公共交通已經(jīng)成為城市居民出行不可或缺的一種方式,公共交通以其集約化、機動化的優(yōu)點,成為解決城市各種交通問題的一種有效途徑,已成為社會共識。
目前,由于各種原因,導(dǎo)致公交整體的吸引力普遍不高。如何提高公交的吸引力?
首先是搭建出一個與城市發(fā)展相匹配的公交線網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)(包含基礎(chǔ)設(shè)施的完善),其次是高效的運營組織。
對于我國大多數(shù)城市來說,目前均已形成一定規(guī)模的公交線網(wǎng)。公交線網(wǎng)的優(yōu)化主要是基于現(xiàn)狀線網(wǎng)的優(yōu)化,以盡量減少線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整對公交客流出行的影響。
對于公交線網(wǎng)優(yōu)化,也是有一定程序可以遵循的。
首先,我們需要收集城市的客流需求資料,找準城市客流的發(fā)生、吸引區(qū)域,客流的出行方向,客流的出行量,乘客的出行意愿等等,掌握城市的出行需求。
其次是分析供給,包括公交的供給,如線網(wǎng)的覆蓋情況、運力供給情況、場站樞紐設(shè)施的分布等等,也包括城市基礎(chǔ)設(shè)施的供給,如道路通行條件、優(yōu)先設(shè)施情況等等。
通過需求與供給之前的不匹配,分析城市公交存在的問題。找準問題,才能制定合理的優(yōu)化方案。
線網(wǎng)優(yōu)化方案的制定,目前有經(jīng)驗法、一路一線法、OD刷新法、遺傳算法等等。大致可歸為兩類,
一類是借助有經(jīng)驗的專業(yè)人員,利用一定的輔助軟件,實現(xiàn)優(yōu)化方案的制定。這種方法雖然可以考慮到實際的運營情況,但是受人腦計算程度的限制,難以實現(xiàn)方案的最優(yōu)。
另一類是借助計算機模型,通過設(shè)定合理的目標值,模擬出優(yōu)化方案。這種方法,雖然借助計算機強大的計算能力,可以得出相應(yīng)的最優(yōu)解,但是由于受參數(shù)設(shè)置的影響、以及缺乏現(xiàn)狀實際情況的考慮,得出的方案與實際情況往往有差距。
對于線網(wǎng)優(yōu)化方法,筆者一直有一個想法,就是將人工經(jīng)驗法與計算機模型法相結(jié)合。通過有經(jīng)驗的專業(yè)人員,結(jié)合實際情況將保留線路、需調(diào)整線路進行優(yōu)化,然后借助計算機模型,在人工優(yōu)化的部分方案基礎(chǔ)上,利用出行需求數(shù)據(jù),進行新增線路的優(yōu)化。再借助計算機模型對優(yōu)化方案進行評估,從而選取相對較優(yōu)方案。
另外,需要公交管理及營運人員達成共識的是——公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個動態(tài)調(diào)整的過程。由于城市格局的不斷變化,城市居民出行需求也在不斷變化。一個時段內(nèi)優(yōu)化的公交線網(wǎng),并不能一直延續(xù)至下一個時段,而應(yīng)是動態(tài)的隨著城市出行需求的變化不斷調(diào)整。
數(shù)據(jù)顯示,2024年9月,我國7米以上大中型新能源客車共銷售4584輛,環(huán)比(3010輛)增長52.29%,同比(3493輛)增長31.93%;1-9月,累計銷售23695輛,同比(22688輛)增長4.44%,較1-8月累計(下降0.44%)增長近5個百分點,累計增幅由負轉(zhuǎn)正。9月份我國新能源客車市場發(fā)展勢頭強勁。 9月:遠程/中車進三甲 歐輝/金龍/中通晉級 七家企業(yè)銷量“雙增” 由上表可見,在7米以上新能源客車銷量排名上,今年9月,宇通客車(600066.SH)銷量為1102輛,拿下新能源客車市場銷冠,并成為唯一一家單月銷量破千的品牌;排名躍升第二的遠程商用車,銷量為615輛,并于7月后再一次進入銷量前十;排名第三的中車電動,銷量為599輛,較上月排名上升兩位。其余企業(yè)中,福田(600166.SH)歐輝、廈門金龍和中通客車(000957.SZ)排名較上月分別提升一位。 在7米以上新能源客車銷量表現(xiàn)上,今年9月,前十企業(yè)中有7家企業(yè)實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”,即宇通客車、遠程商用車、中車電動、上海申沃、福田歐輝、廈門金龍和中通客車。其中,中車電動銷量同比增長470.48%,領(lǐng)漲行業(yè);福田歐輝和廈門金龍也實現(xiàn)銷量同比翻倍增長;宇通客車銷量同比增長也接近8成。而遠程商用車、中車電動、福田歐輝、廈門金龍和中通客車等企業(yè)實現(xiàn)...