在深度布局卡車市場(chǎng)后，特斯拉又將目光轉(zhuǎn)向了客車領(lǐng)域。

近日，有外媒爆料稱，特斯拉計(jì)劃推出一款全尺寸電動(dòng)客車，該車將基于全新平臺(tái)打造，并在整車設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和架構(gòu)等方面大量借鑒Semi電動(dòng)重卡。

在乘用車領(lǐng)域，特斯拉一直被視為新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)。如今，若特斯拉電動(dòng)客車強(qiáng)勢(shì)推出，能否再度引領(lǐng)電動(dòng)商用車市場(chǎng)風(fēng)潮?

生產(chǎn)客車并非心血來(lái)潮

其實(shí)，早在2016年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾公開表示，在特斯拉總體戰(zhàn)略規(guī)劃中，除了為用戶提供消費(fèi)級(jí)汽車產(chǎn)品外，還會(huì)推出兩款純電動(dòng)商用車，分別為重型卡車和城市客車。

2020年，馬斯克又在社交平臺(tái)上透露了他對(duì)電動(dòng)客車的暢想，盡管該內(nèi)容隨即被刪除，但由于其隧道挖掘公司項(xiàng)目已具備公共交通運(yùn)輸條件，而電動(dòng)客車恰好可以用于隧道間往返通勤，因此業(yè)界猜測(cè)特斯拉電動(dòng)客車量產(chǎn)應(yīng)用已不再遙遠(yuǎn)。

然而，事情并沒有朝預(yù)想的方向發(fā)展。特斯拉在推出大型電動(dòng)貨車Semi以及電動(dòng)皮卡Cybertruck之后，卻遲遲未有電動(dòng)客車發(fā)布的消息，這也讓該車型“胎死腹中”的猜想不脛而走。

“根據(jù)多方發(fā)布的信息，特斯拉并未放棄電動(dòng)客車的投放計(jì)劃。目前，特斯拉正在部署自動(dòng)駕駛車隊(duì)以及隧道交通運(yùn)輸，電動(dòng)客車很可能將與這兩個(gè)項(xiàng)目結(jié)合發(fā)布?！惫步煌▽W(xué)者王健說道。

據(jù)悉，提升公共交通效率一直是馬斯克的愿景和目標(biāo)。近期，特斯拉也明確表示，為改善交通擁堵問題，公司將打造一款全尺寸電動(dòng)客車，為市民提供多元化出行解決方案。

“作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在新能源乘用車行業(yè)成績(jī)斐然。在此基礎(chǔ)上，探索和拓展新的產(chǎn)品線，以滿足不同消費(fèi)者的使用需求，無(wú)疑是十分正確的做法。不僅如此，特斯拉欲打造電動(dòng)客車，也為客車行業(yè)帶來(lái)更多的想象空間?！蓖踅”硎尽?/p>

能否再續(xù)特斯拉乘用車神話

雖然布局客車市場(chǎng)仍處于初期階段，但特斯拉已正式開啟商用車領(lǐng)域的新征程。那么，此次它能否再續(xù)乘用車神話?

王健認(rèn)為，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，而且在電控系統(tǒng)、平臺(tái)升級(jí)以及造型設(shè)計(jì)方面均具備前瞻性和創(chuàng)新性，這些都將有助于其在電動(dòng)客車市場(chǎng)上取得成功。

“不僅如此，特斯拉在乘用車領(lǐng)域的亮眼成績(jī)，也為其布局客車市場(chǎng)提供了良好的品牌信譽(yù)和口碑優(yōu)勢(shì)?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平表示，隨著城市擁堵的不斷加劇，公共交通領(lǐng)域?qū)τ诟咝Аh(huán)保的電動(dòng)客車需求越來(lái)越大。同時(shí)，各國(guó)政府對(duì)于公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的支持力度也在不斷加強(qiáng)，這些利好因素都為特斯拉深耕電動(dòng)客車市場(chǎng)提供了助力。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮告訴記者，在電動(dòng)客車領(lǐng)域，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)雖然并不突出，但長(zhǎng)期來(lái)看，它可以通過交通模式的變革以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的引入，打開客車市場(chǎng)新空間，進(jìn)而不斷做大做強(qiáng)。

采訪中，也有不少業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在電動(dòng)客車市場(chǎng)上不可避免地會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

首先，與乘用車市場(chǎng)相比，客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。對(duì)于特斯拉而言，不僅要解決量產(chǎn)交付問題，未來(lái)還要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，在特斯拉謀劃布局電動(dòng)客車時(shí)，沃爾沃、奔馳等國(guó)際商用車制造商以及國(guó)內(nèi)客車企業(yè)已在多年前就推出了針對(duì)不同市場(chǎng)的電動(dòng)化車型。

其次，電動(dòng)客車的購(gòu)買成本是其規(guī)?；瘧?yīng)用的“攔路虎”。由于電動(dòng)客車動(dòng)力電池配裝量較大，因而整車售價(jià)也會(huì)相對(duì)較高，這可能會(huì)在一定程度上影響其市場(chǎng)需求。對(duì)于特斯拉來(lái)說，除了要打造先進(jìn)性產(chǎn)品，更重要的是要將“經(jīng)濟(jì)賬”搞懂、學(xué)精，這樣才能真正在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，特斯拉還需完善和解決充電設(shè)施和里程焦慮等問題。電動(dòng)客車的續(xù)駛能力和充電設(shè)施的覆蓋范圍將直接影響其在市場(chǎng)上的應(yīng)用和推廣。因此，特斯拉需要與配套企業(yè)進(jìn)行深度合作，加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)與優(yōu)化，以提高產(chǎn)品的使用便利性和市場(chǎng)接受度。

“總體來(lái)看，特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)客車取得成功的幾率很大，但也會(huì)面臨一些困難。在這種情況下，特斯拉需充分發(fā)揮其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)實(shí)力，加強(qiáng)與政府和相關(guān)企業(yè)的合作，優(yōu)化生產(chǎn)流程和降低成本，以提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”陳世平說道。

是否會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

特斯拉聚焦打造電動(dòng)客車，也引起了業(yè)內(nèi)對(duì)該車型未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的猜想。

在陳世平看來(lái)，不能小覷特斯拉電動(dòng)客車或?qū)⑷肴A的影響。以乘用車市場(chǎng)為例，特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)業(yè)格局也在加速重構(gòu)。如今，商用車行業(yè)的技術(shù)迭代速度越來(lái)越快，所以上述歷程很可能會(huì)重現(xiàn)。未來(lái)，如果特斯拉電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，售價(jià)可能會(huì)像其乘用車一樣，擁有很大的下探空間，這會(huì)給國(guó)內(nèi)客車企業(yè)帶來(lái)較大沖擊。

“實(shí)事求是地說，無(wú)論是在可靠性、舒適性還是技術(shù)先進(jìn)性上，特斯拉都有著突出優(yōu)勢(shì)。”王健告訴記者，目前在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)，除幾家頭部車企外，大部分企業(yè)還在延續(xù)“零部件攢車”的模式，同質(zhì)化程度較高，更是鮮有自研技術(shù)。如果未來(lái)特斯拉電動(dòng)客車進(jìn)入中國(guó)，將對(duì)我國(guó)客車企業(yè)構(gòu)成一定威脅，或?qū)⒑硠?dòng)客車市場(chǎng)格局。

誠(chéng)然，特斯拉優(yōu)勢(shì)依舊明顯，但需要注意的是，中國(guó)客車市場(chǎng)更為復(fù)雜，即便強(qiáng)如特斯拉，也可能會(huì)面臨“水土不服”的問題。

“未來(lái)，特斯拉電動(dòng)客車若想在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地，的確需要面臨諸多挑戰(zhàn)。”鐘渭平表示，產(chǎn)品只是打開市場(chǎng)的敲門磚，對(duì)于特斯拉而言，還要盡可能地適應(yīng)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，比如國(guó)內(nèi)客車業(yè)務(wù)相對(duì)繁雜，關(guān)聯(lián)性很低，需要處理各種突發(fā)事件，而且不可控的事情很多，沒有規(guī)律可循。不僅如此，城市客車市場(chǎng)還是一個(gè)強(qiáng)關(guān)系、強(qiáng)資源的行業(yè)，政府資源、行業(yè)資源、客戶資源都需要去開拓和維系。同時(shí)，我國(guó)客車市場(chǎng)還是買方市場(chǎng)，在銷售過程中，客車企業(yè)通常難有主導(dǎo)權(quán)，因此“點(diǎn)單”現(xiàn)象頻現(xiàn)。除此之外，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，如何建立一套完善的供應(yīng)鏈體系以及品控標(biāo)準(zhǔn)，也是其面臨的挑戰(zhàn);在產(chǎn)品后續(xù)的開發(fā)上，如何結(jié)合中國(guó)的地域特征及市場(chǎng)需求，開發(fā)出符合中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的車型，更是其需要認(rèn)真考慮的問題。

“如今，隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的取消，以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力減弱，新能源客車銷量受到了很大影響。與此同時(shí)，行業(yè)在快速發(fā)展中，也暴露出一些安全和運(yùn)營(yíng)問題，短期內(nèi)抑制了用戶的購(gòu)車需求。若未來(lái)特斯拉電動(dòng)客車進(jìn)入中國(guó)，如何撬動(dòng)、盤活市場(chǎng)，也是其不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。”某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人說道。

此外，王健還提醒道，中國(guó)車企在面對(duì)海外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，切記要把握好發(fā)展節(jié)奏?！皣?guó)外企業(yè)先進(jìn)的造車?yán)砟詈图夹g(shù)水平，是值得國(guó)內(nèi)客車企業(yè)借鑒和學(xué)習(xí)的，對(duì)新能源客車發(fā)展也有一定的參考意義。未來(lái)，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)如果想要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須苦練內(nèi)功、補(bǔ)齊短板，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，將資金和精力投入到新能源車型的正向開發(fā)上，同時(shí)還要積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，做好全生命周期服務(wù)，只有不斷提升核心實(shí)力，掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，才能應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！彼f。

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