(nèi),但是傳統(tǒng)的柴油車大概40萬,還有很大差距?!币着嘣普f。

二是氫氣的價(jià)格貴,可獲得性也不高。“也是成本的問題。”易培云說。

降本三階段

國家發(fā)改委3月發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規(guī)劃》),明確了氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。

“預(yù)計(jì)到2060年氫能將在我國終端能源體系占比20%,成為能源戰(zhàn)略的重要組成部分?!敝袊こ淘涸菏?、上海交通大學(xué)校長林忠欽9月28日在2022臨港新片區(qū)氫能大會(huì)上表示,雙碳目標(biāo)將全面重塑我國的經(jīng)濟(jì)、能源結(jié)構(gòu),這是一場(chǎng)廣泛而深刻的系統(tǒng)性變革。

氫能目前主要應(yīng)用在工業(yè)和交通領(lǐng)域中,燃料電池汽車是交通領(lǐng)域的主要應(yīng)用場(chǎng)景。《規(guī)劃》提出,到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月我國燃料電池汽車銷量達(dá)到255輛,同比增長5.7倍,1~8月燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1888輛,同比增長1.6倍。

以5萬輛的目標(biāo)計(jì)算,畢馬威發(fā)布的報(bào)告稱,未來幾年我國燃料電池汽車保有量的年均增長率將超過50%。

對(duì)于燃料電池汽車的推廣,易培云認(rèn)為,已經(jīng)形成了三種模式,一是國家示范城市群補(bǔ)貼模式,適用于五大城市群。

上海是全國首批氫燃料電池汽車示范城市,《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》(下稱《中長期規(guī)劃》)提出,到2025年,燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

二是風(fēng)電光伏資源補(bǔ)貼模式,適用于內(nèi)蒙古、新疆、西藏等風(fēng)電光伏資源充足、綠氫價(jià)格便宜的地區(qū),可以用風(fēng)電光伏發(fā)電收益補(bǔ)貼氫價(jià)。

三是低成本氫的純商業(yè)化模式,適用于山西、陜西等化工尾氣氫資源豐富地區(qū),可以用低廉的運(yùn)營成本來補(bǔ)貼購置成本。

基于這三種模式,易培云認(rèn)為,有機(jī)構(gòu)對(duì)于2025年做到20萬輛氫燃料電池車、2030年實(shí)現(xiàn)200萬輛的預(yù)測(cè),也是非常有可能實(shí)現(xiàn)的。

但這一廣闊前景,有賴于氫能產(chǎn)業(yè)的快速降本。

易培云認(rèn)為,降本包括三個(gè)階段,一是通過技術(shù)快速降本。

燃料電池汽車主要包括燃料電池系統(tǒng)、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等。其中,燃料電池系統(tǒng)是核心,成本的下降是推動(dòng)汽車成本下降的主要?jiǎng)恿?。而在燃料電池系統(tǒng)中,電堆占系統(tǒng)總成本的60%。膜電極作為燃料電池電堆的“芯片”,又占電堆成本的60%以上,很大程度上決定了燃料電池電堆的性能、壽命和成本。

易培云解釋說,從功率密度來看,電堆原來一升體積發(fā)電只有1.4kW,現(xiàn)在達(dá)到6.2kW;膜電極原來一平方厘米只能發(fā)電1W,現(xiàn)在是2W?!巴ㄟ^技術(shù)的快速迭代,使得同樣的體積、原材料發(fā)的電更多,相對(duì)成本就降下去了?!?/p>

氫晨科技是國內(nèi)燃料電池電堆龍頭企業(yè),已累計(jì)開發(fā)80kW、100kW、120kW、150kW四款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池電堆。

最新的進(jìn)展是,氫晨科技發(fā)布了單堆300kW大功率燃料電池電堆,其功率密度為6.2kW/L,與國際頭部公司豐田Mirai2的128kW和5.4kW/L的水平相比肩,可以讓49噸的重卡滿載上高速,以90公里的高速奔跑,該產(chǎn)品將在今年年底前實(shí)現(xiàn)批量交付。

“燃料電池可以類比成發(fā)動(dòng)機(jī),300kW相當(dāng)于3.5以上的發(fā)動(dòng)機(jī),功率越大動(dòng)力就越足。”易培云說,但對(duì)于氫燃料船舶和飛機(jī),這個(gè)動(dòng)力是不夠的,所以氫晨科技目前正在研發(fā)1兆瓦的電堆。

二是要通過產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化快速降本?!霸瓉砦覀兊拇呋瘎⒛る姌O、碳紙,基本上電堆里的東西都是進(jìn)口的,現(xiàn)在90%以上的材料已經(jīng)國產(chǎn)化了,國產(chǎn)化以后降本就很快?!币着嘣普f。

三是要通過規(guī)模化降本。也就是說,燃料電池汽車的銷量如果能夠達(dá)到1萬輛、10萬輛,還會(huì)迎來大幅降本。

如果以時(shí)間段來劃分,易培云認(rèn)為,2022年前主要是技術(shù)降本,2022~2025年主要是產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化降本,2025年后更多是規(guī)模化降本。

降本的臨港方案之一:完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)

作為上海建設(shè)國際一流的氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地的新引擎和增長極,對(duì)于尚處于發(fā)展初期的氫能產(chǎn)業(yè),臨港選擇圍繞產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈,率先打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括“制儲(chǔ)輸用”多環(huán)節(jié),目前我國還未形成高效完備的產(chǎn)業(yè)鏈,存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問題。在3月的發(fā)布會(huì)上,國家發(fā)展改革委高技術(shù)司副司長王翔表示,必須堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展道路,加大對(duì)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的支持力度,不斷突破關(guān)鍵核心技術(shù)并在市場(chǎng)應(yīng)用中迭代升級(jí),才能夠?qū)崿F(xiàn)從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)換,從而保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

首期規(guī)劃面積1.55平方公里的國際氫能谷,是上海布局綠色低碳新賽道的特色產(chǎn)業(yè)園區(qū),目前已集聚20余家氫能企業(yè)。

但臨港的氫能產(chǎn)業(yè)并不囿于這1.55平方公里。2016年,以上海交大技術(shù)轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ),臨港氫能產(chǎn)業(yè)起步。目前臨港集聚了34家氫能企業(yè),形成了包括氫能整車、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、核心部件、關(guān)鍵材料、高端裝備、場(chǎng)景應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施為一體的產(chǎn)業(yè)格局。

同時(shí),燃料電池八大零部件(電堆、膜電極、質(zhì)子交換膜、雙極板、催化劑、氣體擴(kuò)散層、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵),相關(guān)頭部企業(yè)也都有所布局。

其中,作為上海交大與臨港集團(tuán)共推科技成果轉(zhuǎn)化的典型代表,上海治臻目前是國內(nèi)最大的金屬雙極板供應(yīng)商,占國內(nèi)市場(chǎng)的90%。6月,上海治臻啟動(dòng)科創(chuàng)板IPO。

同樣是上海交大與臨港集團(tuán)共推科技成果轉(zhuǎn)化的典型代表,氫晨科技5月通過換股方式全資收購了專業(yè)催化劑和膜電極供應(yīng)商擎動(dòng)科技100%股權(quán),在大幅降低電堆成本,實(shí)現(xiàn)“燃料電池電堆在體積、壽命和成本上與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)哪繕?biāo)”方面,邁出堅(jiān)實(shí)一步。

未來臨港的氫能產(chǎn)業(yè)也不囿于國際氫能谷。上海臨港氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄧浩強(qiáng)解釋說,由于要安全可控發(fā)展氫能,包括管道的鋪設(shè)、甲類庫的布局,都會(huì)在一個(gè)相對(duì)集中的范圍內(nèi)。所以,國際氫能谷的產(chǎn)業(yè)定位以材料、裝備、公共服務(wù)為主,同時(shí)聯(lián)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)。

隨著國際氫能谷的打造,產(chǎn)業(yè)、人才、資本、政策更加集聚。“企業(yè)越集聚,將來的規(guī)模效應(yīng)就越大。企業(yè)聚在一起,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力會(huì)越來越強(qiáng),性能會(huì)越做越高,相對(duì)來講成本也會(huì)越來越低?!币着嘣普f。

9月28日,漢丞質(zhì)子交換膜的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化基地落地臨港,主要生產(chǎn)世界領(lǐng)先的增強(qiáng)型質(zhì)子交換膜。“質(zhì)子交換膜(PEM)是氫燃料電池、質(zhì)子交換膜電解水制氫設(shè)備等的核心材料,也是氫能關(guān)鍵材料之一?!睗h丞科技董事長吳慧生表示,為適應(yīng)行業(yè)對(duì)薄型化質(zhì)子膜的需求,目前漢丞科技已經(jīng)對(duì)標(biāo)國際產(chǎn)品,做到8微米左右,填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

吳慧生說,國際氫能谷聚集了很多產(chǎn)業(yè)鏈上下游的頭部企業(yè),漢丞科技遷址到臨港,與上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng),發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng),共同推動(dòng)氫能規(guī)?;l(fā)展和全場(chǎng)景應(yīng)用。

“在燃料電池方面,我們基本上可以在50公里內(nèi)找到80%的核心零部件供應(yīng)商?!笨得魉剐履茉磩?dòng)力事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理景帥對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。

去年9月27日,臨港新片區(qū)管委會(huì)與康明斯(中國)投資有限公司簽署投資協(xié)議,推動(dòng)康明斯氫能中國總部落地臨港。項(xiàng)目涵蓋電解水制氫裝備電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心零部件、高壓儲(chǔ)氫瓶系統(tǒng)等業(yè)務(wù),計(jì)劃實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值100億元。

氫晨科技的300kW電堆也將和康明斯合作,通過無人駕駛+氫能源的方式出口美國?!?00kW的大功率電堆應(yīng)該是第一次出口到國外,今年幾十輛,明年會(huì)更多?!币着嘣普f。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈之外,PEM電解水制氫的產(chǎn)業(yè)鏈也在臨港逐步構(gòu)建中。

2021年,氫晨科技開始投入PEM電解槽的研發(fā),切入上游制氫領(lǐng)域。“現(xiàn)在1公斤氫氣大概需要50度電,未來我們希望變成40度電,氫氣的成本就能大幅下降?!币着嘣普f,明年將會(huì)有7套PEM電解槽在包頭上市。

“目前國內(nèi)PEM制氫裝備的供應(yīng)鏈還不是那么完備,但是我們?cè)诤筒煌?yīng)商在談,我們認(rèn)為2~3年后,中國PEM制氫裝備的供應(yīng)鏈會(huì)基本上完整?!本皫浾f,明年會(huì)把世界最先進(jìn)的PEM電解槽制氫技術(shù)引入臨港。

降本的臨港方案之二:場(chǎng)景先行,訂單引領(lǐng)

在2022臨港新片區(qū)氫能大會(huì)上,景帥表示,氫能產(chǎn)業(yè)大有前途,但還處于“幼兒期”?!案蓺淠埽髽I(yè)需要長期主義,更需要政府的引導(dǎo)、關(guān)愛和支持?!?/p>

“我們一個(gè)很重要的思路,是場(chǎng)景先行、訂單引領(lǐng)?!编嚭茝?qiáng)說,要把臨港集團(tuán)可控的豐富場(chǎng)景體現(xiàn)出來,把包括重卡、渣土車、通勤客車、叉車等臨港氫能基本盤,轉(zhuǎn)化為訂單。

作為國際氫能谷的開發(fā)運(yùn)營方,臨港集團(tuán)于2021年12月30日注冊(cè)成立了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司,注冊(cè)資本10億元。根據(jù)上海臨港(600848.SH)公告,該公司參與開發(fā)運(yùn)營園區(qū)內(nèi)豐富的氫能應(yīng)用場(chǎng)景資源,拓展氫能在交通、建筑和能源等領(lǐng)域的商業(yè)化運(yùn)營,形成以氫能為主題的新能源產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。同時(shí)大力培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)重點(diǎn)企業(yè),構(gòu)筑氫能全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈,提升臨港新片區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)度,助力臨港新片區(qū)打造成上海乃至全國氫能發(fā)展先行先試區(qū)、綜合示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區(qū)。

公司成立9個(gè)月以來,鄧浩強(qiáng)的一個(gè)感受是,市場(chǎng)關(guān)注度非常高,這段時(shí)間已經(jīng)接觸了100多個(gè)項(xiàng)目。另一個(gè)感受是,氫能產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)和示范應(yīng)用需要培育。

“雪球要滾起來,得先推一把,才能讓它慢慢地越滾越大。”鄧浩強(qiáng)說,臨港集團(tuán)的角色是開放場(chǎng)景,并通過一些金融手段,結(jié)合國家的補(bǔ)貼政策,平抑化先期的一些高成本,讓市場(chǎng)主體可以在一個(gè)相對(duì)能夠接受的成本范圍內(nèi),提升應(yīng)用。

為帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)在集聚發(fā)展,臨港計(jì)劃用3~5年時(shí)間,實(shí)現(xiàn)公共領(lǐng)域車輛的“氫能化”替換?!半m然推廣成本會(huì)很高,但為了能為臨港培育一批自主創(chuàng)新企業(yè),我們?cè)敢鈭?jiān)定信心走下去?!迸R港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華說。

目前,臨港已經(jīng)運(yùn)營的氫能公交車有16輛。今年計(jì)劃替換102輛氫能公交、12輛中運(yùn)量車。未來幾年則會(huì)逐步根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況以及客流情況逐步替換。

此外,臨港新片區(qū)管委會(huì)高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長李向聰表示,臨港有4萬輛集卡、2000輛渣土車、幾百輛通勤班車,將來會(huì)推動(dòng)出臺(tái)包括集卡司機(jī)加氫便利化等舉措來加快應(yīng)用。

9月20日,臨港新片區(qū)公共交通有限公司發(fā)布了高一級(jí)燃料電池低地板城市客車采購項(xiàng)目中標(biāo)公告,上海萬象汽車制造有限公司獲得52輛燃料電池客車訂單,中標(biāo)金額14038萬元。相關(guān)車型由康明斯進(jìn)行配套。

目前,臨港集團(tuán)正在牽頭推動(dòng)組建一個(gè)氫能交通領(lǐng)域的購車平臺(tái),通過訂單推動(dòng)企業(yè)規(guī)?;当?,加上企業(yè)自身的技術(shù)降本,進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在臨港的引進(jìn)和培育?!拔覀冾A(yù)判,通過2~3年,到2025年,可以離開國家的補(bǔ)貼,主要交通領(lǐng)域的應(yīng)用更加接近市場(chǎng)化,形成一個(gè)正向的連續(xù)的循環(huán)?!编嚭茝?qiáng)說。

降本的臨港方案之三:氫氣可獲得性更強(qiáng)

一手解決用氫的問題,一手還要解決氫從哪兒來的問題。

9月30日下午,一輛氫能公交緩緩駛?cè)胛挥谄较雎返募託湔?。這是臨港第一座正式運(yùn)營的加氫站,采取油氫混合模式,站內(nèi)的2臺(tái)加氫機(jī)顯示,目前氫氣銷售價(jià)格是35元/公斤。當(dāng)然,這是政府補(bǔ)貼后的價(jià)格。

加氫站負(fù)責(zé)人告訴記者,這個(gè)加氫站目前每天加氫550公斤。

易培云表示,如果不用政府補(bǔ)貼,氫氣可以做到35元/公斤,就可以低于汽油車的用油成本。但對(duì)柴油車而言,氫氣還需要做到25元/公斤。所以目前氫氣價(jià)格還需要大幅下降。尤其是東部沿海地區(qū),氫氣相對(duì)匱乏且價(jià)格較高,更需要快速把氫氣價(jià)格降下來。

“我們?cè)谏轿鞯膱?chǎng)景里,氫氣做到25元/公斤,整個(gè)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)就能賺錢,而且能跑贏柴油車?!币着嘣普J(rèn)為,在有大量風(fēng)光電資源的新疆、內(nèi)蒙古等區(qū)域,因?yàn)榫G電較為便宜,能最快把氫氣價(jià)格降下來。

氫能源按生產(chǎn)來源劃分,可以分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫三類。我國是世界上最大的制氫國,年制氫產(chǎn)量約3300萬噸。其中,煤制氫和天然氣制氫占比近八成,氯堿、焦?fàn)t煤氣、丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫占比約兩成,可再生能源制氫規(guī)模還很小。

不過,我國可再生能源裝機(jī)量全球第一,在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。未來隨著光伏、風(fēng)電等可再生能源電價(jià)的持續(xù)下降,氫氣成本也將逐漸下降。

《中長期規(guī)劃》提出,中長期,上海立足于建立以綠氫為主的供氫體系,推進(jìn)深遠(yuǎn)海風(fēng)電制氫、生物質(zhì)制氫、灘涂光伏發(fā)電制氫,通過技術(shù)進(jìn)步逐步降低綠電制氫成本。探索建立長江氫能運(yùn)輸走廊,布局滬外、海外氫源生產(chǎn)基地和進(jìn)口碼頭,構(gòu)建多渠道氫能保障供應(yīng)體系。

在實(shí)現(xiàn)氫氣價(jià)格下降的同時(shí),還需要解決加氫站的布局問題。易培云說,加氫除了要便宜,還要方便?!叭绻_車15分鐘都加不到氫,我肯定不愿意買,所以未來還要逐步布局越來越多的加氫站?!?/p>

9月26日的國家發(fā)展改革委新聞發(fā)布會(huì)上,國家能源局規(guī)劃司副司長宋雯表示,我國累計(jì)建成加氫站超過270座,約占全球總數(shù)的40%,位居世界第一。

畢馬威報(bào)告顯示,上海由于在氫能源領(lǐng)域起步較早及地方政策優(yōu)勢(shì),是建設(shè)加氫站數(shù)量最多的直轄市。根據(jù)《中長期規(guī)劃》,到2025年,上海將建設(shè)各類加氫站70座左右。

“目前臨港已經(jīng)投入運(yùn)營的加氫站有3座,預(yù)計(jì)到明年第四季度還會(huì)新增3~4座。按照規(guī)劃,到2025年有14座加氫站投入使用?!编嚭茝?qiáng)說。

新片區(qū)的制度創(chuàng)新也給了臨港氫能產(chǎn)業(yè)更大的發(fā)展空間。比如,目前氫氣納入?;饭芾?,制氫只能在化工區(qū)進(jìn)行,大大增加了運(yùn)輸成本。《中長期規(guī)劃》提出,在臨港探索現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫一體化項(xiàng)目示范。

“我們也把產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些瓶頸,提給主管部門,他們也做了一些非常積極的響應(yīng),所以很多的制度我認(rèn)為都在臨港會(huì)率先突破?!币着嘣普f。

編輯:敬之

行業(yè)數(shù)據(jù) 更多