東海之濱、滴水湖畔，距離上海市中心 70 多公里的中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)(下稱 ” 臨港 “)，開園不到 5 年，卻已把電影中的 ” 未來出行 ” 場景變成了日常。傳聞這里 ” 海風中都充滿著智能的味道 “：無人駕駛出租車、無人駕駛公交車、無人駕駛卡車、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車……在臨港，你會發(fā)現(xiàn)，未來已來。

作為檢驗汽車智能化水平的至高標準，自動駕駛緊密結合了當下前沿的 AI 大模型技術與傳統(tǒng)汽車行業(yè)，是新質生產力的絕佳代表之一。業(yè)內普遍認為，無人駕駛已經進入了商業(yè)化前夜。在今年召開的中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2030 年前，基于生成式人工智能的國內全自動駕駛汽車實現(xiàn)商業(yè)化是大概率事件。

上汽集團(600104.SH)、上港集團(600018.SH)相關人士均對財聯(lián)社記者表示，目前無人駕駛商業(yè)化落地最大的難點，在于完善標準法規(guī)和支持政策。對于無人駕駛商業(yè)化而言，臨港現(xiàn)已成為最有競爭力的土壤之一：除了豐富的產業(yè)生態(tài)和大量場景應用的優(yōu)勢，在制度和法規(guī)創(chuàng)新方面也走在了全國前列。

圍繞著無人駕駛的生態(tài)場景應用，臨港正積極構建智能汽車生態(tài)，計劃用五年時間，打造一座全鏈條、全場景、全要素的智能汽車生態(tài)城，為中國汽車產業(yè)發(fā)展提供 ” 新動能 “。

” 無人駕駛 ” 商業(yè)化加速

如何將新質生產力轉化為實實在在的經濟推動力，讓技術落地造福市民?今年 3 月 29 日，臨港正式開通運營上海首條智能網聯(lián) ” 醫(yī)療專線 “，該線路途徑宜浩歐景、臨港首府、宜浩佳園、滴水湖馨苑等熱門社區(qū)，直達臨港六院門診樓。

(” 醫(yī)療專線 ” 路線圖)

財聯(lián)社記者了解到，該醫(yī)療專線運用了智能網聯(lián)技術，具備 L4 級(即高度自動駕駛)自動駕駛水平，是上海市首條開進醫(yī)院的智能網聯(lián)公交。此外，這輛智能公交還特別加裝了 OBU(車載單元)，用數(shù)字技術為出行增加 ” 安全 + 效率 ” 的雙重保障。

醫(yī)療專線的開通，標志著臨港在探索自動駕駛商業(yè)化的道路上又進一步。事實上，臨港自 2019 年成立以來，就一直大力助推無人駕駛商業(yè)化落地，臨港智能網聯(lián)測試基地也因此被譽為智能駕駛 ” 學前班 “。

據(jù)公開報道，2018 年，上海將全國第一張自動駕駛重卡的道路測試牌照頒發(fā)給圖森未來人工智能科技有限公司(簡稱 ” 圖森未來 “)，并在上海臨港地區(qū)投入測試。

2022 年 12 月，臨港首條智能網聯(lián)自動駕駛小巴示范應用線路 ” 智慧文旅線 ” 開通，能夠在開放道路以及較為復雜的交通環(huán)境、天氣條件下實現(xiàn)自動駕駛功能;另一邊，搭載了上汽 AI LAB 自研高級別自動駕駛 2.0 技術的 Robotaxi 也在臨港投入運營，通過享道出行 App 就能實現(xiàn)叫車。

自動駕駛重卡及小巴的測試，為無人駕駛實現(xiàn)商業(yè)化積累了大量的數(shù)據(jù)和經驗。截至 2023 年 6 月，圖森未來臨港測試里程已超過 60 萬公里，實現(xiàn)從港區(qū)、高速路到物流園區(qū)的全路線自動駕駛功能。上汽 Robotaxi 的運營范圍也已經實現(xiàn)了臨港主城區(qū) 68 平方公里全覆蓋，點位包含臨港主城區(qū)商務、教育、醫(yī)療等重要地點與各大地標性景點。

2023 年 6 月，臨港發(fā)放了全國首批無人駕駛智能網聯(lián)汽車道路測試牌照，友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行四家企業(yè)拿到了這個路測牌照。由自動駕駛，到真正的無人駕駛乘用車路測，臨港在無人駕駛商業(yè)化方面再進一步。

當前，臨港正搶抓智能駕駛發(fā)展機遇，不僅在政策上給予支持、加以規(guī)范，更在產業(yè)成鏈、落地場景應用等方面持續(xù)加碼。沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對財聯(lián)社記者表示，臨港對無人駕駛的支持力度和范圍都是相當大的，在全國范圍內來看都是數(shù)一數(shù)二的。

財聯(lián)社記者獲悉，自去年 6 月以來，臨港陸續(xù)發(fā)布了《臨港新片區(qū)智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新引領區(qū)總體建設方案》、《臨港新片區(qū)智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新引領區(qū)發(fā)展三年行動方案》、《臨港新片區(qū)無駕駛人智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新應用申請和日常操作指引(試行)》等政策，形成了具有新片區(qū)特色的無人駕駛、智慧道路等標準化指導性文件;在項目建設層面，推動 86 公里車路協(xié)同道路建設以及云控平臺構建，實現(xiàn)更加高效便利的公共交通服務;在應用場景層面，形成了無人重卡、無人公交、無人出租和無人作業(yè)等生態(tài)示范應用。

2024 年，臨港關于無人駕駛的法規(guī)政策進一步細化。財聯(lián)社記者從臨港新片區(qū)管委會了解到，4 月 3 日，首批智能網聯(lián)汽車 ” 臨港標準 ” 正式發(fā)布，包括《無駕駛人智能網聯(lián)汽車車身標識及裝置要求》《智能網聯(lián)汽車安全員培訓和管理規(guī)范》和《智慧道路建設規(guī)范》。

如今，臨港已開設自動駕駛開放測試道路共 241 條、544.3 公里，實現(xiàn)產城融合區(qū)范圍內全域開放，其中包括全市首條開放的高快速路兩港大道 28.4 公里路段。

” 智能汽車生態(tài)城 ” 正崛起

公開數(shù)據(jù)顯示，目前智能新能源汽車產業(yè)已發(fā)展成為臨港經濟規(guī)模最大、帶動效益最強的前沿產業(yè)，產值從 2019 年的 314 億元激增到 2023 年的 3000 億元以上，5 年實現(xiàn)了 10 倍的增長。去年，臨港智能汽車整車產量突破 110 萬輛。

龐大的智能汽車產業(yè)，為臨港的 ” 智能汽車生態(tài)城 ” 計劃奠定了堅實的基礎。去年底，臨港發(fā)布了《” 智能汽車生態(tài)城 ” 建設行動方案》(下稱 ” 行動方案 “)，重點圍繞智能汽車產業(yè) ” 一條生態(tài)鏈、兩種場景、三類要素創(chuàng)新 “，聚焦汽車電子、操作系統(tǒng)、汽車數(shù)據(jù)等核心要素，打造一座全鏈條、全場景、全要素的智能汽車生態(tài)城。

基于此，臨港新片區(qū)管委會高新產業(yè)和科技創(chuàng)新處副處長李向聰曾對媒體表示，” 未來，臨港新片區(qū)將用 5 年時間，完成其他汽車城 20 年不曾實現(xiàn)的夢想。”

” 上半場是電動化，下半場是智能化 ” 已成為汽車行業(yè)共識。在李向聰看來，2019 年至 2022 年，臨港汽車產業(yè)聚焦以電動化為核心的 ” 上半場 “，做大整車規(guī)模，拾級而上;如今進入 ” 下半場 “，臨港汽車產業(yè)將以智能化為核心，推進以芯片為核心的超算平臺、以軟件為核心的 OTA 升級和以數(shù)據(jù)為核心的創(chuàng)新生態(tài)，全力打造世界級智能新能源汽車產業(yè)集群。

除了上述行動方案，臨港還發(fā)布了 ” 智能汽車生態(tài)城 ” 品牌，涵蓋制造、研發(fā)、貿易、金融、檢測，重點發(fā)展車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)、汽車電子、汽車數(shù)據(jù)等領域。希望通過該品牌，將臨港優(yōu)質的營商環(huán)境、產業(yè)生態(tài)氛圍和創(chuàng)新策源能力傳遞給國內外企業(yè)，推動更多優(yōu)質的汽車電子和軟件企業(yè)落地臨港新片區(qū)。

作為入駐臨港唯二的整車企業(yè)，特斯拉和上汽集團兩家主機廠在臨港的落地，給臨港的汽車產業(yè)帶來極大的集聚效應。目前，均勝電子(600699.SH)、華域汽車(600741.SH)、拓普集團(601689.SH)、三花智控(002050.SZ)、旭升股份(603305.SH)等眾多汽車零部件企業(yè)已經在臨港開花結果。

值得一提的是，目前上汽集團將自己的新能源戰(zhàn)略和自動駕駛戰(zhàn)略與臨港進行高度綁定，該集團旗下、負責高級別自動駕駛技術研發(fā)和商業(yè)化落地的賽可智能，以及該集團參與發(fā)起設立的友道智途，均是臨港的合作伙伴。

在 車展上上汽集團副總裁、總工程師、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示，上汽集團將深化在臨港布局智能網聯(lián)汽車核心能力，支持臨港新片區(qū)高標準的建設智能網聯(lián)創(chuàng)新引領區(qū)。

另外，上汽全球電動汽車樣板工廠項目、中海庭地圖等項目，也與臨港新片區(qū)管理委員會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，臨港將繼續(xù)深化智造、智行、智聯(lián)等智能網聯(lián)汽車領域的核心能力，攜手生態(tài)伙伴，打造上海智能網聯(lián)樣板方案，全力推進臨港車路云一體化實踐應用。

無人駕駛,無人駕駛公交車,車云路一體化

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