“為進一步緩解集團經(jīng)營和資金壓力，鼓勵和支持職工個人進行自主創(chuàng)業(yè)”。近日，鄭州公交發(fā)布征求意見，對集團工作滿10年員工離崗創(chuàng)業(yè)推出支持政策。

據(jù)頂端新聞記者此前報道，該公司員工證實意見稿目前在征集階段，面對的是基層單位和部門，目的是解決經(jīng)營資金壓力。

對此，不少網(wǎng)友指出，鄭州公交此舉是不是“停薪留職”或“變相裁員”。但頂端評論員發(fā)現(xiàn)，與20世紀八九十年代出現(xiàn)的兩次“下海潮”相比，這兩次舉動有明顯的時代差異。該文件寫明，“鼓勵與支持”職工創(chuàng)業(yè)，選擇全憑個人意愿。同時，針對的是集團工作滿10年員工，其針對性相對更強。此外，該文件中強調(diào)，創(chuàng)業(yè)期間保留勞動關系，時間不超過2年，工齡可連續(xù)計算。創(chuàng)業(yè)期間停發(fā)工資、獎金等，社會保險由公司承擔，住房公積金等終止或個人繳納。若提前終止創(chuàng)業(yè)，可提交申請批準后提前返回工位，對職員的創(chuàng)業(yè)試錯保護相對充分。

頂端評論員認為，若能保護老職工權益的同時，返崗道路通暢，此舉不失為公交公司緩解“困境”的一次新嘗試。一方面，公交公司提前征集意愿，充分傾聽職工意見，制定政策既緩解了其創(chuàng)業(yè)后顧之憂，也一定程度上也釋放了公司經(jīng)營壓力。

另一方面，全國公共汽車客運量從2019年的692億人下降到2022年的353億人，乘客數(shù)銳減，公交公司職員工作量相對下降，人才走進市場，給予了職員實現(xiàn)自我價值的機會，促進了創(chuàng)業(yè)市場共同進步。

其實，早在2015年5月，國務院印發(fā)的《關于進一步做好新形勢下就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作的意見》就要求，探索高校、科研院所等事業(yè)單位專業(yè)技術人員在職創(chuàng)業(yè)、離崗創(chuàng)業(yè)有關政策，允許科研人員保留職位3年離崗創(chuàng)業(yè)。

無論是鼓勵體制內(nèi)人員“下海”，還是鼓勵公交公司員工創(chuàng)業(yè)，都是為緩解現(xiàn)狀的一個“新途徑”，社會應對其多一些包容，讓他們先走走看看。各領域人才充分流動，為創(chuàng)業(yè)市場注入新鮮血液，也讓更多年輕人參考“敢闖敢做”的精神。