近日,據(jù)時代財經(jīng)消息,湖北民營公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池等質(zhì)量問題,深陷停運困境。對此,界面新聞聯(lián)系到了黃石市鴻泰公司。一位黃石鴻泰辦公室工作人員向界面新聞確認(rèn)了上述消息,“公司目前現(xiàn)有公交車143輛,其中142輛為新能源車,僅1輛為燃油車。142輛純電動公交車的電池都存在問題,其中39輛完全不能使用,70多輛處于停運狀態(tài),對公司運力造成很大影響。”(8月9日 界面新聞)這已經(jīng)不是純電動公交第一次引起爭議了。今年7月,河北保定就因為首批購買的純電動公交車動力電池超出質(zhì)保期限,無法繼續(xù)營運,導(dǎo)致大批公交線路停運而登上熱搜榜。純電動公交屢屢因電池原因影響正常經(jīng)營,不禁令人疑惑,究竟是哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題?帶有“環(huán)?!惫猸h(huán)的純電動公交為何屢屢成為影響市民出行的“攔路虎”?首先要明確的是,純電動公交的動力電池,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,使用年限一般是五年左右,但是一臺城市公交的使用年限卻達到八到十年。這也就意味著,即使是正常使用條件下,純電動公交在報廢之前也通常需要更換一次電池。純電動公交的整車價格大約是傳統(tǒng)燃油公交的兩到三倍,這其中車輛動力電池的成本就達到了60%。在早期,由于國家對于購買新能源公交有力度較大的補貼,很多公交公司借著補貼的東風(fēng),趕上了新能源化的浪潮。隨著國家減少對新能源車輛的補貼,較高的整車成本,昂貴的動力電池使得很多公交公司無力繼續(xù)維護保養(yǎng)這些純電動公交,進而影響市民的正常出行?!坝绣X買,沒錢養(yǎng)”的問題發(fā)人深省。其次,總覽黃石鴻泰的事件脈絡(luò),我們不難發(fā)現(xiàn)一個“層層起訴”的鏈條:黃石鴻泰公交因車輛質(zhì)量問題起訴純電動公交生產(chǎn)廠商亞星客車,而亞星客車也因產(chǎn)品質(zhì)量問題,起訴動力電池生產(chǎn)廠商江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司。一邊是車輛生產(chǎn)商,一邊是電池生產(chǎn)商,純電動公交出現(xiàn)的質(zhì)量問題究竟該由哪方擔(dān)責(zé)仍界定不清。這種推諉扯皮的糾紛,直接的受害者是公交公司,最根本的受害者,則是等不到公交車的市民。商業(yè)上、技術(shù)上的矛盾爭端,無論如何不能以犧牲市民的正常權(quán)益為代價,這是不容置疑的。三家公司的當(dāng)務(wù)之急不應(yīng)是找出誰才是錯誤一方,而是三方齊心協(xié)力拿出解決方案,讓故障的公交車能夠得到修復(fù),重新跑上街頭服務(wù)市民,這才是應(yīng)有的態(tài)度。
值得關(guān)注的是,近期出現(xiàn)問題的純電動公交車,大都屬于純電動技術(shù)的早期應(yīng)用產(chǎn)品,普遍存在技術(shù)不成熟的問題。這些為了響應(yīng)環(huán)保目標(biāo)而購入的純電動公交,一旦出現(xiàn)技術(shù)問題影響正常運營應(yīng)該如何解決,仍缺乏一個具體、可操作的辦法。在早期“十城千輛”工程的試點中,就有城市的純電動公交車在購入后不久就因故障太多無法正常運營。由于試點城市均為經(jīng)濟較為發(fā)達的大城市,這些城市的公交公司可以選擇直接購入新車或是承擔(dān)更換電池的費用以維持運營。然而,一旦相似的問題發(fā)生在規(guī)模較小的公交公司,帶來的連鎖反應(yīng)則可能更加嚴(yán)重。如何減少新技術(shù)推廣應(yīng)用時帶來的風(fēng)險,“吃螃蟹”的公交公司的權(quán)益怎樣維護,需要有關(guān)部門拿出具體可行的方案。
無論如何,環(huán)保節(jié)能的新能源公交推廣方興未艾,在純電動公交之后,氫能源公交的應(yīng)用也已經(jīng)在很多地方悄悄興起。我們期待這些新技術(shù)的應(yīng)用為運輸行業(yè)、環(huán)保事業(yè)做出貢獻,但同時,我們也希望,對于可能出現(xiàn)的商業(yè)、技術(shù)問題,相關(guān)公司能夠給出解決方案范式,不要讓市民來為這些問題買單。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對客車生產(chǎn)企業(yè)報送的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,2024年9月,客車銷量環(huán)比增長,同比下降。當(dāng)月國內(nèi)市場銷量同比兩位數(shù)下降,出口依然保持增長,當(dāng)前客車市場增長主要依靠出口拉動。 總體市場分析:9月,客車銷售4.12萬輛,環(huán)比增長4.05%,同比下降7.31%,產(chǎn)銷率為93.10%,低于上月。在客車主要品種中,與上月相比,中型客車銷量小幅下降,其他兩大類客車品種銷量呈不同程度增長;與上年同期相比,輕型客車銷量兩位數(shù)下降,其他兩大類客車品種銷量均呈明顯增長。9月,大型客車銷售0.55萬輛,環(huán)比增長19.86%,同比增長15.04%;中型客車銷售0.44萬輛,環(huán)比下降1.75%,同比增長32.28%;輕型客車銷售3.13萬輛,環(huán)比增長2.54%,同比下降13.89%。9月,大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為94.79%、100.77%和91.82%,大型客車產(chǎn)銷率高于上月,中型客車和輕型客車產(chǎn)銷率均低于上月。 1-9月,客車?yán)塾嬩N售35.78萬輛,同比增長4.78%,產(chǎn)銷率為100.68%。其中:大型客車銷售4.60萬輛,同比增長23.47%;中型客車銷售3.09萬輛,同比增長22.95%;輕型客車銷售28.09萬輛,同比增長0.65%。大、中和輕型客車產(chǎn)銷率分別為96.50%、100.29%和101.45%。 客車國內(nèi)市場銷售情況:9月,客車國內(nèi)市場銷售3....