摘要：汽車(chē)客運(yùn)站要消失了嗎?

這些年，長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密了，私家車(chē)也越來(lái)越多，出行越來(lái)越便捷。不過(guò)，汽車(chē)客運(yùn)站的日子似乎越來(lái)越難過(guò)了——有高鐵了，誰(shuí)還乘大巴啊?

滬蘇通鐵路開(kāi)通之前，江北城市與上海往來(lái)非常依賴蘇通長(zhǎng)江大橋，這里的堵車(chē)也出了名。這些年，基本新開(kāi)一條高鐵線，就伴隨著一些地方長(zhǎng)短途客運(yùn)站的式微。杭臺(tái)高鐵開(kāi)通，途經(jīng)嵊州、新昌、天臺(tái)等地，幾個(gè)縣城的客運(yùn)站，客流眼見(jiàn)著就少了;滬寧沿江高鐵今年9月底開(kāi)通后，從南京到上海沿途新建鐵路句容、武進(jìn)、金壇、江陰站，一個(gè)月高鐵客流量就達(dá)130萬(wàn)人次，可想而知，原本這幾個(gè)地方汽車(chē)客運(yùn)站生意如何……未來(lái)可預(yù)期的，還有杭溫高鐵、滬蘇湖高鐵、甬舟鐵路等線路的通車(chē)，又要分走一批汽車(chē)客運(yùn)站的客流。

汽車(chē)客運(yùn)站曾是多少縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人流核心，許多長(zhǎng)途大巴，一頭連著大中城市，另一頭連著小鎮(zhèn)農(nóng)村，逢年過(guò)節(jié)客運(yùn)站人山人海，一票難求，汽車(chē)站候車(chē)廳內(nèi)擠滿了乘客，人們背著大大小小的包袋，端著熱氣蒸騰的泡面，盯著顯示屏上的信息，等待開(kāi)閘檢票……這樣的場(chǎng)景，以后可能越來(lái)越少了——交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量達(dá)355.7億人次，而去年這一數(shù)據(jù)僅為35.46億人次，公路客運(yùn)行業(yè)規(guī)模急劇萎縮。國(guó)內(nèi)不少地方的汽車(chē)客運(yùn)站正在合并、關(guān)閉，客運(yùn)企業(yè)持續(xù)虧損，客運(yùn)線路不斷減少。

汽車(chē)客運(yùn)站真的要消失了嗎?

上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站地下一層的售票處和候車(chē)室已經(jīng)停用。

“客運(yùn)站+”

30年前，南京中央門(mén)長(zhǎng)途汽車(chē)站是華東地區(qū)最大的汽車(chē)站，如今已停止客運(yùn)功能，車(chē)站成了企業(yè)包車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)站大樓則變身華東國(guó)際美博城，其中店鋪多為美容美發(fā)。

位于南京長(zhǎng)江大橋北端的橋北汽車(chē)客運(yùn)站，以前主要客流來(lái)自江蘇淮安、揚(yáng)州及安徽滁州等地。客運(yùn)關(guān)停后，二手車(chē)交易市場(chǎng)、家具家電和裝飾材料市場(chǎng)等業(yè)態(tài)進(jìn)駐了車(chē)站大樓，并與江北的橋北商圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

還有南京市中心的漢中門(mén)汽車(chē)站，2022年該地塊進(jìn)入南京第二批城市更新試點(diǎn)項(xiàng)目，未來(lái)園區(qū)定位生命健康產(chǎn)業(yè)，將集聚醫(yī)療信息、醫(yī)療電商等企業(yè)。

揚(yáng)州汽車(chē)客運(yùn)東站的長(zhǎng)途客運(yùn)功能，已經(jīng)整合至揚(yáng)州東部綜合交通客運(yùn)樞紐，在客運(yùn)樞紐鐵路、公路、公交可以“零距離換乘”，原來(lái)的客運(yùn)東站閑置站房成了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和體驗(yàn)展廳，比亞迪的標(biāo)志很醒目。

杭州城東，九堡汽車(chē)客運(yùn)中心曾是浙江最大的汽車(chē)站之一，如今乘客寥寥。曾經(jīng)面積第一大的場(chǎng)地，如今重新找到用武之地。與稀少的乘客形成鮮明對(duì)比，大量人流則徑直走向由層高20米的候車(chē)大廳改造成的“冠軍一號(hào)”球館，這里有數(shù)塊高等級(jí)專(zhuān)業(yè)籃球場(chǎng)。

金華汽車(chē)南站也已經(jīng)改造，老車(chē)站變身運(yùn)動(dòng)綜合體，包括足球、籃球、游泳、羽毛球、攀巖等項(xiàng)目，且配備餐飲美食、休閑娛樂(lè)等業(yè)態(tài)。

上海的長(zhǎng)途客運(yùn)南站也正騰出站內(nèi)外閑置資源，打造室內(nèi)羽毛球館和室外網(wǎng)球場(chǎng)，并在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置充電樁，提供停車(chē)、充電等服務(wù)，未來(lái)還計(jì)劃開(kāi)拓汽車(chē)美容、車(chē)輛維修等業(yè)務(wù)。

客運(yùn)站在轉(zhuǎn)型，積極求變，也是為了求生存——思維還可以打得再開(kāi)闊些，客運(yùn)站可以多元化、綜合化發(fā)展，而不局限于做交通運(yùn)輸樞紐，乃至不局限于做與交通相關(guān)的。今年8月，交通運(yùn)輸部等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)汽車(chē)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的通知》，優(yōu)化客運(yùn)站空間布局、等級(jí)結(jié)構(gòu)和功能，合理整合調(diào)整等級(jí)客運(yùn)站和便捷車(chē)站數(shù)量，加密停靠點(diǎn)設(shè)置，從大站集散向多點(diǎn)串聯(lián)轉(zhuǎn)變;同時(shí)合理調(diào)整存量規(guī)模，有效利用客運(yùn)站點(diǎn)閑置資源，提高資源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

畢竟，傳統(tǒng)汽車(chē)客運(yùn)站往往位于人流集中的黃金地段，同時(shí)擁有豐厚的場(chǎng)站資源。人們常說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”，其實(shí)“客運(yùn)站+”也很不錯(cuò)，在確?？瓦\(yùn)站旅客集散基本功能基礎(chǔ)上，增加特色商貿(mào)、旅游集散、物流集散以及新能源汽車(chē)充電等服務(wù)功能。

上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站周邊餐飲店有的掛上了門(mén)鎖，有的拉下了門(mén)簾。

“專(zhuān)線”

滬蘇通鐵路開(kāi)通前，記者了解到，南通市交通運(yùn)輸局已在考慮客運(yùn)班車(chē)的個(gè)性化定制，包括市內(nèi)通勤和蘇州、上海通勤包車(chē)等。當(dāng)時(shí)，南通發(fā)往上海的客運(yùn)線路多年來(lái)一直是效益最好的，但高鐵讓汽車(chē)客運(yùn)從業(yè)者感到危機(jī)，一些人考慮把大巴車(chē)轉(zhuǎn)手賣(mài)掉。果然，滬蘇通鐵路一來(lái)，汽車(chē)客運(yùn)量就減少——2019年，南通市區(qū)每天發(fā)往上海的客運(yùn)班次總計(jì)100班出頭，2020年7月1日滬蘇通鐵路一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今3年，南通往上海的客運(yùn)班次僅剩不足1/3。

2019年1月寧啟鐵路南通至啟東段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南通與啟東鐵路直達(dá)，在此之前的2018年，南通往返南京公路客運(yùn)達(dá)到頂峰，每天有51條線路、51輛車(chē)往返南京，如今，全南通跑南京的客運(yùn)大巴，預(yù)計(jì)總共不足10輛。與之類(lèi)似，2020年12月30日鹽通高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，以往經(jīng)常滿員的南通前往蘇北的客運(yùn)班線，也基本趴下了。

但是，南通汽車(chē)客運(yùn)沒(méi)有因此躺平——

今年10月16日，南通新增兩條前往上海的健康定制專(zhuān)線，由此南通開(kāi)往上海的健康定制專(zhuān)線達(dá)到8條。

健康定制專(zhuān)線并不是新事物，幾年前南通、啟東就有通往上海的健康定制專(zhuān)線，說(shuō)是專(zhuān)線，實(shí)際上就是轉(zhuǎn)換了一部分原本跑上海的客運(yùn)班線的運(yùn)力。南通到上海的專(zhuān)線上，采用的多是19座的中型車(chē)，主要想滿足不少南通人要去上?？床?wèn)藥的需求。

目前，啟東健康定制專(zhuān)線開(kāi)行情況最好，2021年開(kāi)通，定價(jià)68元/人，現(xiàn)在已能實(shí)現(xiàn)自身盈虧平衡，甚至稍有利潤(rùn)。一般來(lái)說(shuō)，從啟東去程上座率更高，基本保持在八成以上，而從上海回程基本在五六成。在暑假期間，從啟東去上海往往上座率達(dá)到100%，前往上海眼耳鼻喉科醫(yī)院的乘客挺多。

南通汽運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理姜偉杰就是啟東人，此前還曾在啟東分公司任職。他認(rèn)為啟東距離上海更近，有地緣優(yōu)勢(shì)，同時(shí)人文相近，當(dāng)?shù)厝艘卜浅ＵJ(rèn)可上海的各方面資源，基礎(chǔ)客源較大。啟東這個(gè)江海末梢的區(qū)位擺在那兒，高鐵得繞南通市區(qū)，客運(yùn)站還是有生意的。說(shuō)著說(shuō)著，姜偉杰不禁想起啟東客運(yùn)站的高光時(shí)刻——2015年，啟東發(fā)往上海的公路客運(yùn)量有150多萬(wàn)人次，當(dāng)年往返人員不下300萬(wàn)，“相當(dāng)于把全體啟東人運(yùn)了1.5個(gè)來(lái)回”。

以醫(yī)療為突破口轉(zhuǎn)型的不只是南通，去年12月起，杭州與桐廬、新昌、天臺(tái)、浦江等浙江省內(nèi)縣市開(kāi)行“醫(yī)療專(zhuān)線”，將乘客送到省級(jí)大醫(yī)院就診，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，不必不同交通方式間復(fù)雜換乘，滿足就醫(yī)“剛需族”的要求，票價(jià)與城際客車(chē)一致。

健康醫(yī)療專(zhuān)線并非客車(chē)轉(zhuǎn)型的唯一答案，除此之外，南通還有其他新嘗試。

以啟東為例，2021年開(kāi)通滬啟人才定制專(zhuān)線，經(jīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)定的人才乘坐班車(chē)僅需1分錢(qián)，同時(shí)于客運(yùn)企業(yè)而言，可以精準(zhǔn)找到客源、組織班車(chē)開(kāi)行;于地方而言，則是花小錢(qián)辦了大事，承接著張江藥谷的產(chǎn)業(yè)、資源和人才溢出。2020年，家在上海浦東的江海松，來(lái)到啟東生命健康科技園創(chuàng)立南通惠皓醫(yī)療科技有限公司，從事帕金森、阿爾茨海默病試劑研發(fā)與生產(chǎn)。近兩年日常通勤中，他很少開(kāi)車(chē)，而是選擇到上海龍陽(yáng)路地鐵站附近乘坐人才專(zhuān)線，全程大約1.5小時(shí)。因往返滬啟兩地人員較多，人才專(zhuān)線每日開(kāi)行，上座率超七成，有些乘客會(huì)自費(fèi)買(mǎi)票乘坐。今年9月啟東又開(kāi)通第二條滬啟人才定制專(zhuān)線。

“公交化”

到“十四五”期末，我國(guó)高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，到那時(shí)長(zhǎng)短途客運(yùn)大巴的生意可能將更難做。但是，客運(yùn)站和客運(yùn)班車(chē)不會(huì)消亡，畢竟，它們有在夾縫中生存的優(yōu)勢(shì)——一是靈活多樣、線路可定制，二是還要承擔(dān)偏遠(yuǎn)山區(qū)和海島等地的老百姓的出行任務(wù)，有兜底作用。

今年10月14日，南通市區(qū)至張家港站兩條城際客運(yùn)快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，跨過(guò)長(zhǎng)江，無(wú)縫對(duì)接滬寧沿江高鐵。這個(gè)線路目前看來(lái)是有生意的——由于不同線路列車(chē)時(shí)速和班次等因素，不少南通人前往南京最快的辦法是到張家港乘高鐵：從南通乘坐寧啟線到南京要2.5小時(shí)左右，從張家港站前往南京南站最快僅需1小時(shí)6分鐘。若開(kāi)車(chē)去張家港，光是單程過(guò)橋費(fèi)就要40元，而坐城際客運(yùn)快線約1小時(shí)可從南通直達(dá)張家港站，票價(jià)僅6元。

姜偉杰判斷，未來(lái)通蘇嘉甬高鐵開(kāi)通后，火車(chē)的線路和班次會(huì)有調(diào)整，在此之前，從南通前往張家港高鐵站的班車(chē)應(yīng)該還是有市場(chǎng)的，未來(lái)將視客流情況及時(shí)優(yōu)化調(diào)整班次、線路等。南通市交通運(yùn)輸局客運(yùn)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇冬冬介紹，未來(lái)等南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成，可能會(huì)有更多張家港人到南通乘坐飛機(jī)，目前，張家港已開(kāi)行多班前往南通興東機(jī)場(chǎng)的定制班線。

客運(yùn)大巴公交化、定制化，滿足不同人群的需求，盡可能地門(mén)對(duì)門(mén)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，這是長(zhǎng)短途客運(yùn)大巴的轉(zhuǎn)型方向之一。傳統(tǒng)的“定時(shí)定站定線路”，抹殺了公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，目前，多地客運(yùn)站和客運(yùn)班線，正從大站集散向多點(diǎn)串聯(lián)轉(zhuǎn)變，比如設(shè)置上下車(chē)站點(diǎn)，并與地鐵、公交樞紐結(jié)合，乘客即上即走。今年8月8日，上海至啟東定制班線試運(yùn)營(yíng)，與傳統(tǒng)省際客運(yùn)班線最大的不同，是不再點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，中途增加了上下客點(diǎn)，并在途中完成實(shí)名制和現(xiàn)場(chǎng)安檢。

就算撇開(kāi)所有的不利因素，長(zhǎng)途客運(yùn)大巴總還是有乘客的——

時(shí)隔近5年，前不久，記者再次從杭州灣新區(qū)客運(yùn)站乘坐客車(chē)，前往上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站。5年前，經(jīng)杭州灣跨海大橋駛往上海南站時(shí)，記者記得車(chē)上有20多人，5年后僅有6位乘客。司機(jī)說(shuō)下班時(shí)間乘客會(huì)多些。記者掐表算了下，雖然滬杭高速上有幾公里擁堵慢行，全程也就大約2小時(shí)8分鐘。這是杭州灣新區(qū)到上海最快的方式，若要從杭州灣新區(qū)乘高鐵去上海，得先去距此最近的余姚北站，路程近30公里，全程需40分鐘以上，坐上高鐵還需繞行至杭州后折向東北前往上海虹橋，列車(chē)基本要1.5小時(shí)以上，之后若進(jìn)入上海市區(qū)，仍需換乘地鐵，這樣算下來(lái)，總體時(shí)間花費(fèi)更多。當(dāng)天記者到站時(shí)距離開(kāi)車(chē)僅剩8分鐘，在這個(gè)小型汽車(chē)站內(nèi)，很快完成購(gòu)票、安檢等流程，等待檢票上車(chē)，若是換一種交通方式，這么短時(shí)間恐怕連買(mǎi)票都來(lái)不及。從花費(fèi)上看，大巴票價(jià)為95元，高鐵價(jià)格則超120元，還不算到達(dá)高鐵站的車(chē)費(fèi)。無(wú)論從時(shí)間、經(jīng)濟(jì)性還是便捷性上，在杭州灣新區(qū)選乘大巴去上海，都不失為一個(gè)好選擇。

未來(lái)在綜合交通運(yùn)輸體系中，定位好自己，做好自己，與其他交通方式從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，做好補(bǔ)充和銜接功能，客運(yùn)大巴應(yīng)該有不可或缺的一席之地。

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