在深度布局卡車市場后,特斯拉又將目光轉向了客車領域。
近日,有外媒爆料稱,特斯拉計劃推出一款全尺寸電動客車,該車將基于全新平臺打造,并在整車設計、驅動系統(tǒng)和架構等方面大量借鑒Semi電動重卡。
在乘用車領域,特斯拉一直被視為新能源汽車的風向標。如今,若特斯拉電動客車強勢推出,能否再度引領電動商用車市場風潮?
生產(chǎn)客車并非心血來潮
其實,早在2016年,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾公開表示,在特斯拉總體戰(zhàn)略規(guī)劃中,除了為用戶提供消費級汽車產(chǎn)品外,還會推出兩款純電動商用車,分別為重型卡車和城市客車。
2020年,馬斯克又在社交平臺上透露了他對電動客車的暢想,盡管該內容隨即被刪除,但由于其隧道挖掘公司項目已具備公共交通運輸條件,而電動客車恰好可以用于隧道間往返通勤,因此業(yè)界猜測特斯拉電動客車量產(chǎn)應用已不再遙遠。
然而,事情并沒有朝預想的方向發(fā)展。特斯拉在推出大型電動貨車Semi以及電動皮卡Cybertruck之后,卻遲遲未有電動客車發(fā)布的消息,這也讓該車型“胎死腹中”的猜想不脛而走。
“根據(jù)多方發(fā)布的信息,特斯拉并未放棄電動客車的投放計劃。目前,特斯拉正在部署自動駕駛車隊以及隧道交通運輸,電動客車很可能將與這兩個項目結合發(fā)布?!惫步煌▽W者王健說道。
據(jù)悉,提升公共交通效率一直是馬斯克的愿景和目標。近期,特斯拉也明確表示,為改善交通擁堵問題,公司將打造一款全尺寸電動客車,為市民提供多元化出行解決方案。
“作為電動汽車領域的領軍企業(yè),特斯拉在新能源乘用車行業(yè)成績斐然。在此基礎上,探索和拓展新的產(chǎn)品線,以滿足不同消費者的使用需求,無疑是十分正確的做法。不僅如此,特斯拉欲打造電動客車,也為客車行業(yè)帶來更多的想象空間?!蓖踅”硎尽?/p>
能否再續(xù)特斯拉乘用車神話
雖然布局客車市場仍處于初期階段,但特斯拉已正式開啟商用車領域的新征程。那么,此次它能否再續(xù)乘用車神話?
王健認為,在電動汽車領域,特斯拉的研發(fā)實力和技術優(yōu)勢是毋庸置疑的,而且在電控系統(tǒng)、平臺升級以及造型設計方面均具備前瞻性和創(chuàng)新性,這些都將有助于其在電動客車市場上取得成功。
“不僅如此,特斯拉在乘用車領域的亮眼成績,也為其布局客車市場提供了良好的品牌信譽和口碑優(yōu)勢。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示,隨著城市擁堵的不斷加劇,公共交通領域對于高效、環(huán)保的電動客車需求越來越大。同時,各國政府對于公共領域車輛電動化的支持力度也在不斷加強,這些利好因素都為特斯拉深耕電動客車市場提供了助力。
羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮告訴記者,在電動客車領域,特斯拉的競爭優(yōu)勢雖然并不突出,但長期來看,它可以通過交通模式的變革以及自動駕駛技術的引入,打開客車市場新空間,進而不斷做大做強。
采訪中,也有不少業(yè)內人士表示,特斯拉在電動客車市場上不可避免地會面臨一些挑戰(zhàn)和風險。
首先,與乘用車市場相比,客車市場的競爭更加激烈。對于特斯拉而言,不僅要解決量產(chǎn)交付問題,未來還要應對市場的激烈競爭。畢竟,在特斯拉謀劃布局電動客車時,沃爾沃、奔馳等國際商用車制造商以及國內客車企業(yè)已在多年前就推出了針對不同市場的電動化車型。
其次,電動客車的購買成本是其規(guī)?;瘧玫摹皵r路虎”。由于電動客車動力電池配裝量較大,因而整車售價也會相對較高,這可能會在一定程度上影響其市場需求。對于特斯拉來說,除了要打造先進性產(chǎn)品,更重要的是要將“經(jīng)濟賬”搞懂、學精,這樣才能真正在市場上形成競爭力。
除此之外,特斯拉還需完善和解決充電設施和里程焦慮等問題。電動客車的續(xù)駛能力和充電設施的覆蓋范圍將直接影響其在市場上的應用和推廣。因此,特斯拉需要與配套企業(yè)進行深度合作,加強充電設施的建設與優(yōu)化,以提高產(chǎn)品的使用便利性和市場接受度。
“總體來看,特斯拉生產(chǎn)電動客車取得成功的幾率很大,但也會面臨一些困難。在這種情況下,特斯拉需充分發(fā)揮其在電動汽車領域的優(yōu)勢和技術實力,加強與政府和相關企業(yè)的合作,優(yōu)化生產(chǎn)流程和降低成本,以提高產(chǎn)品的市場競爭力?!标愂榔秸f道。
是否會進入中國市場
特斯拉聚焦打造電動客車,也引起了業(yè)內對該車型未來進入中國市場的猜想。
在陳世平看來,不能小覷特斯拉電動客車或將入華的影響。以乘用車市場為例,特斯拉進入中國后,汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化,產(chǎn)業(yè)格局也在加速重構。如今,商用車行業(yè)的技術迭代速度越來越快,所以上述歷程很可能會重現(xiàn)。未來,如果特斯拉電動客車實現(xiàn)本土化生產(chǎn),售價可能會像其乘用車一樣,擁有很大的下探空間,這會給國內客車企業(yè)帶來較大沖擊。
“實事求是地說,無論是在可靠性、舒適性還是技術先進性上,特斯拉都有著突出優(yōu)勢?!蓖踅「嬖V記者,目前在國內客車市場,除幾家頭部車企外,大部分企業(yè)還在延續(xù)“零部件攢車”的模式,同質化程度較高,更是鮮有自研技術。如果未來特斯拉電動客車進入中國,將對我國客車企業(yè)構成一定威脅,或將撼動客車市場格局。
誠然,特斯拉優(yōu)勢依舊明顯,但需要注意的是,中國客車市場更為復雜,即便強如特斯拉,也可能會面臨“水土不服”的問題。
“未來,特斯拉電動客車若想在中國市場爭得一席之地,的確需要面臨諸多挑戰(zhàn)。”鐘渭平表示,產(chǎn)品只是打開市場的敲門磚,對于特斯拉而言,還要盡可能地適應國內的市場環(huán)境,比如國內客車業(yè)務相對繁雜,關聯(lián)性很低,需要處理各種突發(fā)事件,而且不可控的事情很多,沒有規(guī)律可循。不僅如此,城市客車市場還是一個強關系、強資源的行業(yè),政府資源、行業(yè)資源、客戶資源都需要去開拓和維系。同時,我國客車市場還是買方市場,在銷售過程中,客車企業(yè)通常難有主導權,因此“點單”現(xiàn)象頻現(xiàn)。除此之外,進入中國市場后,如何建立一套完善的供應鏈體系以及品控標準,也是其面臨的挑戰(zhàn);在產(chǎn)品后續(xù)的開發(fā)上,如何結合中國的地域特征及市場需求,開發(fā)出符合中國市場應用場景的車型,更是其需要認真考慮的問題。
“如今,隨著新能源汽車購置補貼的取消,以及市場驅動力減弱,新能源客車銷量受到了很大影響。與此同時,行業(yè)在快速發(fā)展中,也暴露出一些安全和運營問題,短期內抑制了用戶的購車需求。若未來特斯拉電動客車進入中國,如何撬動、盤活市場,也是其不得不面對的挑戰(zhàn)?!蹦晨蛙嚻髽I(yè)負責人說道。
此外,王健還提醒道,中國車企在面對海外企業(yè)競爭時,切記要把握好發(fā)展節(jié)奏?!皣馄髽I(yè)先進的造車理念和技術水平,是值得國內客車企業(yè)借鑒和學習的,對新能源客車發(fā)展也有一定的參考意義。未來,國內客車企業(yè)如果想要在競爭中勝出,必須苦練內功、補齊短板,加快產(chǎn)業(yè)鏈整合,將資金和精力投入到新能源車型的正向開發(fā)上,同時還要積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式,做好全生命周期服務,只有不斷提升核心實力,掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術,才能應對即將到來的市場競爭?!彼f。
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數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...