前不久，河北保定、湖北黃石等地先后爆發(fā)的電動公交車停運、夏季不敢開空調(diào)的新聞，將新能源公交車推上風口浪尖。

今年8月，湖北黃石鴻泰公共巴士有限公司陷停運困境。根據(jù)公開信息，黃石鴻泰2016年-2017年分兩批共向亞星客車購買的142輛純電動公交車，已有46臺完全不能用，加上電池有問題影響使用的車輛，運營困難的車大概有70輛。

而在一個月之前，保定也曾因公交停運事件受到廣泛關(guān)注。保定市公共交通有限公司此前回復稱：自2020年初新冠疫情發(fā)生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經(jīng)營的30%，并始終處于低迷狀態(tài)，公交公司經(jīng)營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。

事實上，過去十年，不僅是中國新能源汽車快速崛起的十年，也是中國新能源公交車快速發(fā)展的十年。數(shù)據(jù)顯示，中國公交新能源滲透率已經(jīng)從2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了顯著成績。

交通運輸部科學研究院研究員、博士劉向龍直言：公交領(lǐng)域是新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”，2014-2022年，新能源公交車總量由3.7萬上升至52.9萬，占比由6.9%躍升至77.1%，8年增長了14倍。

但如今，由于缺乏補貼、車損車耗嚴重、公司虧損等原因，部分公交公司面臨運營困難等問題，甚至影響到公共出行。這甚至讓不少人產(chǎn)生疑問：新能源公交車，到底行不行？

現(xiàn)實困境：多重原因所致

公交企業(yè)面臨的困境是客觀存在的。

隨著政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，公交客流下降、運營收入下滑，城市公交可持續(xù)發(fā)展能力不強，都在一定程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。

首先，客流的減少是客觀事實。數(shù)據(jù)顯示，2014年全國城市公共汽電車客運量為781.88億人次，到2019年已減少至691.76億人次，每年同比降幅在0.8%~3.6%不等，客運量下滑明顯。

同時，公交公司的運營成本則在不斷增加。在9月7日舉辦的2023公共交通行業(yè)發(fā)展研討會上，有公交公司負責人直言，“公交是典型的勞動密集型企業(yè)，其成本構(gòu)成中，人工成本占大頭，接近50%?！?/p>

上述人士表示，在人工成本不斷提高的同時，在智能化的背景下，能耗、保險修理以及償債等費用等成本不僅難以大幅度下降，甚至還要不斷加大信息化的投入。而很多公交公司的票價，十多年來大多都是1元、2元、3元，沒有發(fā)生大的變化，即便如此，客運量仍不斷下降，從而導致運營收入難以實現(xiàn)增長。另外，地方財政收入也發(fā)生了變化，對于公交領(lǐng)域的支持力度也在發(fā)生偏移。

宇通客車在此前發(fā)布的公司經(jīng)營評述中提及風險因素時稱，無論是公交市場還是客運市場，下半年需求都面臨下滑風險?！暗胤截斦罩н\行持續(xù)緊平衡，公交企業(yè)經(jīng)營持續(xù)虧損，公交市場需求存在下滑風險；同時，客運市場受高速鐵路、城際鐵路和私家車的影響，市場需求存在進一步萎縮風險。”

不可否認行業(yè)成就

事實上，2014年-2017年新能源發(fā)展起步階段確實有部分品牌車輛嚴重影響客戶運營，但主流企業(yè)及行業(yè)整體車輛運營情況較樂觀。有行業(yè)人士直言，“出問題的新能源公交還是少數(shù)，不要因為個別現(xiàn)象而否認整個行業(yè)的巨大進步?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，十年來，中國新能源公交車保有量達54.26萬輛，中國新能源公交車線路長度超1000萬公里，新能源公交線路提升至60500條，累計運送乘客達5000億人次，不同長度純電動公交客車日常運營里程與燃油客車相當，滿足130-210km運營需求。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源客車產(chǎn)銷量第一，占全球份額超95%；新能源客車出口量第一:出口量超過7000輛，同比增長超過140%；中國公交新能源滲透率第一：滲透率從10.8%全面提升至98.8%。

宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋提供了一組數(shù)據(jù)：“根據(jù)行業(yè)測算，截至2022年底，行業(yè)2014-2016年上險的純電動公交整體仍在用的比例為94.5%，主流一二線品牌運營比例超過80%，其中宇通運營比例達到98.5%，優(yōu)于行業(yè)表現(xiàn)?！?/p>

據(jù)介紹，2013年最早采購宇通純電公交的客戶，包括鄭州交運、天津公交，目前該批車輛仍在正常使用；超5000臺宇通純電客車穩(wěn)定運營8年以上。2015年惠州公交采購宇通純電公交，目前該批車輛單車運營里程最長的已超87萬公里，已經(jīng)做到了全球第一。

根據(jù)宇通客車9月5日發(fā)布2023年8月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，8月份銷量為3899輛，同比增長37.19%。本年累計銷量為22708輛，同比增長38.05%。

與此同時，在中國汽車出海成為新的熱點話題的今天，在商用車領(lǐng)域，宇通早已在海外市場結(jié)下碩果。在卡塔爾世界杯期間，888輛宇通純電動客車組成的“綠色軍團”閃耀卡塔爾世界杯賽場外，這是新能源客車首次作為主力服務世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。截至2022年，宇通已在全球累計銷售新能源客車超17萬輛，新能源客車累計全球銷量第一。

應對新變化、新形勢

城市公交如何走出運營困境？

臺州市公交巴士有限公司副總經(jīng)理韓克華介紹了多元化經(jīng)營反哺公交主業(yè)，助力臺州建成公交都市的成功經(jīng)驗。韓克華表示，臺州公交在公交場站建設(shè)模式上，積極倡導TOD綜合開發(fā)模式，即融合公交停車、換乘樞紐、社會停車、商貿(mào)物流、居住辦公等多功能一體開發(fā)。

目前，臺州公交的公益性事業(yè)市場化轉(zhuǎn)型工作取得階段性成果，公交分擔率突破25%，城市公共交通滿意度以97.4%居浙江全省第一，定制公交、定制校車、網(wǎng)約公交等新型公交出行方式大受歡迎。

與此同時，伴隨社會環(huán)境的變化，公交車也將面臨新的變化。

劉向龍表示，未來，公交車服務的對象也會出現(xiàn)“老齡化”的特征。

據(jù)統(tǒng)計測算，在2025年，全國平均年齡將達到42歲，65歲以上老人比例達到15%，60歲以上老人比例達到20%。而到了2050年，全國平均年齡將達到51歲，65歲以上老人占比33%，60歲以上老年人占比將達到42%。

因此，無論是客車企業(yè)還是公交公司，都應關(guān)注到市場變化趨勢，未雨綢繆。劉向龍認為，無論從產(chǎn)品端還是運營端，企業(yè)都應結(jié)合城市特點，及時準確把握用戶需求，針對性設(shè)計高品質(zhì)出行服務產(chǎn)品，積極推進適老化與無障礙化建設(shè)，為公眾提供便捷、舒適、綠色、高效的出行體驗。

北京理工大學教授王震坡則認為，在強化新能源公交政策體系建設(shè)的同時，從技術(shù)層面，應加強關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，依托三電技術(shù)、打造通用化電動底盤平臺，形成客車系列化產(chǎn)品，并通過大數(shù)據(jù)賦能，解決公交企業(yè)運營痛點。

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