3月5日，由中鐵四局二公司承建的貴南高鐵貴州段五標(biāo)甲良三號(hào)隧道完成無(wú)砟軌道施工。至此貴南五標(biāo)無(wú)砟軌道全部拉通，為貴南高鐵2023年內(nèi)建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，貴南五標(biāo)管段全長(zhǎng)39.55公里，設(shè)計(jì)有隧道20座（長(zhǎng)12352延米），以Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖為主，開(kāi)挖難度大。特別是甲良3號(hào)隧道出口掘進(jìn)至DK145+565里程時(shí)，發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖面前方存在一個(gè)巨型溶洞，洞壁和溶洞頂板淺層存在掉塊和局部坍落風(fēng)險(xiǎn)。

為確保甲良三號(hào)隧道順利施工，項(xiàng)目部多次召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)和方案討論會(huì)，精心研制“拱隧一體”施工方案，并自主設(shè)計(jì)一種隧道有限空間內(nèi)垂直運(yùn)輸?shù)蔫斓跹b置，解決開(kāi)挖過(guò)程中的棄渣、材料、機(jī)械的運(yùn)輸難題，全面提升施工效率。

在面對(duì)洞壁和溶洞頂板淺層存在掉塊和局部坍落安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，項(xiàng)目QC小組對(duì)施工方案進(jìn)行多次優(yōu)化，采用隧道拱部施作全粘型錨索方案，充分利用圍巖自穩(wěn)能力，牢牢鎖住溶洞頂板，進(jìn)一步保障安全施工“零”事故，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造有利條件。