當(dāng)前，我國(guó)燃料電池汽車推廣加速，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)燃料電池車產(chǎn)量有望達(dá)到10萬(wàn)輛，2030年有望達(dá)到100萬(wàn)輛。

交通作為氫能應(yīng)用推廣的“先導(dǎo)領(lǐng)域”，對(duì)于氫能的發(fā)展意義重大。隨著燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展、加氫站建設(shè)的提速以及應(yīng)用場(chǎng)景的探索，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用將迎來巨大發(fā)展前景。

燃料電池汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

“近3年盡管受到疫情影響，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)?！苯瓕幈硎?，2022年，全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量3628輛，銷量3367輛，相比2021年同期分別增長(zhǎng)105.4%和112.8%。截至2022年底，全國(guó)燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷售1.2萬(wàn)輛。

據(jù)江寧介紹，近年來，我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，已應(yīng)用在多種車型和多個(gè)區(qū)域，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車、重卡、工程車等，以氫燃料電池商用車為主。而美國(guó)、日本、韓國(guó)主推的是氫燃料電池乘用車。他表示，目前，在全國(guó)大部分省市均有燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)，2022年主要投放運(yùn)營(yíng)區(qū)域包括以上海為首的長(zhǎng)三角區(qū)域、以佛山為首的珠三角區(qū)域、京津冀、山東省、河南省、山西省、陜西省等。

在市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)的同時(shí)，燃料電池汽車核心技術(shù)的突破也在不斷提速。對(duì)于我國(guó)燃料電池系統(tǒng)和電堆技術(shù)發(fā)展水平，江寧認(rèn)為，國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國(guó)際先進(jìn)水平接近，部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到領(lǐng)先水平。他指出，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)成本不斷下降，已從2018年的1萬(wàn)元/千瓦，下降到3000元/千瓦~4000元/千瓦，壽命從3000小時(shí)提高到1.5萬(wàn)小時(shí)以上。

江寧預(yù)計(jì)，2025年，燃料電池產(chǎn)品累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)時(shí)，系統(tǒng)價(jià)格將降至2000元/千瓦以內(nèi)。屆時(shí)，隨著風(fēng)、光發(fā)電的大量布局，可再生能源電價(jià)逐步走低，燃料電池重卡將建立全生命周期成本優(yōu)勢(shì)。

談及燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性，江寧表示，以49噸重卡為例，隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本降低和技術(shù)進(jìn)步，燃料電池重卡經(jīng)濟(jì)性能夠與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)。他強(qiáng)調(diào)：“隨著燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)?；?，產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步快速降本，在一部分氫能基礎(chǔ)條件好的區(qū)域和應(yīng)用場(chǎng)景，燃料電池汽車全生命周期的經(jīng)濟(jì)性將率先能夠與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

加氫站建設(shè)速度加快

隨著燃料電池汽車應(yīng)用的推廣，在全球范圍內(nèi)，作為氫能交通應(yīng)用重要基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站建設(shè)也逐漸提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全球在營(yíng)加氫站727座，同比增長(zhǎng)22.4%。其中，我國(guó)最近3年呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至2022年底，已建成296座，數(shù)量居世界第一。

在加氫站建設(shè)速度加快的同時(shí)，我國(guó)加氫設(shè)備企業(yè)也迎來飛速發(fā)展。據(jù)江寧介紹，目前，國(guó)內(nèi)提供加氫站設(shè)備的集成商已具備較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力和加氫站的交付能力，部分企業(yè)在加氫站的核心設(shè)備上，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)替代的突破和迭代。他表示，加氫設(shè)備中的壓縮機(jī)、加氫機(jī)、安全器件以及儲(chǔ)氫容器被稱為核心部件，占設(shè)備總成本的比例超過60%。

談及我國(guó)加氫站建設(shè)方向，江寧認(rèn)為，未來將呈現(xiàn)綜合能源站和撬裝站“并行”的趨勢(shì)。其中，集油氣氫電以及光伏的綜合能源站建設(shè)方向投資規(guī)模較大，氫氣加注能力強(qiáng);占地面積大，適用于核心區(qū)域的新建項(xiàng)目;其光伏和充電部分能實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，能同時(shí)滿足能源多樣化的需求。而對(duì)于撬裝站，他則表示，作為專用的階段性場(chǎng)景，現(xiàn)有加油站增設(shè)加氫撬裝的模式雖然加注能力有限，但具有占地小、設(shè)備投資少、建設(shè)速度快便于日后遷移、設(shè)備投資調(diào)整等優(yōu)勢(shì)。

在江寧看來，國(guó)內(nèi)加氫站建站規(guī)模變大，單站日均加注能力逐步提升，但70兆帕加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢。目前，我國(guó)加氫站的設(shè)計(jì)加注能力從2016年的不到400千克/天提升到目前超過900千克/天，表明加氫站建設(shè)規(guī)模在逐步提升，并將成為未來加氫站建設(shè)的發(fā)展方向。

氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景加速拓展

“發(fā)展氫能業(yè)務(wù)符合中國(guó)石化打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的企業(yè)愿景目標(biāo)?！苯瓕幈硎?，中國(guó)石化積極打造“氫能第一公司”，并著力開展氫能應(yīng)用的創(chuàng)新模式的探索。

江寧提出，要根據(jù)氫能與燃料電池領(lǐng)域的現(xiàn)狀，開展創(chuàng)新的合作模式，以便更好在行業(yè)發(fā)展初期迅速且有效地推廣氫能的加速應(yīng)用。他表示，中國(guó)石化全國(guó)首創(chuàng)“車—站—景”聯(lián)動(dòng)模式，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景和運(yùn)輸規(guī)模，配套建設(shè)加氫站或在自有加油站增加加氫功能，在適應(yīng)和滿足社會(huì)加氫需求的同時(shí)，逐步開發(fā)化工產(chǎn)品運(yùn)輸、易捷便利店配送、員工上下班交通車輛等應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)了解，中國(guó)石化正在加速拓展氫能示范應(yīng)用場(chǎng)景。為更快速、更穩(wěn)定地發(fā)展加氫站，根據(jù)氫能源的特征，該公司從系統(tǒng)內(nèi)部挖掘氫能源規(guī)模化示范應(yīng)用的場(chǎng)景。

江寧表示，中國(guó)石化綜合考慮購(gòu)車成本、技術(shù)進(jìn)步、氫氣價(jià)格、物流優(yōu)化等要素，通過在有豐富副產(chǎn)氫資源的工廠建設(shè)氫氣提純&加注機(jī)，減少氫氣運(yùn)輸與儲(chǔ)存的成本，從而降低氫氣的價(jià)格。同時(shí)，綜合業(yè)務(wù)需求配套合適的車輛，并通過尋找回程搭載業(yè)務(wù)來增加運(yùn)營(yíng)效益。

在江寧看來，采用現(xiàn)場(chǎng)制造現(xiàn)場(chǎng)使用的模式，可以減少運(yùn)輸成本，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保氫氣供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)模式。

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