“中國城軌交通業(yè)主領導人峰會2023北京年會”于3月24日在北京首鋼園召開。在與首鋼滑雪大跳臺相望的展區(qū)內，京投所屬裝備集團的兩款軌道新列車首次亮相北京，其中，氫能源鉸接輕軌車可實現(xiàn)零碳排放，快速市域動車組能在3分鐘左右加速到200公里時速。

中國城市軌道交通協(xié)會會長、京投公司董事長張燕友透露，下一步，北京市郊鐵路東北環(huán)線也將進行公交化改造，列車運行間隔有望縮短到10分鐘，也有望用上這款時速200公里的軌道新列車，更好發(fā)揮通勤作用。

氫能源鉸接輕軌車首次亮相北京

氫能源鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網供電技術，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能。

簡單來說，就是列車上自己攜帶了兩組供能設施。

氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，可實現(xiàn)零碳排放運行。京投公司供圖

京投裝備技術研究院副總經理張洪表示，與傳統(tǒng)輕軌車相比，氫能源鉸接輕軌車以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，更加綠色低碳，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，還可實現(xiàn)零碳排放，運行一年可減少約40噸碳排放。

此外，列車運行中還能實現(xiàn)能量回收，在列車制動過程中產生的能量可以為動力鋰電池充電，類似于目前部分新能源車的能量回收系統(tǒng)，同時，列車采用余熱利用技術，在冬季可將氫燃料電池反應的副產物熱能通過空調換熱器用于客室采暖，整車節(jié)能效果明顯。

在運營方面，列車的編組也更加靈活。張洪說，列車由最小動力單元構成，每個單元兩個模塊，都可作為一個獨立的動力單元載客運行。而通過設置在車頭的全自動車鉤，列車可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，以應對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。車輛還采用新型鉸接轉向架，可實現(xiàn)半徑40m小曲線通過能力，并采用彈性車輪，能大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

“從建設和運營成本上考量，氫能源鉸接輕軌車的應用前景也很廣闊，由于這款列車不需要使用外部供電，因此在一些未經過電氣化改造的既有軌道上也可以應用，只需要建設加氫站即可，甚至可以用移動式加氫設備為列車補充燃料?！睆埡檎f，未來在一些景區(qū)、機場或是運力需求不是特別大的線路上，都可以應用氫能源鉸接輕軌車。

3分鐘左右可加速到200公里時速

另一款首次亮相的列車是裝備集團自主研發(fā)的國內首列時速200公里市域D型動車組。新京報記者注意到，該款列車與傳統(tǒng)的地鐵有較大不同，車頭更具有流線型，據了解，這款車型于去年底研發(fā)完成，目前正在部分線路上進行運行測試。

京投所屬裝備集團研發(fā)生產的200公里時速市域D型動車組。京投公司供圖

列車采用領先的智能控制系統(tǒng)，既可實現(xiàn)快速平穩(wěn)地頻繁啟停，又可在3分鐘左右迅速達到200km/h的運行速度，實現(xiàn)最佳通勤效率。此外，更加智能的安全檢測能力也是它的標配，能時刻讓列車保持健康運行狀態(tài)。它還采用了全自動駕駛技術，根據運行狀態(tài)和路況信息優(yōu)化控制策略，可提升牽引和制動的能效比，而且將再生制動能量回饋電網，同時采用電機彈性懸掛方式，減小動力傳遞的振動和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“從乘客的乘車體驗角度來看，它的長處也很明顯。”張洪告訴記者，科學優(yōu)化的列車流線型外形設計，能確保列車在高速運行時產生的空氣阻力和噪聲極低，客室內又利用靜音技術減少噪音傳播，可使車內噪聲小于66分貝。運用輕量化技術，客室設計簡潔、寬敞，滿載時可達近900人，通過客室擁擠度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服務系統(tǒng)還可對客室溫濕度、照明進行人性化的自動調節(jié)。

智慧閘機支持乘客無間隔通行

進入展區(qū)前，觀眾會先經過一組視覺智慧閘機，這是京投科技公司基于TOF相機三維立體成像技術打造的新一代軌道交通閘機產品，在傳統(tǒng)人臉識別、二維碼過閘基礎上，該閘機打造通行區(qū)域內的智慧場景，能準確判斷通過物體或行人的類別、外形、位置、通行速度等，精確識別過閘人員的行為模式，支持乘客無間隔通行，有效防止尾隨、并行等闖閘行為。

記者了解到，傳統(tǒng)的檢票閘機擁有比較多的傳感器，它們要分別對乘客的位置、通過閘機的速度、是否已經通過閘機等情況進行檢測，正因為涉及的傳感器較多，也存在著更容易出現(xiàn)故障的可能。

智慧閘機支持乘客無間隔通行，具備防夾、防尾隨的功能。京投公司供圖

此外，遇到老人、兒童等行動緩慢或身高較矮的乘客時，傳統(tǒng)閘機也容易出現(xiàn)識別錯誤，導致閘門夾人的誤傷情況。這一款基于視覺識別的檢票閘機則可以規(guī)避上述風險，并有效提升閘機的穩(wěn)定性。

展區(qū)還有另一組智慧閘機，是北京地鐵科技發(fā)展公司基于雙目視覺通行檢測技術打造的新一代軌道交通閘機產品，可大大提高乘客通行效率和安全性。這組閘機還融入了“乘客智能服務系統(tǒng)”功能，并已經在首都機場線各車站上線，京城地鐵公司在進出站、購票、刷卡等路線上設置求助二維碼，乘客通過掃描二維碼或操作固定終端的方式，可實現(xiàn)音視頻求助、站內導航、失物招領功能。

針對老人、外國乘客等人群，京城地鐵公司通過在車站進出站閘機、自助售票機具等設備周圍設置固定式可視化求助終端，讓咨詢臺或服務人員“移動”起來。

市郊鐵路運行間隔將縮短到10分鐘

張燕友介紹了近年來北京軌道交通行業(yè)在綠色城軌方面進行的探索成果。他表示，在中國城市軌道交通協(xié)會去年的綠色城軌實施方案發(fā)布后，北京也在第一時間發(fā)布了相關行動方案，列出了低碳發(fā)展“三步走”目標，要在綠色建設、綠色組織、綠色運營等多方面推動新技術的落地應用。

據介紹，目前北京正在建設的城市副中心綜合交通樞紐是亞洲最大的地下交通樞紐，通過一系列低碳設計和新技術的應用，預計建成投入使用后，每年將能減少六十多萬噸的碳排放；新一代軌道交通示范工程，也解決了運行高峰和平峰時段客流與車輛不匹配的問題，能耗更小；未來，更多的既有城市軌道交通線路將進行改造，比如北京軌道交通三期規(guī)劃中的M101線就將全面貫徹“綠色城軌”的理念，推廣應用新技術與新產品。

張燕友說，本屆年會的主題是“綠色城軌：城軌交通高質量發(fā)展新使命”，這也是疫情發(fā)生以來的第一次線下峰會，希望能通過峰會帶動相關綠色產業(yè)的發(fā)展，加快綠色城軌的建設應用，讓更多城市軌道交通企業(yè)以此為平臺進行交流和經驗分享。

對于這次年會上首次面向公眾展示的兩款軌道交通新車型，張燕友也透露了下一步可能的應用場景。他表示，氫能源鉸接輕軌車對于降低城市軌道交通投資成本有益處，運營組織也更加靈活，可以服務于一些三四線城市的居民快速出行需求。

而時速200公里的快速市域動車組則是城軌領域的新一代自動駕駛智能列車，將在市郊鐵路、市域鐵路上有豐富的應用空間，比如北京的S2線、副中心線等，下一步北京東北環(huán)線也將進行公交化改造，讓市郊鐵路能發(fā)揮通勤作用，列車運行間隔有望縮短到10分鐘，且有望用上這款新列車。

來源：新京報