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計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車 韓國公布氫經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略

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日前,韓國國際廣播電臺報道,韓國政府公布氫經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,計劃到2030年普及3萬輛氫能商用車。

政府9日召開新政府成立后的首次氫經(jīng)濟委員會會議,并公布了新的氫經(jīng)濟政策方向。會議認為原有氫經(jīng)濟政策在競爭力、溫室氣體減排效果方面存在局限,新政策主要由發(fā)展相關基礎設施和產(chǎn)業(yè)等內(nèi)容組成。

 

政府計劃到2030年實現(xiàn)普及3萬輛氫能商用車的目標。為此,將擴大氫能公共汽車和貨車的購買補貼,延長購置稅、通行費減免等措施,創(chuàng)造氫能需求。政府還將建造年產(chǎn)量達4萬噸的全球最大規(guī)模的液化氫成套設備、年進口量達400萬噸的氨進口終端等基礎設施。為培育氫能產(chǎn)業(yè),政府將指定七大領域支援企業(yè)的技術研發(fā),同時通過監(jiān)管沙盒放寬針對尚無安全標準領域的限制。

政府預計通過上述發(fā)展戰(zhàn)略,到2030年將可產(chǎn)生約47萬億韓元的經(jīng)濟連鎖效應、創(chuàng)造出逾9萬個就業(yè)崗位,溫室氣體減排量將達到2800萬噸。

政府表示,在制定未來戰(zhàn)略時將優(yōu)先考慮亟需實現(xiàn)國產(chǎn)化的技術領域,并積極扶持下一代技術研發(fā),與民間企業(yè)分擔技術研發(fā)帶來的不確定性。

韓國押注氫能,由來已久。全球氫能了解到,自2017年以來,韓國的公共和私人資金持續(xù)進入氫能市場。韓國現(xiàn)代汽車在2013年推出世界上第一款商業(yè)燃料電池電動汽車——途勝Fuel Cell。

2019年1月,韓國政府發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”,全球首次制定《氫能經(jīng)濟發(fā)展及氫能安全管理法》,從法律和政策上為氫能經(jīng)濟發(fā)展提供了指引和支持?!稓淠芙?jīng)濟發(fā)展及氫能安全管理法》的頒布使韓國氫能發(fā)展戰(zhàn)略免受政府換屆的影響,為韓國政府促進氫工業(yè)發(fā)展與市場投資和技術創(chuàng)新打造了穩(wěn)定平臺。

2020年7月,韓國政府正式組建氫經(jīng)濟委員會,韓國國務總理擔任委員長,產(chǎn)業(yè)通商資源部長官擔任干事委員,統(tǒng)合包括企劃財政部、行政安全部、科學技術信息通信部、環(huán)境部、國土交通部、海洋水產(chǎn)部、中小風險企業(yè)部在內(nèi)的政府部門和企業(yè)界、學界力量,為韓國氫能經(jīng)濟發(fā)展提供政策支持。

2021年11月,韓國國務總理金富謙主持召開第四次氫經(jīng)濟委員會會議,發(fā)布的韓國《第一期氫經(jīng)濟發(fā)展基本規(guī)劃》提出,到2050年韓國氫能將占最終能源消耗的33%,發(fā)電量的23.8%,成為超過石油的最大能源。根據(jù)該規(guī)劃,韓國政府重點提出幾大措施:

一是繼續(xù)擴大氫發(fā)電;

二是將鋼鐵和化工等生產(chǎn)工藝中使用的燃料和原材料都替換為氫;

三是擴大氫動力汽車的生產(chǎn)能力。作為配套設施,韓國到2050年將在全國建立2000多處加氫站。

在韓國政府政策指引下,韓國各大企業(yè)集團快速跟進,在氫能經(jīng)濟領域加大布局力度。包括現(xiàn)代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團在內(nèi)的韓國企業(yè)計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元。

2021年上半年,韓國斗山集團整合旗下斗山重工、斗山燃料電池等子公司的資金和人員,在斗山控股內(nèi)組建氫能專項部門,專門對各國政策性市場機會進行調(diào)研,分析全球氫能市場。2020年底,斗山重工業(yè)與韓國慶尚南道昌原市簽訂了在昌原建廠生產(chǎn)液化氫的合同,專供韓國國內(nèi)氫氣加氣站,進入氫氣流通市場。目前,斗山集團因應中國政府的氫能產(chǎn)業(yè)布局和美國拜登政府的綠色政策,積極研究進軍中國和北美市場。

SK集團旗下負責氫能業(yè)務的SKE&S于2021年11月與韓國中央政府、忠清南道政府和韓國Midland電力簽署商業(yè)協(xié)議,在位于忠清南道的保寧液化天然氣接收站附近生產(chǎn)“藍氫”,該項目預計年產(chǎn)量為25萬噸。此外,SKE&S計劃到2023年投資5000億韓元,在仁川市建設年產(chǎn)3萬噸的氫液化工廠。

根據(jù)能源市場調(diào)查機構SNE Research的數(shù)據(jù),今年前九個月,全球氫燃料電池汽車的銷量為1.44萬輛,較去年同期(13075輛)增長10.1%。其中,現(xiàn)代汽車占到了8449輛,較去年同期(6859輛)增長23.2%。根據(jù)SNE數(shù)據(jù),現(xiàn)代汽車在2022年1月至9月的全球FCEV銷量排行榜上一直位居榜首。盡管國內(nèi)和整個FCEV市場存在一些不利因素,但Nexo車型銷量穩(wěn)定?,F(xiàn)代汽車集團自1998年就設立現(xiàn)代汽車燃料電池開發(fā)部門。目前,現(xiàn)代汽車也正在加速推進氫燃料電池技術與產(chǎn)品在中國市場的本土化。

對與氫能發(fā)展,韓國展現(xiàn)出欲在全球氫能經(jīng)濟發(fā)展領域搶灘的雄心。與此同時,韓國學界也在不斷提示風險,認為目前的政策已經(jīng)超出韓國已有的技術實力,一旦技術上跟不上,政策會成為空想。全球多個咨詢業(yè)巨頭都認為世界的“氫能革命”已經(jīng)開始,作為亞洲重要經(jīng)濟體,韓國是否能成為氫能經(jīng)濟時代的領跑者,仍需邊跑邊觀察。

編輯:同同

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