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車電分離能否解公交停運之困

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近日,河北省保定市部分公交線路停運事件引發(fā)熱議。目前,雖然在外部運力的支援下,保定公交部分路線恢復(fù)運營,但此番停運背后折射的問題,值得整個行業(yè)反思。

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車電分離模式是較好的解決方案

對于此次公交停運的原因,保定公交公司回復(fù)稱,自2020年初新冠疫情發(fā)生以來,公交客運量驟降,運營收入不足正常經(jīng)營的30%,公交公司經(jīng)營資金異常緊張。同時,首批購置的純電動公交車動力電池已超出質(zhì)保期限,存在安全隱患,被迫全部退出營運。

根據(jù)我國機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度,公交車的報廢年限為13年。不過,對于純電動公交車而言,一般使用5~6年就需要更換電池。特別是在新能源汽車補貼政策出臺伊始,最先投入運營的那一批純電動公交車,由于當(dāng)時電池技術(shù)并不成熟,導(dǎo)致車輛存在續(xù)駛里程短、電池衰減快等問題。保定公交此次停運的純電動車型正是在那個時期購置的。

在這種情況下,是繼續(xù)“輸血”盤活原有運力還是選擇重新購置車輛,是擺在公交運營公司面前的難題。

以2022年湖南郴州市公布的純電動公交車采購及舊車電池更換項目招標(biāo)公告為參考,8米純電動公交車每輛采購價格為63萬元,10.5米純電動公交車每輛96萬元,舊車更換電池的價格是18萬元/輛。相較之下,為車輛更換電池的性價比更高,但即便如此,若要對數(shù)百輛舊車更換電池,所需的資金也要高達(dá)千萬元以上,無論對公交公司還是地方財政來說,都是不小的負(fù)擔(dān)。

此次保定公交陷入停運危機(jī),暴露出純電動公交車使用成本高的問題,也引發(fā)業(yè)界對公交電動化路徑的思考。

“若拋開補貼不談,基于車輛采購、運營和維保等全生命周期成本考慮,純電動公交車的優(yōu)勢并不明顯,而且存在電池壽命短、殘值低等痛點。如果想要繼續(xù)走公交電動化路線,車電分離模式或許是一劑良方?!庇锌蛙囆袠I(yè)人士這樣表示。

據(jù)了解,在新能源汽車推廣初期,北京、青島、合肥、天津、南京等地都曾將車電分離模式應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。

一家公交運營企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,雖然換電站建設(shè)成本較高,但車電分離模式可實現(xiàn)快速補能,大幅提升運營效率;其次,采用車電分離模式,電池包可以在谷段充電,從而帶來更低的運營成本;同時,可實現(xiàn)對電池集中式、專業(yè)化的充放電管控和維護(hù)保養(yǎng),有利于延長電池使用壽命。另外,在電池租賃模式中,公交公司只需支付“裸車”費用,便可以使用車輛,電池則按照確定好的租賃年限每月支付租金即可。這樣一來,公交公司的購車成本將大幅降低,可實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營,無需承擔(dān)一次性高額的動力電池購置成本以及動力電池衰減快、殘值低的風(fēng)險。

“如今,新能源汽車補貼已完全退出,公交運營企業(yè)亟須重新尋找貼近市場需求的采購和運營模式。目前來看,車電分離、分箱換電是一個較好的解決方案?!笨蛙囆袠I(yè)專家陳世平表示,之前,對于純電動公交車電池衰減以及運營路線變化,公交公司只能是通過加減車輛來調(diào)節(jié)運力。今后,如果能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離、動力電池分箱配置,公交公司就可以根據(jù)運營里程來靈活配裝電池數(shù)量,進(jìn)一步提升運營效率。另外,該模式還能很好地解決整車成本較高、電池責(zé)任方和售后服務(wù)商不明確以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。

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公交電動化不能“一刀切”

保定公交停運并非個例。此前,河南商丘、遼寧葫蘆島建昌縣等地都曾出現(xiàn)過公交停擺。誠然,不同城市面臨的公交運力問題各有不同,但背后也存在著共同點。

2015年,交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》(以下簡稱《意見》),成為城市公交電動化的催化劑?!兑庖姟访鞔_提出,未來公共交通優(yōu)先推廣新能源汽車。在此號召下,包括保定在內(nèi)的全國各個城市掀起了公交電動化浪潮。截至2022年末,全國擁有公交車70.32萬輛,其中純電動公交車45.55萬輛,占比超過一半。

純電動公交車在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時,也由于種種原因給一些城市的公交公司帶來了“后遺癥”。

保定公交公司于2015年之后的數(shù)年間不斷購置純電動公交車,但由于早期車輛技術(shù)不成熟、電池衰減快,導(dǎo)致這些車輛電池報廢問題集中爆發(fā)。2022年6月,保定公交將200輛報廢電動車掛牌出售,這批僅僅投入運營6年多的車輛,被迫退出歷史舞臺。2022年7月,保定公交公司披露的財務(wù)報表顯示,2022年上半年,保定公交凈利潤虧損6600余萬元。

對此,公共交通學(xué)者王健表示,此前受高額財政補貼驅(qū)動,公交運營企業(yè)紛紛加大對新能源車型的采購力度。這種趨勢雖是正向的,但問題是,公交運營企業(yè)僅關(guān)注車輛的購置成本,卻忽視了純電動公交車的短板,以及后續(xù)電池衰減、運營維護(hù)成本等一系列問題。如果任由這些問題持續(xù),對新能源汽車的發(fā)展是不利的。

在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平看來,推動公交電動化是一個系統(tǒng)工程,需要綜合地方實際開展推行,不能搞“一刀切”,否則“后遺癥”會很多,更不利于公交電動化發(fā)展。

城市公交運營困境何解

公交電動化是大勢所趨,但在這一過程中,若脫離了經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和客觀實際,則容易造成地方財政承壓、公交公司嚴(yán)重虧損等問題。保定公交推進(jìn)車輛電動化的步子邁得過快,這也為各地公交企業(yè)敲響了警鐘。

此外,保定公交的停運事件,也折射出城市公交運營收入難以覆蓋運營成本,過于依賴政府財政補貼的問題。

“對于公交公司來說,客流減少是客觀事實,但財政補貼并非公交公司脫困的‘萬能藥’?!痹诳蛙囆袠I(yè)資深人士任詩發(fā)看來,公共交通領(lǐng)域只靠財政補貼度日,顯然是不現(xiàn)實的,更是不可持續(xù)的。因此,開源節(jié)流、造血自救,無疑是公交行業(yè)努力的方向。

記者了解到,目前有不少城市的公交公司正在努力求變,積極開拓多元化創(chuàng)收渠道,嘗試創(chuàng)新公交服務(wù)新模式。除此之外,一些公交企業(yè)還在積極洞察社會需求,嘗試公交場站的商業(yè)化開發(fā),或是在其周邊設(shè)立對外車輛維修服務(wù),通過多元化經(jīng)營來反哺企業(yè)運營。隨著消費需求升級,公眾對出行體驗的要求越來越高,公交車承載的不再僅僅是運輸任務(wù),更加寄托了出行者對多元化服務(wù)的向往。由此看來,公交企業(yè)想要提升效益,還有不少潛力可挖。

此外,隨著“國補”全面退場,我國新能源汽車市場已步入市場化發(fā)展的新階段,過去依賴補貼成長起來的新能源客車市場也隨著監(jiān)管趨嚴(yán)而逐步回歸理性。對于客車生產(chǎn)企業(yè)而言,應(yīng)重視技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的先進(jìn)性,給市場帶來真正具備競爭力的產(chǎn)品。

同時,對于地方政府和公交運營企業(yè)來說,在車輛采購和技術(shù)路線的選擇上,既要看到背后的環(huán)保和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,也要考慮到全生命周期成本和運營風(fēng)險,以符合當(dāng)?shù)貙嶋H運行情況及滿足乘客需求為前提,從而更好地發(fā)揮城市公交應(yīng)有的服務(wù)職能。

編輯:敬之

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