成都市錦江區(qū)東大街與天仙橋北街路口，由西往東方向，隨著車道減少，呈現(xiàn)“瓶頸”形狀，曾一度“扼住”早晚高峰的車流。近期，隨著該段部分公交車專用道取消，有不少過往市民反映，“回家的速度都變快了。”

5月30日，成都市公安局交通管理局面向社會(huì)進(jìn)行了優(yōu)化成都市公交專用道問卷調(diào)查，再度引發(fā)熱議。有市民建議平峰時(shí)段向社會(huì)車輛開放公交車專用道，也有人認(rèn)為只用取消“瓶頸”路段的公交車道就行，但也有網(wǎng)友堅(jiān)持保留現(xiàn)有公交車道，“保障公共交通的通行能力”等。

在機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)600萬(wàn)輛的成都，交通共治的理念已經(jīng)深入人心。面對(duì)新環(huán)境、新問題，記者通過實(shí)地探訪、梳理，并對(duì)話交通參與者、城市交通方面專家等，收集到不同領(lǐng)域、不同角色關(guān)于優(yōu)化公交車專用道的“聲音”，這些“聲音”能否為破解部分道路的擁堵問題，提供一個(gè)可行方案或方向呢?

現(xiàn)場(chǎng)探訪

瓶頸路段取消公交車道后

擁堵有所緩解

當(dāng)天上午11點(diǎn)，記者來到東大街與天仙橋北路交匯口，走訪中了解到，該路段到一環(huán)路原有的“公交車專用道”已經(jīng)取消有一段時(shí)間，道路兩頭以及道路中間設(shè)有多處“公交專用道臨時(shí)取消”的標(biāo)識(shí)，地面上“公交專用道”標(biāo)識(shí)也已被清理。

家住附近的市民李先生告訴記者，這條路是一條主干道，車流量很大，尤其是每天上下班回家時(shí)比較擁堵，社會(huì)車輛的道路堵滿了車，但一旁的公交專用道卻十分“空閑”，“前方路口拐個(gè)彎就能到家，由于不能借道公交車道行駛，就只能排行在車流中?！?/p>

“取消公交專用道后，能感覺到擁堵情況有一定的緩解，能早十多分鐘到家?！彼f，作為駕駛員他支持像這樣車流量大的“瓶頸”路段取消公交車專用道，“讓路于民，改善城市擁堵?！?/p>

多方聲音

希望平峰時(shí)段和周末

能借道公交專用道

在城市交通中，公交車道與社會(huì)車輛道路有時(shí)確實(shí)存在一邊空閑一邊擁堵的情況。對(duì)此，有網(wǎng)友建議，早晚高峰期公交車道專用，平峰時(shí)期其他車輛可以借道;也有網(wǎng)友建議，由于節(jié)假日不限行道路比上班時(shí)更堵，希望節(jié)假日能開放公交車道。

在今年成都兩會(huì)上，多名政協(xié)委員對(duì)此也提出建議。成都市政協(xié)委員舒澤亮建議，分區(qū)域設(shè)置公交優(yōu)先道，逐步開放平峰、周末和節(jié)假日公交優(yōu)先道使用權(quán)限。他建議在三環(huán)外及公交專用道有較大富余能力的三環(huán)內(nèi)道路開展試點(diǎn)，設(shè)置公交優(yōu)先道。公交優(yōu)先道標(biāo)識(shí)設(shè)置需顯著區(qū)分，例如在可能的駛?cè)刖€路區(qū)段，用紅色標(biāo)識(shí)公交優(yōu)先道，以區(qū)分黃色標(biāo)識(shí)的公交專用道。公交優(yōu)先道早晚高峰公交專用，其余時(shí)間社會(huì)車輛可借道，并同步或逐步放開周末和節(jié)假日公交優(yōu)先道使用權(quán)限。

成都市政協(xié)委員蒲虎建議，目前大多數(shù)公交專用道規(guī)定7:00至20:00禁止社會(huì)車輛通行，而這一時(shí)段中，很多時(shí)候一些公交專用道上并無(wú)公交車通行。優(yōu)化設(shè)置和使用公交專用道，交管、公交、規(guī)自、城管等相關(guān)部門要深入實(shí)地調(diào)研，結(jié)合城市規(guī)劃、常住人口、交通流量以及所在區(qū)域市民交通出行方式和特征，科學(xué)設(shè)置公交專用道，并根據(jù)實(shí)際情況的變化及時(shí)對(duì)所設(shè)置的公交專用道進(jìn)行調(diào)整。

積極回應(yīng)

交警部門多次回復(fù)網(wǎng)友

已推出多項(xiàng)措施

記者梳理發(fā)現(xiàn)，針對(duì)多方關(guān)于優(yōu)化公交車道的聲音和建議，成都市交管局曾多次進(jìn)行回復(fù)，并在近半年來持續(xù)推出了多項(xiàng)措施。

今年2月，成都市交管局通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)回復(fù)，公交專用道是成都市實(shí)施“三網(wǎng)融合”戰(zhàn)略的重要舉措，在提升公交運(yùn)行速度、提高公交吸引力方面成效顯著，因此認(rèn)為暫不宜讓社會(huì)車輛進(jìn)入公交專用道通行。下一步，將研究公交專用道管控模式調(diào)整方案，力爭(zhēng)最大限度發(fā)揮公交專用道的利用率。

今年3月，成都市交管局再次回復(fù)稱，將通過大數(shù)據(jù)分析和精細(xì)化管理，調(diào)整公交專用道管理模式，采用：一、調(diào)整公交專用道起止點(diǎn)優(yōu)化右轉(zhuǎn)并入車輛線型，結(jié)合公交車站站點(diǎn)設(shè)置延長(zhǎng)右轉(zhuǎn)車輛借用公交專用道長(zhǎng)度;二、取消“瓶頸”路段公交專用道等方式，提高公交車道利用率，在不影響公交車運(yùn)行速度的前提下，緩解非公交車道擁堵壓力;三、從路段上下游路口的交通實(shí)際情況、公交車的運(yùn)行情況及公交專用道對(duì)提升公交運(yùn)行效率的實(shí)際效果等方面，以不影響公交車運(yùn)行效率為基本原則，開展部分路段公交專用道調(diào)整的可行性研究。

專家建議

公交專用道優(yōu)化調(diào)整

要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通

“成都市目前設(shè)置的公交專用道，對(duì)于提升公交車輛運(yùn)行速度和服務(wù)可靠性具有重要的作用。但隨著人們出行需求的變化、城市道路網(wǎng)絡(luò)的演變和城市交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有些公交專用道存在利用率偏低的問題?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)副教授劉濤說。

如何進(jìn)行優(yōu)化?劉濤建議，公交專用道的優(yōu)化調(diào)整是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要用系統(tǒng)科學(xué)的方法，不能只從某個(gè)路段出發(fā)去做調(diào)整，而是要從整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的角度出發(fā)，考慮對(duì)整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)通行能力的影響?！耙獙?duì)目前公交專用道的設(shè)置和使用情況進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究，充分利用大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)輔助決策、科學(xué)研判，保證公交專用道設(shè)置和使用的科學(xué)性與合理性?！?/p>

劉濤說，公交專用道的調(diào)整應(yīng)注重公交專用道的連續(xù)成網(wǎng)，通過打通現(xiàn)有公交專用道的斷點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)連續(xù)成網(wǎng)的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)公交快速通行網(wǎng)絡(luò)，真正發(fā)揮公交專用道的作用。