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2024年10月30日網(wǎng)站首頁返回舊版
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問題多!率先推出氫能汽車的法國波城或?qū)ⅰ稗D(zhuǎn)投”電動汽車陣營

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國際氫能展獲悉,自2019年以來,法國波城在其Fébus線路上運(yùn)營了8輛氫動力公交車,這是世界上第一批使用18米燃料電池汽車的公交車,另外還有4輛正在訂購中。

波城交通運(yùn)營經(jīng)理熱雷米-內(nèi)羅(Jérémie Neillo)向外媒透露,在經(jīng)歷了四年頻繁的故障和近乎翻倍的氫燃料賬單后,波城很可能會選擇購買電動巴士,以便在未來十年內(nèi)綠化其車隊的“剩余部分”。

內(nèi)羅表示,“我們將在未來十年內(nèi)每年購買八輛公交車,但是氫氣很難管理。”

內(nèi)羅指出,氫能大巴雖然99%的時間都能正常運(yùn)行,但是讓大巴繼續(xù)上路 “每天都是一場冒險”。

為了控制運(yùn)營成本,波城與項目合作伙伴–加氫站運(yùn)營商 GNVert(Engie 的子公司)和巴士制造商 Van Hool 簽訂了兩份統(tǒng)一價格的維護(hù)合同,每年價值約60萬歐元(64.1萬美元)。

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通常情況下,燃料電池巴士每年的運(yùn)營成本約為90萬歐元。

但是,由于電解、壓縮和加注過程中的效率損失,氫動力汽車的 “從油井到車輪 “效率僅為30%,而電動汽車的效率約為 75%。

波城每年需要花費20萬至30萬歐元購買公交車燃料–其中80%是綠色燃料,盡管這些燃料來自有原產(chǎn)地保證的可再生電力,20%是購買的灰氫,但今年的費用預(yù)計將達(dá)到40萬歐元。

盡管每年的運(yùn)行成本接近100萬歐元,但內(nèi)羅還是為波城當(dāng)初購買燃料電池公交車的決定進(jìn)行了辯護(hù)(盡管其價格比電動公交車高出30%),他指出,當(dāng)時政府對氫能交通給予了大力支持。

在1500萬歐元的預(yù)付款中,有900多萬歐元來自歐盟、聯(lián)邦和地區(qū)補(bǔ)貼。

此外,當(dāng)時電池公交車的續(xù)航里程為200公里,而燃料電池公交車的續(xù)航里程為250公里,而且還存在因需要充電而導(dǎo)致“服務(wù)減速”的風(fēng)險。

同時,波城也不愿意投資充電基礎(chǔ)設(shè)施,因為這會阻礙線路的改造或延伸。

“回顧過去,這是一個正確的選擇。如果我們今天做這個項目,會有更多的問題,”內(nèi)羅表示。

“一方面,對這類項目的補(bǔ)貼正在減少。另一方面,電動公交車的自主性逐年提高,”內(nèi)羅補(bǔ)充道。

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編輯:敬之

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