5月25日，《中國交通報》與騰訊智慧交通聯(lián)合發(fā)起的系列策劃《智慧交通觀察·群聊2022》第二期啟動。西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長劉曉波，北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司董事長孟春雷，中咨泰克交通工程集團(tuán)有限公司副總工程師張艷，騰訊智慧交通副總裁謝建家等行業(yè)專家參與圓桌論壇，就智慧高速的建設(shè)心得、經(jīng)驗總結(jié)進(jìn)行交流。

謝建家從智慧高速建設(shè)的痛點難點、可持續(xù)發(fā)展等角度，分享了騰訊建設(shè)智慧高速的成功經(jīng)驗和核心理念。謝建家強(qiáng)調(diào)，智慧高速的關(guān)鍵在于場景驅(qū)動，必須因地制宜，通過精準(zhǔn)運營來指導(dǎo)建設(shè)。

謝建家認(rèn)為，當(dāng)前智慧高速的發(fā)展，面臨兩個痛點：一個是基礎(chǔ)設(shè)施方面，智慧高速底下所需的新基建要打扎實，應(yīng)該思考如何用開放的形態(tài)，讓開發(fā)者在基礎(chǔ)設(shè)施上面開發(fā)各種應(yīng)用；一個是規(guī)模化的問題，這是制約高速公路發(fā)展的一個瓶頸。對于后者的解決方案，謝建家表示，智慧高速的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善和優(yōu)化。

談到智慧高速的可持續(xù)發(fā)展，謝建家表示，要有足夠的開發(fā)者來打造場景，如何以協(xié)同開放的形態(tài)吸引更多開發(fā)者，這很重要。要讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。只要有人持續(xù)創(chuàng)造豐富的場景應(yīng)用，智慧高速就能健康可持續(xù)發(fā)展，真正讓廣大老百姓更有獲得感。

以下為謝建家圓桌論壇演講實錄：

主持人：近年來騰訊在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、雙智領(lǐng)域有很多的布局，四個國家級的車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，騰訊參與了其中三個，積累了很多的經(jīng)驗。同時，騰訊切入了智慧高速領(lǐng)域，發(fā)布了數(shù)字道路產(chǎn)品。能否基于騰訊在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的經(jīng)驗，來談?wù)勚腔鄹咚俟纺壳按嬖诘哪男┩袋c？騰訊來建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)一直強(qiáng)調(diào)要讓人民群眾有獲得感、幸福感，在智慧高速該如何體現(xiàn)？

謝建家：騰訊在車聯(lián)網(wǎng)、雙智方面，有接近二十個項目在開展，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗方法。車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)除了做車路協(xié)同的自動駕駛之外，實際上我們把它延伸到了城市交通，包括智慧城市的方向，這是我們的一個主張。

因為一個基礎(chǔ)設(shè)施建完，如果只服務(wù)于單一的場景，基礎(chǔ)設(shè)施是挺浪費的。我們推出了泛V2X的產(chǎn)品，使得我們現(xiàn)在的5G公網(wǎng)，嫁接到現(xiàn)在已經(jīng)傳鏈的手機(jī)，還有車機(jī)上面去，使得車路協(xié)同在車這個終端上，不會受制于OBU的發(fā)展，可以覆蓋到全鏈幾億用戶。那么這個打通之后，我們就可以廣泛地把城市交通里面的一些問題、一些需要解決的場景，用這個體系來解決，讓廣大的老百姓有更強(qiáng)的獲得感。

比如說我們城市的精準(zhǔn)公交，渣土車的管理，交管信號，就是除自動駕駛之外，又延展出了很多有價值的場景。當(dāng)下我們也參與雙智的方向，也有基礎(chǔ)設(shè)施延伸到了智慧城市的治理方向。高精地圖和BIM建完之后，其實對智慧管網(wǎng)，對整個周邊的服務(wù)，都是有價值場景在的。

騰訊在智慧高速上面也做了一些布局和探索：我們和江蘇交控開展數(shù)字孿生的實驗室，研究孿生收費站的場景；我們在廣東開展主動管控，有一些試點，就是在主道開展數(shù)字孿生和毫米波雷達(dá)，還有高精定位孿生島的一些試點，這些其實都是基于場景來出發(fā)的。

回到痛點，我的看法就是說一定要有場景的驅(qū)動，或者有場景價值來牽引我們智慧高速的試點。但是這個問題又繞回來了，比如我們物理世界的路，修好之后上面各種場景、各種需求都可以在上面走，它是一個開放的形態(tài)。

針對現(xiàn)在智慧高速的建設(shè)，建設(shè)方除了要建基礎(chǔ)設(shè)施之外，還得考慮上面的場景應(yīng)用等等。我覺得現(xiàn)在開放的形態(tài)，就是把上面的場景應(yīng)用給到各種各樣的開發(fā)者，然后各自創(chuàng)造不同的價值，讓用戶到上面去協(xié)同開發(fā)，就有足夠多的人到上面去創(chuàng)造價值，我覺得這個事情是行業(yè)應(yīng)該重視的，就是讓所有的交通參與者，都能參與到智慧高速的場景價值挖掘中來。

從規(guī)模的角度來說，運營是需要規(guī)模的，規(guī)模還沒有全鏈上來，也是制約我們一些場景去挖掘的一個點。解決這個問題也有一個辦法，就是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，使得這個場景開發(fā)，比如說一個車路協(xié)同的車，他在這個路段可以開，發(fā)展到另一個方向上去，他又同樣能開，一個交通物流組隊的車，他在不同的路段上能夠輪換適應(yīng)，所以標(biāo)準(zhǔn)也是現(xiàn)在行業(yè)亟待要優(yōu)化和建設(shè)的痛點。

主持人：應(yīng)用場景和智慧高速技術(shù)路線的關(guān)系是什么？智慧高速建設(shè)要靠場景來驅(qū)動，意思是需要根據(jù)場景來選擇技術(shù)路線的演進(jìn)嗎？

謝建家：在不同的應(yīng)用場景會有不同的技術(shù)路線。像做樓宇建設(shè)，你修的是體育場，你修的是寫字樓或者說是民宿，它用的材料和建設(shè)方式是不一樣的。在智慧高速這個領(lǐng)域里面也一樣，比如收費站面臨的問題，在隧道要解決的問題，或者改擴(kuò)建期間要去做的主動管控的問題。

我們換另一個視角來看，就是數(shù)字化之后，實際上有非常多的需求，是我們原來可能沒想到的，但實際上可以得以解決的問題。但是總的來說，在技術(shù)路線或者說智慧化的體系構(gòu)建中，有一些東西是必要的，比如說就是光纖網(wǎng)絡(luò)通信的問題，它既是智慧高速要解決的問題，同時也是傳統(tǒng)高速里面要解決的，一定要現(xiàn)在新的問題和老的問題結(jié)合起來，選擇技術(shù)路線。

然后就是高精地圖，因為智慧高速是需要車道級的高精地圖，畢竟它的要素是全的，傳統(tǒng)高速需要用到大量的標(biāo)精地圖或者普通地圖，但地圖這一塊，標(biāo)精是不能兼容高精的，但是高精能向下兼容標(biāo)精，地圖的統(tǒng)籌建設(shè)是需要統(tǒng)一考慮的，否則就會造成很多冗余和浪費建設(shè) 。

在基礎(chǔ)云的建設(shè)體系里面，它也是這樣的邏輯，并不是說只有智慧高速才有云的需求，傳統(tǒng)的高速也有云的需求，但它可能不一定能滿足智慧化需求，它應(yīng)該對這些需求進(jìn)行兼容，所以我覺得智慧高速的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，跟傳統(tǒng)高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要結(jié)合起來考慮，尤其是那些基礎(chǔ)性的體系。我們把智慧高速當(dāng)作新基建，智慧高速本身底下基礎(chǔ)的新基建要打扎實，這是需要統(tǒng)籌考慮的。

所以我覺得其實在場景的構(gòu)建層面，技術(shù)選型是復(fù)合型技術(shù)，而且這個復(fù)合型技術(shù)根據(jù)場景需要來選技術(shù)的，在選擇技術(shù)的時候，要有上下兼容的環(huán)境，這使得更智慧高速符合成本。

騰訊這邊的價值主張，不是為了做技術(shù)而做技術(shù)，更多的要去解決場景的實際價值需求，然后來定義我們的技術(shù)選型。現(xiàn)在智慧高速還處于一個發(fā)展的早期，所以會有一些示范和探索的項目，這里面包括場景驗證，一些技術(shù)驗證。

從這個角度來說，智慧高速是驗證型的，跟一個原來做批量推廣的時候，有的時候我們要區(qū)別看待，因為這里面很多技術(shù)在不同的環(huán)境下面，比如說南北方差異，甚至在不同的濕度或者溫度體系下面，要去解決的問題，還需要很多的技術(shù)驗證。

主持人：對于實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)運營您有什么樣的一些建議？

謝建家：首先我覺得要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那就是有一個非常鮮明的前提，就是說你必須是有價值的，現(xiàn)在智慧高速的產(chǎn)品價值還在摸索，我覺得這是可持續(xù)發(fā)展要去持續(xù)攻堅的一個點。

我重點介紹一下第二個脈絡(luò)，我覺得智慧高速或者數(shù)字高速出來之后，它有這個for C、for B、for G的價值，G可能更多代表的是咱們，因為高速一般是國有的，我們姑且認(rèn)為它代表交通口自己的價值?，F(xiàn)在在智慧高速的體系里面，大家容易看得見、容易看得清的，是自己這一側(cè)的內(nèi)容，要解決什么問題，比如說for管養(yǎng)，for養(yǎng)護(hù)，for管控這一側(cè)的內(nèi)容，我覺得這是比較的多的探討，我不再贅述這里面的內(nèi)容。

我類比一下，大概在二三十年前我開始做地圖的時候，剛開始做的時候，主要還是在做給人做地圖的查找，就查查位置在哪里，那時候出門都要帶一張地圖，后來把這張地圖用電子地圖的形式把它給替掉，那時候做地圖最早的時候是這么一個想法。

但是把地圖的這個基礎(chǔ)能力建起來之后，除了for C，就是給人直接查找一個地方，然后坐公交導(dǎo)航方便之外，實際上我們看到地圖在后面社會場景價值中發(fā)揮非常大的作用，像后面的就是打車，因為我們知道沒有地圖打不了，發(fā)展成外賣，還有智慧物流等等，這些是非常多的，這些現(xiàn)象在我早期做地圖并且把它開放出去之后，我自己是從來沒有想到會有這么豐富的應(yīng)用。

智慧高速做完之后，不只是說高速自己，自身的養(yǎng)護(hù)，自身的安全管理，降本增效的邏輯，實際上在把這個路數(shù)字化完之后，在數(shù)字世界里面它有非常多的價值和場景，其實可以支撐于各行各業(yè)的發(fā)展。

所以我覺得在向外的，向to B的運營，除了自己的運營之外，to B的運營開放體系是可持續(xù)發(fā)展的一個點，它有非常巨大的想像空間，比如貨車編隊、物流。也就是說把數(shù)字高速的數(shù)據(jù)接口進(jìn)行開放，對這個數(shù)據(jù)接口進(jìn)行運營和場景驅(qū)動，那它就非常豐富了。我們也很難想像，比方說我那時候最早做地圖的時候，哪會想到說一個商家，一個餐飲小店，他就是可以通過地圖訂餐、支付。

所以我覺得智慧高速第一要開放，第二要吸引出一部分做跟智慧高速應(yīng)用的開發(fā)者的場景，可以在我們這個體系里面進(jìn)行開發(fā)，我覺得有人在上面持續(xù)創(chuàng)造，這個東西就能持續(xù)地發(fā)展，有人在上面持續(xù)地創(chuàng)造場景，這個地方會有比較大的未來，這是我的一個觀點，就是說一定要運營起來，用數(shù)字開放平臺的形式去推廣。

主持人：在新一輪的國家戰(zhàn)略對于智慧高速發(fā)展有何影響？智慧高速產(chǎn)業(yè)鏈的各類市場主體應(yīng)該重點在哪些方面來重點發(fā)力？

謝建家：我認(rèn)為就是智慧高速建設(shè)應(yīng)該遵循場景價值來驅(qū)動，然后通過運營來指導(dǎo)建設(shè)。