近日，廣州地鐵十四號線二期順利完成多個節(jié)點任務(wù)，工程建設(shè)取得重大進展。鶴南站成為繼彭邊站之后全線第二個實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌荆彩菑V州地鐵首次使用永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法施工的車站。同時，肩負(fù)著創(chuàng)意園至鶴南區(qū)間（以下簡稱“創(chuàng)鶴區(qū)間”）左線隧道掘進任務(wù)的盾構(gòu)機“粵龍22號”順利實現(xiàn)始發(fā)，這也是該線路第7臺始發(fā)的盾構(gòu)機，而第8臺盾構(gòu)機“粵龍23號”也已準(zhǔn)備就緒，即將始發(fā)掘進，屆時線路將進入盾構(gòu)施工高峰階段。

首次使用永臨結(jié)合工法施工

地鐵十四號線二期呈南北走向，北接十四號線的嘉禾望崗，南抵現(xiàn)有的廣州火車站，線路全長約11.9公里，均為地下站。鶴南站為該線的第二座車站，北連彭邊站，南連創(chuàng)意園站，位于106國道與軍民路交叉路口南側(cè)，車站設(shè)為地下三層。車站長155米，車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度為24.13米。

為積極響應(yīng)國家提出的“碳達峰、碳中和”目標(biāo)，地鐵建設(shè)者決定將初步設(shè)計中的明挖順作法優(yōu)化為永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)工法，這是廣州地鐵首次在車站施工中應(yīng)用這一功法，實現(xiàn)了地鐵施工的突破性創(chuàng)新。

施工方案以“雙碳”目標(biāo)為導(dǎo)向，取消車站第一道以及兩端擴大端的混凝土支撐，減少了臨時結(jié)構(gòu)混凝土鑿除、噪音污染及固體廢棄物，能節(jié)省工程量、工程投資和工期。其中，車站頂板、擴大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑臨時支撐，在主體結(jié)構(gòu)施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體，并針對該方案施工縫處理、防水節(jié)點等薄弱環(huán)節(jié)提出了針對性的設(shè)計措施，通過多道防水的措施，增強了永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)施工縫的防水效果，將有效保障車站在運行維護期間的可靠性。

自2021年1月開始施工以來，地鐵建設(shè)者們先后攻克了橫跨車站大管徑雨水箱涵遷改、永臨結(jié)合部位混凝土密實、頂板成品保護等施工難題，歷時14個月順利實現(xiàn)車站封頂，為大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)中推廣永臨結(jié)合結(jié)構(gòu)提供了可參考的“模板”，也為廣州地鐵實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供了更多可能。

掘進！挑戰(zhàn)復(fù)雜地質(zhì)條件

創(chuàng)鶴區(qū)間南起創(chuàng)意園站，沿G106國道向北進入鶴南站。左線隧道長525.6米，右線隧道長953.1米。線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復(fù)雜，主要穿越強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，裂隙水豐富，盾構(gòu)掘進過程中容易產(chǎn)生結(jié)泥餅等情況。

盾構(gòu)始發(fā)前，地鐵建設(shè)者們對可能影響盾構(gòu)掘進的各種風(fēng)險源進行了詳細(xì)調(diào)查，做好風(fēng)險組段劃分，組織關(guān)鍵節(jié)點條件驗收。對于盾構(gòu)掘進過程中可能遇到的難點，參建各方群策群力、攻堅克難，掃除盾構(gòu)機前進路上的障礙，為盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進保駕護航。

截至目前，十四號線二期土建工程累計完成31%。8座車站中，2座主體結(jié)構(gòu)封頂，4座進行土建施工，剩余2座進行前期準(zhǔn)備；8個區(qū)間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其余2個進行前期準(zhǔn)備。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）