8月12日?qǐng)?bào)道據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站8月10日?qǐng)?bào)道，日本正在打造首條國(guó)際氫能供應(yīng)鏈。

氨又臭又有毒，卻是氣候保護(hù)的希望之星。當(dāng)由氮原子和氫原子組成的氨分子燃燒時(shí)，產(chǎn)生的排放物只有水和氮?dú)?，沒(méi)有溫室氣體。因此，特別是亞洲的航運(yùn)業(yè)和電力集團(tuán)希望用氨來(lái)替代煤炭或重油作為燃料。但問(wèn)題在于，迄今為止沒(méi)有一條可靠的供應(yīng)鏈來(lái)保證氨的大規(guī)模利用。

日本氫能汽車（法新社）

由國(guó)際石油開(kāi)發(fā)公司、石川島播磨重工集團(tuán)和商船三井組成的一家日本財(cái)團(tuán)，現(xiàn)在彌補(bǔ)了這一缺陷。它們?cè)诎⒗?lián)合酋長(zhǎng)國(guó)建造了一處設(shè)施，從天然氣中分離出氫氣再與氮?dú)饨Y(jié)合制成氨，然后用船運(yùn)至日本。

在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)被收集并泵入油井。石川島播磨重工集團(tuán)同時(shí)還開(kāi)發(fā)了一種讓氨高效燃燒的設(shè)備。

這個(gè)項(xiàng)目是日本氣候戰(zhàn)略的一部分。政府希望借此將日本打造成開(kāi)發(fā)新的氣候中立供應(yīng)鏈先鋒。2017年，日本成為全球首個(gè)提出國(guó)家氫能戰(zhàn)略的國(guó)家，其核心內(nèi)容就是為這種易揮發(fā)的氣體創(chuàng)造一個(gè)全球市場(chǎng)。

2020年，日本又提出了一項(xiàng)氣候計(jì)劃，制定了在2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo)。按計(jì)劃，屆時(shí)50%至60%的電力供應(yīng)將來(lái)自可再生能源，30%至40%來(lái)自以天然氣或煤炭作為燃料的核電站和熱電廠，還有10%則來(lái)自氫和氨燃料。

由于起步較早，初步成果現(xiàn)在已經(jīng)顯現(xiàn)。除了為轎車和卡車開(kāi)發(fā)燃料電池外，許多工業(yè)財(cái)團(tuán)首先專注于氫能供應(yīng)鏈的開(kāi)發(fā)。因?yàn)槿毡镜慕?jīng)濟(jì)規(guī)劃者認(rèn)為，光靠國(guó)內(nèi)的氫能生產(chǎn)無(wú)法滿足日本作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體的能源需求。

川崎重工業(yè)公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一艘油輪并利用它將液化氫從澳大利亞運(yùn)回了日本。與氣態(tài)氫相比，油輪可以運(yùn)輸更多的液態(tài)氫。但氫氣必須冷卻到零下253攝氏度才會(huì)液化，這就要求油輪和港口都要配備絕熱性能極佳的儲(chǔ)氫罐。

千代田化工建設(shè)公司則展示了如何使用傳統(tǒng)油輪在環(huán)境溫度下運(yùn)輸氫氣。工程師們找到了一種從甲基環(huán)己烷中分離氫氣的方法。甲基環(huán)己烷是一種溶劑，將氫氣和另一種名為甲苯的溶劑結(jié)合就能生成甲基環(huán)己烷。

這種形式的氫循環(huán)首次出現(xiàn)在東南亞國(guó)家文萊和日本之間。在文萊，氫氣被從天然氣中分離出來(lái)并使其與甲苯發(fā)生反應(yīng)，再用船運(yùn)至日本。隨后在日本將氫氣從甲基環(huán)己烷中分離，產(chǎn)生的甲苯則被運(yùn)回文萊，再次與氫原子結(jié)合。

在計(jì)劃的第二階段，日本政府正在大力開(kāi)發(fā)一條氨能供應(yīng)鏈并在2021年為此撥款約5億歐元。上文提到的阿拉伯供應(yīng)鏈只是這筆資金的受益者之一。伊藤忠商事公司將在加拿大建設(shè)迄今為止全球最大的氨能工廠，預(yù)計(jì)在2024年開(kāi)工。

這些項(xiàng)目的共同之處在于，它們依靠的都是所謂的藍(lán)氫。與在歐洲更受青睞的綠氫不同，生產(chǎn)藍(lán)氫并非利用可再生能源將氫從水中分離，而是使用煤炭或天然氣。隨后，在制氫時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳會(huì)從廢氣中被分離出來(lái)，要么被埋進(jìn)地底，要么被用來(lái)生產(chǎn)其他產(chǎn)品，例如合成燃料。