近日，據(jù)時代財經(jīng)消息，湖北民營公交公司黃石市鴻泰公共巴士有限公司(下稱“黃石鴻泰”)因電池等質(zhì)量問題，深陷停運困境。

對此，界面新聞聯(lián)系到了黃石市鴻泰公司。一位黃石鴻泰辦公室工作人員向界面新聞確認(rèn)了上述消息，“公司目前現(xiàn)有公交車143輛，其中142輛為新能源車，僅1輛為燃油車。142輛純電動公交車的電池都存在問題，其中有些輛完全不能使用，70多輛處于停運狀態(tài)，對公司運力造成很大影響?！?/p>

電池衰減嚴(yán)重，司機(jī)不敢開空調(diào)

黃石鴻泰官網(wǎng)信息顯示，黃石鴻泰成立于2002年，是黃石第一家由市人民政府授予特許經(jīng)營權(quán)從事城市公交客運的民營公司，目前公司擁有5條城市公交線路。

2016年黃石鴻泰自籌資金，向亞星客車購買了100輛純電動公交車，將現(xiàn)有線路車輛全部更新為新能源綠色環(huán)保的純電動公交車。2017年，黃石鴻泰再次向亞星客車購買42輛純電動公交。

黃石鴻泰公司技術(shù)科負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，購買新能源車是為了能節(jié)約運營成本。當(dāng)時為了更換新能源車輛，舊的一批燃油車大部分只使用了五六年，沒有達(dá)到使用壽命就被提前替換了。

但令黃石鴻泰沒想到的是，“僅兩年多時間，公交的電池衰減非常嚴(yán)重，剛購買的新車充一次電能跑七八趟。但目前，最好車輛充一次電能跑3趟，大部分車輛充一次最多能跑兩趟，還有一些車輛甚至連一趟也無法跑完。”負(fù)責(zé)人說。

電池衰減導(dǎo)致公交運營成本上漲。一般情況下，出于成本考慮，純電動公交都是白天運行載客，晚上充電。但上述負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，現(xiàn)在由于電池衰減，公交充電次數(shù)增加，外加白天峰時電價較高，大大增加公司的運營成本。

“今天還接到乘客投訴公交車不開空調(diào)，湖北黃石這邊溫度特別高，但很多司機(jī)不敢開空調(diào)。空調(diào)開多了，可能就跑不完全程了?！痹撠?fù)責(zé)人說。

在黃石鴻泰看來，電池衰減嚴(yán)重主要是亞星客車電池質(zhì)量問題，但亞星客車卻表示僅提供3年質(zhì)保，超出期限的不提供質(zhì)保服務(wù)。而據(jù)財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持的通知》(財建(2015)134號)的要求，新能源汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證，商用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限。

隨后，黃石鴻泰因車輛質(zhì)量問題起訴亞星客車，亞星客車也因欠款逾期問題起訴了黃石鴻泰。目前，案件仍未審理結(jié)束。

目前，“車輛不夠用，公司現(xiàn)在正在想辦法維修車輛，由于很多零件買不到，公司只能兩三輛車子組裝出一輛車，盡可能增加開行車輛?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴界面新聞。

另一方面，黃石鴻泰計劃對30輛公交的電池進(jìn)行更換，目前第一批的15輛車的電池已經(jīng)完成更換，第二批將還有15輛電池進(jìn)行更換。據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，購買一輛公交的電池大約需要25萬元，30輛車電池總價750萬元左右，公司此次換電是通過第三方合作墊付。

對于后續(xù)打算，該負(fù)責(zé)人表示，公司目前想盡辦法降低所有的開銷成本，接下來根據(jù)車輛具體情況，選擇更換電池或直接更換車輛。但現(xiàn)在公司經(jīng)營比較困難，今年國家還取消了對新能源車輛購買補貼，公司資金仍面臨困難。

電池昂貴、整車成本高，補貼不到位

黃石鴻泰電池質(zhì)量問題雖是個例，但也透露出早期很多公司生產(chǎn)電廠電池技術(shù)發(fā)展不成熟，電池續(xù)航等方面存在問題。

同時，電池昂貴、整車成本較高導(dǎo)致一旦需要更換電池或車輛，很多公交公司無力負(fù)擔(dān)。一般純電動整車價格大約是傳統(tǒng)燃油公交車的兩到三倍，電池的成本能占到整車成本的60%左右。

并且即使是正常使用情況下，現(xiàn)在電池使用壽命一般也只有五年，而傳統(tǒng)公交車的使用壽命一般是八年，這就要求使用期間至少更換一次電池。因此，純電動公交運營成本雖低，但是其購置成本卻是燃油車的幾倍。

自2015年，國家通過補貼政策推廣新能源公交，截至2022年底，我國新能源公交車保有量已達(dá)到50萬輛，占公交車總量的15%。

《人民公交》雜志社社長陳超華告訴界面新聞，“首批電動公交已經(jīng)到了需要更換電池或車輛的階段。但因為公交客流下滑導(dǎo)致整體營收壓力比較大，經(jīng)營資金存在困難，外加國家減少對新能源車輛的補貼，部分城市政府補貼不到位，公交公司沒有相應(yīng)的資金來更換電池或車輛，因而導(dǎo)致公交停運”。

今年2月，河南商丘公交因受疫情沖擊、國家新能源補貼政策調(diào)整、財政補貼不到位等多種因素疊加影響，陷入停運困境;今年7月，河北保定同樣因首批購置的純電動公交車動力電池超出質(zhì)保期限，經(jīng)營資金緊張等原因，多條公交線路陷入停運。

對于當(dāng)前情況，陳超華認(rèn)為，電動化是在公交行業(yè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是未來趨勢。隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，未來電池續(xù)航和成本問題將得到進(jìn)一步解決。

此外，公交停運的情況受到當(dāng)?shù)卣块T關(guān)注，今年3月，廣東省財政廳發(fā)布《農(nóng)村道路客運補貼資金和城市交通發(fā)展獎勵資金使用管理實施細(xì)則的通知》，對新能源城市公交車進(jìn)行補貼。今年7月25日，河南發(fā)布了關(guān)于新能源公交車運營補貼的最新政策，對純電動公交車每年補貼4萬元至8萬元。