3月1日，在濟鄭高鐵長清黃河特大橋的建設現(xiàn)場，叉車來回穿梭，工人正在進行緊張的橋面附屬施工。從高處俯瞰，大橋主體工程已全部建設完成，塔身靜立在湍急的黃河水中，宏偉壯觀，塔身兩側的斜拉索設計又為大橋增加了獨特設計感，秀麗美觀。

3月1日下午2點，“拼經(jīng)濟 看項目”第三站來到由山東省路橋集團承建的濟鄭高鐵長清黃河特大橋建設現(xiàn)場，探訪濟鄭高鐵如何跨越母親河。

新建濟南至鄭州高速鐵路（山東段）正線線路全長168.403km，設計時速350Km/h，正線橋梁長度158.485km，占線路總長的94.1％。車站共設5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。建成后，濟南至鄭州的通行時間將縮短至1個半小時，構建起中原與沿海的便捷通道，有效促進沿黃經(jīng)濟高質量發(fā)展。

據(jù)山東省路橋集團有限公司鐵路工程公司黨委書記、副總經(jīng)理、濟鄭高鐵項目經(jīng)理叢炳剛介紹，由山東省路橋集團有限公司承建的鄭濟鐵路長清黃河特大橋跨黃河主橋及引橋，線路全長5.15km，全線設計4聯(lián)支架現(xiàn)澆連續(xù)梁，21聯(lián)3×56m節(jié)段拼裝連續(xù)梁，跨黃河主橋1聯(lián)矮塔鋼筋混凝土斜拉橋。

“目前項目管段內(nèi)已全面復工，全線主體工程已建設完成，正在進行橋面附屬施工，確保黃河主橋無砟軌道施工按計劃進行?！眳脖偨榻B。

特別值得注意的是，作為濟鄭高鐵全線唯一控制性重難點工程，黃河特大橋是我國首個采用鋼筋混凝土結構跨越黃河下游的高速鐵路橋，也是我國在建鐵路單聯(lián)最長、規(guī)模最大的預應力鋼筋混凝土五塔斜拉橋。

山東省路橋集團有限公司鐵路工程公司濟鄭高鐵項目副經(jīng)理陳鈺告訴記者，濟鄭高鐵長清黃河特大橋跨越黃河邊灘，根據(jù)黃河防洪評價批復意見，黃河邊灘范圍橋梁跨度不應小于55m，然而原有技術無法實現(xiàn)50米以上跨度整孔預制梁的運輸和架設，并且傳統(tǒng)的現(xiàn)澆支架工藝占地面積大、施工周期長、環(huán)境污染重。

因此，項目創(chuàng)新首次采用了多聯(lián)3×56m節(jié)段預制拼接連續(xù)梁施工工藝。這是國內(nèi)首次大規(guī)模建設的全膠拼連續(xù)梁橋，也是目前世界上350km/h高速鐵路中規(guī)模最大、工藝最新的等跨節(jié)段拼裝連續(xù)梁項目。

“3×56m節(jié)段拼裝連續(xù)梁單聯(lián)梁全長167.85m，由37個梁段膠接拼裝組成。與以往濕接縫工藝現(xiàn)澆混凝土不同，本項目采用全膠拼無濕接縫的新工藝、剪力鍵新結構、逐跨拼裝等創(chuàng)新設計和創(chuàng)新施工技術?！?/p>

陳鈺表示，連續(xù)梁全聯(lián)節(jié)段預制在預制場內(nèi)流水線生產(chǎn)，具有節(jié)能環(huán)保、整體施工質量高、線上線下可同步施工等優(yōu)點，全膠拼逐跨拼裝工藝，機械化程度高，工期是傳統(tǒng)掛籃懸臂澆注施工工期的1/4~1/3，實現(xiàn)了連續(xù)梁梁部預制拼裝率100%，為國內(nèi)高鐵首創(chuàng)。