7月15日，隨著西線“大道先鋒號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，順利抵達(dá)接收工作井，由廣州交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局承建的海珠灣隧道工程盾構(gòu)隧道段實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性重大勝利。海珠灣隧道工程計(jì)劃2025年建成通車，屆時(shí)可實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)和廣州南站15分鐘互達(dá)。

海珠灣隧道工程總投資約116.8億元，縱跨海珠區(qū)、番禺區(qū)，全長4.35公里，隧道段長3463米，其中盾構(gòu)段長2102米，開挖直徑達(dá)15.07米，是廣州第一條超大直徑盾構(gòu)隧道，被稱為“廣州第一盾”。項(xiàng)目于2020年12月正式開工，兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)——西線“大道先鋒號”和東線“開路先鋒號”先后于2023年3月和5月從番禺區(qū)南浦島始發(fā)掘進(jìn)，歷經(jīng)16個(gè)月“穿江越城”，雙雙實(shí)現(xiàn)順利接收。

創(chuàng)下多項(xiàng)“全國首例”

自海珠灣隧道工程開工以來，在市交通運(yùn)輸部門指導(dǎo)下，廣州交投集團(tuán)、中鐵十四局以敢為人先的勇氣和苦干實(shí)干的作風(fēng)，創(chuàng)新開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，全力克服技術(shù)難度大、施工條件嚴(yán)苛、施工工藝復(fù)雜的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，安全高效實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。其中，“開路先鋒號”盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)突破324米，僅用12個(gè)月即實(shí)現(xiàn)東線貫通，一舉刷新超大直徑泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)在華南地區(qū)復(fù)合地層的掘進(jìn)速度紀(jì)錄。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目還創(chuàng)下多項(xiàng)“全國首例”，為華南地區(qū)超大直徑盾構(gòu)施工貢獻(xiàn)了交投智慧和交投方案。一是承建國內(nèi)首條在復(fù)雜紅層地質(zhì)連續(xù)穿越密集建筑群的超大直徑盾構(gòu)隧道，在穿越洛溪島影響范圍600余棟建筑時(shí)，將沉降控制在5毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)毫米級沉降控制。二是順利完成國內(nèi)首例最大規(guī)模超大直徑盾構(gòu)磨群樁施工，對多達(dá)2.35萬平方米的既有多層建構(gòu)筑物實(shí)施原位保護(hù)，在淺埋情況下通過樁基托換技術(shù)完成施工。三是在全國范圍內(nèi)首次對同個(gè)項(xiàng)目分別采用常壓和常規(guī)兩種刀盤進(jìn)行雙線掘進(jìn)施工，為華南地區(qū)復(fù)合地層超大盾構(gòu)掘進(jìn)收集更為齊全的數(shù)據(jù)參數(shù)。四是實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)機(jī)械法施工聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī)在超大直徑水下盾構(gòu)隧道中實(shí)際應(yīng)用的新突破。

海珠灣隧道工程成型隧道

錨定安全生產(chǎn)萬無一失目標(biāo)

攻克復(fù)雜建設(shè)難題

海珠灣隧道工程所處位置地表建構(gòu)筑物密集、周邊交通繁忙，且需穿越復(fù)雜地質(zhì)條件，包括長距離穿越泥質(zhì)粉砂巖地層、兩條斷層破碎帶，尤其是穿越425米長珠江后航道期間，最小覆土厚度僅11米，小于一倍洞徑，而最大水壓超5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，盾構(gòu)穿越風(fēng)險(xiǎn)極高。為了確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)，廣州交投集團(tuán)緊密結(jié)合建設(shè)實(shí)際，在建立全過程監(jiān)管機(jī)制的基礎(chǔ)上，建立穿越風(fēng)險(xiǎn)源條件驗(yàn)收制度，并選取多處掘進(jìn)試驗(yàn)段開展掘進(jìn)參數(shù)分析、調(diào)整，為盾構(gòu)機(jī)實(shí)際掘進(jìn)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。

此外，海珠灣隧道工程盾構(gòu)段先后穿越中核商務(wù)大廈、洛溪島民房、中化廣東建筑群及廣州歷史保護(hù)建筑等多處敏感構(gòu)筑物，共涉及較大風(fēng)險(xiǎn)源26處，影響范圍內(nèi)房屋近600棟。為了解決這只“攔路虎”，廣州交投集團(tuán)開拓思路、另辟蹊徑，對既有建構(gòu)筑物實(shí)行“原位保護(hù)”，即在不拆除建構(gòu)筑物的情況下進(jìn)行樁基托換施工，不僅避免大拆大建，還最大限度減少了施工對周邊企業(yè)、居民的影響;在此基礎(chǔ)上，還對敏感房屋沉降、傾斜進(jìn)行“一對一”監(jiān)測，及時(shí)掌握、分析重點(diǎn)建構(gòu)筑物動(dòng)態(tài)信息，實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)試，始終將盾構(gòu)機(jī)參數(shù)保持在最優(yōu)狀態(tài)，確保掘進(jìn)施工安全高效。

“開路先鋒號”盾構(gòu)機(jī)定妝照

推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)管理模式創(chuàng)新

爭創(chuàng)標(biāo)桿示范工程

廣州交投集團(tuán)深入貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，對標(biāo)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展要求，全面開展管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，努力將海珠灣隧道打造成為標(biāo)桿示范工程，推動(dòng)項(xiàng)目順利入選廣東省平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目、綠色公路示范工程創(chuàng)建項(xiàng)目。集團(tuán)在項(xiàng)目一線創(chuàng)新建成數(shù)字一體化指揮中心，通過數(shù)字化電子沙盤結(jié)合BIM模型，應(yīng)用智慧物聯(lián)、電子圍欄、UWB近場定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)施工工序?qū)崟r(shí)監(jiān)測、刀具磨損數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸、一線產(chǎn)業(yè)工人位置實(shí)時(shí)定位。為保證隧道使用壽命，集團(tuán)嚴(yán)把管片生產(chǎn)關(guān)，建立全場景智慧管控系統(tǒng)，并給每片管片派發(fā)“身份證”，實(shí)現(xiàn)管片全生命周期信息“一碼通查”;同時(shí)改裝應(yīng)用噴涂機(jī)器人，噴出霧化脫模劑全面覆蓋無死角，在有效提高噴涂質(zhì)量的同時(shí)，減少脫模劑損耗。為了提高盾構(gòu)掘進(jìn)同步注漿密實(shí)度和隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，集團(tuán)聯(lián)合中鐵十四局開展新材料、新工藝專項(xiàng)攻關(guān)，研發(fā)具有緩釋效果的水下不分散注漿材料，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)后在穿越洛溪島段時(shí)大規(guī)模應(yīng)用，解決了普通砂漿在地下動(dòng)水狀態(tài)下易離散流失問題。此外，集團(tuán)還積極響應(yīng)“一江兩岸三帶”發(fā)展規(guī)劃，創(chuàng)新實(shí)踐TOD綜合開發(fā)新模式，對隧道上方和周邊地塊進(jìn)行集約綜合開發(fā)，有效提高土地利用效率，提升區(qū)域開發(fā)價(jià)值。

目前，廣州交投集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)海珠灣隧道6座聯(lián)絡(luò)通道、行車道板和附屬工程施工，同步加快南洲橋梁段及明挖隧道主體結(jié)構(gòu)施工，全力確保項(xiàng)目2025年建成通車。屆時(shí)，海珠、越秀等中心城區(qū)到廣州南站的行程有望縮短至15分鐘，可有力增強(qiáng)廣州南站的集疏運(yùn)能力，進(jìn)一步釋放其核心門戶樞紐功能，強(qiáng)化廣州國際綜合交通樞紐地位，提高粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”水平。

海珠灣隧道工程路線圖