歲末年初，往往是盤(pán)點(diǎn)今年熱點(diǎn)、展望新一年及“新風(fēng)口”的好時(shí)期。11月，全國(guó)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作會(huì)議召開(kāi)，對(duì)當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新工作作出重要部署，同時(shí)很多省份也回顧了已建“智慧高速”成果，可以說(shuō)體現(xiàn)了“交通強(qiáng)國(guó)”示范的積極成效，為下一步“智慧高速”向著網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

筆者認(rèn)為，“十四五”時(shí)期的“智慧高速”建設(shè)不太可能存在大規(guī)模、成片區(qū)或網(wǎng)狀式的“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。這里的所謂“大規(guī)?！笔侵溉f(wàn)公里級(jí)智慧系統(tǒng)示范、“成片區(qū)”是指全省域路網(wǎng)示范項(xiàng)目、網(wǎng)狀式是指國(guó)高全線(xiàn)跨省工程（某幾條國(guó)高開(kāi)展示范還是有一定可能性）。

當(dāng)然，首批次的“智慧高速”示范項(xiàng)目總里程早已過(guò)千余里，且從智慧養(yǎng)護(hù)、智能感知、無(wú)人收費(fèi)、智慧服務(wù)區(qū)以及車(chē)路協(xié)同、云控平臺(tái)等多領(lǐng)域定義了“智慧高速”的“雛形”——但筆者認(rèn)為這些示范路段尚不能夠從范疇、概念以及標(biāo)準(zhǔn)化角度完整地、準(zhǔn)確地定義、詮釋或定性“智慧高速”。

糾結(jié)點(diǎn)，關(guān)鍵還是在能否“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。進(jìn)入下半年，各個(gè)行業(yè)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)以及部分地方，圍繞“智慧公路”的路側(cè)感知、路側(cè)單元、邊緣計(jì)算、車(chē)路通信、云控平臺(tái)，或是從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)路協(xié)同等視角，發(fā)布了多個(gè)團(tuán)體、地方標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿（正式稿）。其中，交通運(yùn)輸部在編的《公路工程附屬設(shè)施支持自動(dòng)駕駛總體技術(shù)指南《公路智能化數(shù)字技術(shù)規(guī)范》等行標(biāo)，以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)”系列標(biāo)準(zhǔn)也有重要階段性成果。

誠(chéng)然，如此“熱火朝天”的標(biāo)準(zhǔn)制定，應(yīng)該對(duì)“智慧高速”的發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，充分發(fā)揮了標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用。但問(wèn)題是：

一是“智慧高速”的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)普遍仍是功能性說(shuō)明，智慧內(nèi)涵基本無(wú)統(tǒng)一共識(shí)；二是核心指標(biāo)，涉及感知、傳輸、計(jì)算以及控制，基本沒(méi)達(dá)到理想“量變”；三是邊緣計(jì)算力、平臺(tái)可視化、大數(shù)據(jù)分析等亮點(diǎn)在基層落地時(shí)，依然顯得“大炮打蚊子”；四是所謂的云控，“誰(shuí)來(lái)控、控什么、控責(zé)任”這個(gè)可以上升為哲學(xué)問(wèn)題的問(wèn)題，任何標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有根本回答…

當(dāng)下，面對(duì)成批的“國(guó)際先進(jìn)”“國(guó)際領(lǐng)先”評(píng)價(jià)水平的“智慧高速”示范路段，如何突破“有經(jīng)驗(yàn)難復(fù)制、有技術(shù)難推廣”的尷尬局面，必須要予以重視。筆者認(rèn)為，短期內(nèi)用注意“避免搞成套技術(shù)推廣、避免集成方案復(fù)制”，關(guān)鍵是“頂層設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先開(kāi)展可規(guī)模復(fù)制、可廣泛應(yīng)用、可標(biāo)準(zhǔn)化部署的工作方案”——非標(biāo)準(zhǔn)化的“推廣、復(fù)制”仍會(huì)面對(duì)“重新洗牌”，對(duì)路段級(jí)的“大而全工程”與“數(shù)字大腦”也要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

為什么？智慧化進(jìn)程自然是上下一體推動(dòng)的結(jié)果，但未必一定同步。辯證而言，局部功能、局部地區(qū)的智慧化必然帶動(dòng)全局、整體智慧化；同時(shí)，“智慧大腦”不是不需要而是需要真正網(wǎng)絡(luò)級(jí)的“云控化”的大腦，而不應(yīng)僅是停留在“數(shù)據(jù)型”“分析型”的“智慧大腦”功能或者搞成“一路一大腦”。

那么，布局、推動(dòng)場(chǎng)景智慧化深度應(yīng)用就有可能是高速公路2023年的破局點(diǎn)。既然展望，那就說(shuō)說(shuō)筆者看好的2023年“智慧高速”八大場(chǎng)景，并可能呈現(xiàn)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的“風(fēng)口”。

場(chǎng)景一：收費(fèi)機(jī)器人

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)近20余?。▍^(qū)、市）已有智能“收費(fèi)機(jī)器人”應(yīng)用或示范。所謂“收費(fèi)機(jī)器人”主要針對(duì)的是人工MTC收費(fèi)應(yīng)用，這也是疫情以來(lái)及面向后撤站、后疫情時(shí)代的一個(gè)突破。自2017年“互聯(lián)網(wǎng)+”喊出“去現(xiàn)金、去紙發(fā)票、去收費(fèi)員、去收費(fèi)站”等口號(hào)后，人工收費(fèi)時(shí)代必然漸漸遠(yuǎn)去。如今，全國(guó)1萬(wàn)余高速公路收費(fèi)站正面臨又一輪深刻變革。

撤站“一張網(wǎng)”、門(mén)架“全聯(lián)網(wǎng)”、“發(fā)票一平臺(tái)”更多的是在結(jié)算、數(shù)據(jù)、發(fā)票層面的部省體制變革，對(duì)于基層收費(fèi)站，“收費(fèi)機(jī)器人”將是作為ETC自動(dòng)收費(fèi)的又一關(guān)鍵補(bǔ)充與提升。目前，全國(guó)高速公路ETC日均使用率大約在66%左右，客、貨車(chē)使用率基本持平都在65%-67%之間。因此，近3成多的客、貨車(chē)依然要選擇MTC車(chē)道交付，且部分是高頻用戶(hù)，如何破解自助繳費(fèi)高效化一直是潛在“風(fēng)口”。

據(jù)示范數(shù)據(jù)顯示，“收費(fèi)機(jī)器人”車(chē)型識(shí)別準(zhǔn)確率已達(dá)99.5%以上，車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)99%以上，特情處置覆蓋率100%。以2進(jìn)2出MTC車(chē)道收費(fèi)機(jī)器人為例，每班次可節(jié)約3至4人，4個(gè)班次全年可節(jié)省人工成本約150萬(wàn)元，可使入口發(fā)卡效率提高10%，出口收費(fèi)效率提高近40%。這樣的應(yīng)用數(shù)據(jù)成績(jī)，已基本可以支撐絕大多數(shù)人工收費(fèi)員“下崗”，或“轉(zhuǎn)崗”為“輔助收費(fèi)員”“稽核管理員”。

可預(yù)見(jiàn)，數(shù)萬(wàn)條MTC車(chē)道就是成千上萬(wàn)套“收費(fèi)機(jī)器人”市場(chǎng)規(guī)模，盡管依然受到識(shí)別、特情以及用戶(hù)體驗(yàn)感等困擾，但“收費(fèi)機(jī)器人”作為2023年“智慧高速”重要應(yīng)用場(chǎng)景與收費(fèi)設(shè)備市場(chǎng)之一，應(yīng)該是毋庸置疑的。

場(chǎng)景二：無(wú)人化收費(fèi)站

“收費(fèi)機(jī)器人”的全面應(yīng)用自然是無(wú)人化收費(fèi)站（或稱(chēng)無(wú)人值守、無(wú)亭式收費(fèi)站）的前提。但，所謂無(wú)人化是要實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值守+自助通行”的新型收費(fèi)站管理與服務(wù)模式，功能與服務(wù)至少還要包括：ETC匝道預(yù)交易、遠(yuǎn)程特清管理、發(fā)票半自助服務(wù)、窄島化或無(wú)島化改造，乃至“云收費(fèi)站”建設(shè)等等。因此，實(shí)現(xiàn)具備“功能一體、云化管理、自動(dòng)為主、人員輔助”，將是“十四五”末可以遇見(jiàn)的無(wú)人化收費(fèi)站。

同時(shí)，無(wú)人化收費(fèi)站也有一定的適用對(duì)象，從當(dāng)下示范站看，多是總體流量小、車(chē)型相對(duì)簡(jiǎn)單、便于改造示范的收費(fèi)站。一旦大規(guī)模推廣，千余級(jí)收費(fèi)站并行推動(dòng)，其帶來(lái)工程量、人變量與模式改變，對(duì)基層收費(fèi)站而言將不亞于“二次撤站”。當(dāng)然，用戶(hù)習(xí)慣、發(fā)票瓶頸、流量難題等都將是無(wú)人化收費(fèi)站所面臨的問(wèn)題。2023年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐漸恢復(fù)，后疫情時(shí)代的高速公路流量將持續(xù)恢復(fù)并增長(zhǎng)，無(wú)人化收費(fèi)站正當(dāng)其時(shí)。

因此，相比車(chē)道級(jí)“收費(fèi)機(jī)器人”，無(wú)人化收費(fèi)站是在100%ETC+100%機(jī)器人的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，難度、廣度有待觀(guān)察，但未來(lái)千余級(jí)收費(fèi)站及改造工程的規(guī)模與市場(chǎng)應(yīng)該可以預(yù)見(jiàn)。無(wú)人化值守不等于徹底“無(wú)人”，隱藏在后臺(tái)、特情崗位、智慧崗?fù)ぶ惺召M(fèi)員將是新的體驗(yàn)…而當(dāng)駕駛員遇到“無(wú)接觸”收費(fèi)服務(wù)時(shí)，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生孤獨(dú)感…可能就要讓司乘人員體會(huì)吧…

場(chǎng)景三：視頻AI分析

根據(jù)通報(bào)顯示，近18萬(wàn)路的高速公路視頻云聯(lián)網(wǎng)，收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、橋梁、隧道、ETC門(mén)架等關(guān)鍵點(diǎn)位的視頻接入（不包括車(chē)道及管理視頻），使“部-省-段”已經(jīng)具備開(kāi)展“云”和“邊”協(xié)同的視頻AI分析工作。面向不同應(yīng)用、不同需求、不同對(duì)象，分級(jí)且有側(cè)重地推進(jìn)智能分析算法、智能分析網(wǎng)關(guān)、智能分析平臺(tái)等研發(fā)與應(yīng)用?？梢允媚恳源?。

“依托“智慧路網(wǎng)”云平臺(tái)，重點(diǎn)強(qiáng)化視頻圖像與車(chē)輛軌跡智能分析功能，開(kāi)展擁堵判定、事件檢測(cè)、車(chē)型識(shí)別等統(tǒng)一算法服務(wù)”——這是部級(jí)路網(wǎng)中心“十四五”的目標(biāo)要求。展望2023，算力儲(chǔ)備、算法研究、平臺(tái)建設(shè)乃至市場(chǎng)模式等方面的展開(kāi)已是必然…

然，面向“站-段-區(qū)”，視頻AI服務(wù)于收費(fèi)稽核、服務(wù)于事件檢測(cè)、服務(wù)于指揮調(diào)度等基礎(chǔ)應(yīng)用似乎更為實(shí)際，但也面臨著究竟在“云-邊-端”那一級(jí)解決視頻分析數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化問(wèn)題，依然存在各類(lèi)復(fù)雜情況，這里有廠(chǎng)商介入、有集成商操控也有管理方的博弈…筆者認(rèn)為，視頻云技術(shù)路線(xiàn)不可逆，關(guān)鍵點(diǎn)在“云-邊”的功能定位，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵算法同一、結(jié)構(gòu)化分析同步是核心。因此，未來(lái)視頻AI分析的“云-邊”必須一體部署、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

場(chǎng)景四：隧道數(shù)字孿生

數(shù)字孿生應(yīng)用是智能交通、智慧高速的熱門(mén)領(lǐng)域，筆者把數(shù)字孿生的應(yīng)用風(fēng)口“鎖定”在隧道，有多重因素考慮。一是既有隧道機(jī)電模式的陳舊，既往隧道機(jī)電設(shè)備“各自為戰(zhàn)”，集成一體應(yīng)用難度大，涉及的相關(guān)軟硬件“大公司不愿做，小公司難規(guī)?！保欢撬淼烂荛]場(chǎng)景與事件風(fēng)險(xiǎn)管控，有必要通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)實(shí)現(xiàn)全息化應(yīng)用。特別是貨運(yùn)通道、“兩客一?！绷髁空急却蟮乃淼?，亟需部署應(yīng)用更為精準(zhǔn)、更全覆蓋、更可分析的感知設(shè)備并通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)，去破解隧道運(yùn)行“無(wú)知”狀態(tài)。

——就在筆者撰稿的同時(shí)時(shí)，12月16日G1812滄榆高速山西段云中山隧道內(nèi)發(fā)生了追尾碰撞道路交通事故。事故涉及一輛小型普通客車(chē)和三輛重型半掛貨車(chē)，事故造成車(chē)輛起火、7人死亡。救援時(shí)間是應(yīng)急的“生命”，避免二次甚至多重事故、避免人員傷亡仍然是隧道應(yīng)急救援難點(diǎn)。一起隧道事故發(fā)生后，管理部門(mén)多久可以發(fā)現(xiàn)事故、判斷事故屬性，能否明確掌握隧道內(nèi)“多少車(chē)、多少人”，都決定了后續(xù)很多工作的成敗與成效，而解決此類(lèi)關(guān)鍵信息“不對(duì)稱(chēng)”問(wèn)題，除了精準(zhǔn)感知，如何“低延時(shí)、全過(guò)程、精個(gè)體”地展示隧道內(nèi)全部交通狀態(tài)至關(guān)重要。

據(jù)近期報(bào)道，廣西信梧高速隧道的數(shù)字孿生項(xiàng)目，通過(guò)毫米波雷達(dá)精準(zhǔn)感知并構(gòu)建的隧道數(shù)字孿生安全管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)成本控制達(dá)到每公里不到30萬(wàn)元，幾乎已接近傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)單公里的投資成本造價(jià)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，單體數(shù)量不比收費(fèi)站少的高速公路隧道，如果能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大隧道數(shù)字孿生應(yīng)用覆蓋，其社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀(guān)的。

這個(gè)示范項(xiàng)目研發(fā)了全新基于毫米波雷達(dá)精準(zhǔn)感知的隧道數(shù)字孿生安全管控系統(tǒng)，將有可能打破現(xiàn)有智慧隧道數(shù)字孿生技術(shù)難以推廣的尷尬局面，過(guò)去基于傳統(tǒng)的單AI視頻分析、毫米波雷達(dá)加視頻融合、激光雷達(dá)加視頻融合技術(shù)而言，在技術(shù)和性能上都有了很大的提升。2023年，隧道數(shù)字孿生大戰(zhàn)將一觸即發(fā)，風(fēng)口將至。

場(chǎng)景五：服務(wù)區(qū)充電

今年8月初，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司制定印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，部署各地以高速公路和具備條件的普通國(guó)省干線(xiàn)公路服務(wù)區(qū)為重點(diǎn)，加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，充電樁如何統(tǒng)一面向用戶(hù)提供服務(wù)，除了依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也考驗(yàn)著管理著如何把“散裝”的充電樁“集成”起來(lái)。據(jù)悉，相關(guān)《公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指南》也提出了明確要求。

實(shí)際上，充電樁“風(fēng)口”已然形成。據(jù)報(bào)道，截至10月底據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)。目前，多個(gè)省份已明確2022年底前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施全覆蓋。

此外，服務(wù)區(qū)充電設(shè)施并不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的汽車(chē)“充電寶”。除了對(duì)規(guī)模、布局、時(shí)間等進(jìn)行要求外，同時(shí)還應(yīng)考慮探索推進(jìn)新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用、加強(qiáng)服務(wù)信息融合應(yīng)用等拓展。未來(lái)充電樁能否成為高速公路與電動(dòng)汽車(chē)“車(chē)路協(xié)同”的一個(gè)支點(diǎn)，需要好好深入研究。但，歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，但凡把高速公路某一項(xiàng)服務(wù)變成全網(wǎng)“一體化、一平臺(tái)、一入口”的應(yīng)用都不是一件容易的事情。服務(wù)區(qū)充電樁“風(fēng)口”準(zhǔn)備好了嗎？

場(chǎng)景六：ETC車(chē)路協(xié)同

車(chē)路協(xié)同一直都是智慧高速的“大熱門(mén)”，所謂“大熱必死”在概率層面、主觀(guān)層面存在一定道理。筆者曾在賽文約稿撰文闡述過(guò)多次有關(guān)車(chē)路協(xié)同發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)，在此就不贅述。但，車(chē)路協(xié)同是中國(guó)式智慧高速與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的必由之路應(yīng)是毋庸置疑的。

那么，“大熱門(mén)”做“風(fēng)口”的“小心點(diǎn)”是什么呢？把基于ETC/DSRC的車(chē)路協(xié)同作為智慧高速的“風(fēng)口”，必然有太多人質(zhì)疑與指責(zé)。不過(guò)，這些判斷其實(shí)也是有些典型的“屁股指揮腦袋”，是“哪一行說(shuō)哪一行的話(huà)”吧。

《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)方案》明確提出，開(kāi)展基于 ETC 門(mén)架的車(chē)路協(xié)同，基于 ETC 門(mén)架開(kāi)展基于 ETC 技術(shù)的車(chē)路協(xié)同信息發(fā)布試點(diǎn)工作。升級(jí)門(mén)架系統(tǒng)，信息發(fā)布平臺(tái)將發(fā)布信息推送到指定門(mén)架，門(mén)架系統(tǒng)對(duì)通行 ETC 車(chē)輛進(jìn)行信息（交通、氣象、管控等）發(fā)布，車(chē)載 OBU 或者終端通過(guò)蜂鳴、語(yǔ)音、屏幕顯示對(duì)用戶(hù)進(jìn)行安全告警或交通誘導(dǎo)等提示，實(shí)現(xiàn)基于 ETC 的車(chē)路協(xié)同功能。

“交通守望者”的一個(gè)小目標(biāo)，沒(méi)有華麗的服務(wù)內(nèi)容、沒(méi)有浩大的設(shè)施布設(shè)、沒(méi)有復(fù)雜的技術(shù)路線(xiàn)，把ETC門(mén)架功能從計(jì)費(fèi)拓展，通過(guò)局部加密、功能升級(jí)、應(yīng)用拓展，滲透車(chē)路協(xié)同，提供車(chē)輛可能需要的信息——這是多么實(shí)在應(yīng)用。因此，ETC車(chē)路協(xié)同“風(fēng)口”不是搞無(wú)中生有，而是深度賦能、功能為王。

ETC車(chē)路協(xié)同是不是真“風(fēng)口”，大家拭目以待吧。

場(chǎng)景七：路段“云控平臺(tái)”

開(kāi)篇已多次提到，公路、工信、交管都在“云控平臺(tái)”布局方案和標(biāo)準(zhǔn)，重心暫時(shí)都放在了“路段級(jí)”，偶爾有些云控中心的層級(jí)框圖，往往也不會(huì)標(biāo)注具體落地。

其實(shí)，云控、云控，到底控什么？公路說(shuō)，既往就是隧道機(jī)電、收費(fèi)設(shè)施、視頻監(jiān)控可以控一控，汽車(chē)說(shuō)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍是汽車(chē)自主控制，交管說(shuō)交叉口信號(hào)“云控”是關(guān)鍵。其實(shí)不然，除了信號(hào)、欄桿、標(biāo)識(shí)、情報(bào)板等設(shè)施控制，“云控“的核心要義應(yīng)該是高速公路管理措施的“自主化決策與自適應(yīng)調(diào)節(jié)”。

無(wú)論布設(shè)在路方還是其他方，“云控平臺(tái)”要徹底解決的是人管理的“不協(xié)調(diào)與不一致”問(wèn)題。人工駕駛時(shí)代，駕駛員是判斷各類(lèi)管理信息有無(wú)用處或是否虛假的最終裁判；在自動(dòng)駕駛時(shí)代，這個(gè)功能不能完全依靠自動(dòng)駕駛汽車(chē)去完成，那么它接受的指令應(yīng)該是云控平臺(tái)給予的最為嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、一致且可以免責(zé)的指令要求。那么，云控中心要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，就是除了人為的“最終干擾”——一切盡可能交給系統(tǒng)計(jì)算提供吧。

當(dāng)下，大家糾結(jié)的“云控”仍然是“人控”，必然跳不出管理權(quán)、責(zé)任項(xiàng)、定邊界等人為管理既定思維。智慧高速的“云控平臺(tái)”就不應(yīng)是監(jiān)控系統(tǒng)的升級(jí)，甚至完全是兩套不一樣且具有“互斥性”的邏輯系統(tǒng)。

“云控”遠(yuǎn)不是當(dāng)下各類(lèi)團(tuán)標(biāo)中的那種“云控”，也不只是國(guó)外以主線(xiàn)控制為主的“云控平臺(tái)”。

場(chǎng)景八：預(yù)約高速出行

后疫情時(shí)代，人們對(duì)預(yù)約乃至限制出行有了更高的認(rèn)知程度。同時(shí)，預(yù)約出行更是解決高速公路離散交通問(wèn)題的有效措施與手段。當(dāng)下，除了“有利可圖”的集裝箱車(chē)輛預(yù)約與“效果一般”的綠通車(chē)輛預(yù)約外，高速公路流量的主體——小客車(chē)、貨車(chē)尚未推動(dòng)預(yù)約出行服務(wù)。

如果說(shuō)，高速公路能夠在短期內(nèi)推動(dòng)全網(wǎng)或跨省關(guān)鍵路線(xiàn)開(kāi)展的“智慧化”應(yīng)用，預(yù)約出行一定是首選之一。因?yàn)?，預(yù)約帶來(lái)的服務(wù)是十分寬廣的，從打折到信息服務(wù)、從服務(wù)區(qū)到收費(fèi)站服務(wù)，甚至應(yīng)急救援與風(fēng)險(xiǎn)提示服務(wù)等都將值得期待。然，預(yù)約能否實(shí)現(xiàn)全過(guò)程服務(wù)、伴隨式服務(wù)，應(yīng)是其核心價(jià)值所在。

預(yù)約是承諾，對(duì)管理者而言利大于弊，對(duì)出行者而言需要的實(shí)實(shí)在在的收獲與反饋。預(yù)約是相對(duì)容易開(kāi)展全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的。但難點(diǎn)也很突出，那就是如何去掉“偽需求”，如何避免“創(chuàng)造”無(wú)效需求。

筆者一直期待的ETC積分服務(wù)將可能會(huì)是一個(gè)重要載體，作為一名“老司機(jī)”，筆者并沒(méi)有太多興趣去查什么賬單，倒是對(duì)里程積分與預(yù)約服務(wù)等有濃厚興趣。更期待的是，如果在計(jì)劃長(zhǎng)途出行或每日定時(shí)使用高速公路，預(yù)約究竟能對(duì)用戶(hù)能否帶來(lái)更為實(shí)際的推送服務(wù)。

我們正在走出疫情，2023年值得所有人期待。筆者借賽文平臺(tái)斗膽談了八個(gè)“智慧高速”的場(chǎng)景“風(fēng)口”，這其中基本沒(méi)有考慮“智慧高速”的里程增長(zhǎng)所帶來(lái)的“智慧”積累。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)下示范性“智慧高速”的里程累積基本不具備網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用價(jià)值，而且“分段建、再聯(lián)網(wǎng)”也只是“智慧高速”發(fā)展的階段現(xiàn)狀。

甚至可以說(shuō)，這種選段示范模式的“智慧高速”可以變一變了。相反，上述一些“智慧高速”的場(chǎng)景化應(yīng)用，如開(kāi)展大規(guī)模部署、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與全網(wǎng)級(jí)推廣，恰恰可以加速“智慧高速”自上而下的協(xié)同性，并調(diào)動(dòng)從下向上的積極性，從而實(shí)現(xiàn)“智慧高速”的小步快跑、質(zhì)效齊飛。

最后，筆者想說(shuō)，距離2023年也就10余天了，而中國(guó)公路學(xué)會(huì)、交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)以及賽文交通網(wǎng)，都將分別帶來(lái)一場(chǎng)有關(guān)智慧高速的重磅論壇，必將會(huì)為2022年這一難忘年份畫(huà)上濃墨重彩的句號(hào)。相信大咖專(zhuān)家會(huì)給大家?guī)?lái)更多專(zhuān)業(yè)級(jí)的年度盤(pán)點(diǎn)與未來(lái)展望。

僅以此文“拋磚引玉”了……