在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上風(fēng)生水起的比亞迪，顯然不愿錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

西安公共資源交易中心近日發(fā)布成交公示顯示，比亞迪汽車(chē)成功受讓西安高科集團(tuán)持有的西安西沃客車(chē)有限公司(下稱(chēng)“西沃客車(chē)”)100%股權(quán)，成交價(jià)格為1.66億元，成交公示期至11月29日。

截至發(fā)稿，比亞迪方面尚未對(duì)該筆交易作出回應(yīng)。不過(guò)，行業(yè)普遍認(rèn)為，在西安已有較大投資強(qiáng)度的比亞迪，在收購(gòu)西沃客車(chē)后將有助于其在新能源客車(chē)領(lǐng)域的擴(kuò)張。

比亞迪“淘寶”

西沃客車(chē)100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目于今年3月24日至4月21日在西安公共資源交易中心進(jìn)行了信息預(yù)披露，并于9月2日正式公告。

在預(yù)披露和正式公告中，這一產(chǎn)權(quán)交易項(xiàng)目設(shè)置了包括不接受聯(lián)合受讓?zhuān)灰庀蚴茏尫阶?cè)資本金不低于40億元（實(shí)收資本不低于40億元人民幣）；受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進(jìn)行新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元人民幣，且需具有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等諸多附加條件。

“這些附加條件實(shí)際上指向性很強(qiáng)，即，受讓方必須是具有一定規(guī)模的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，且在西安已有一定強(qiáng)度的新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目?！痹谛袠I(yè)分析人士看來(lái)，轉(zhuǎn)讓方希望借此為標(biāo)的企業(yè)找到更好的歸宿，“畢竟從品牌歷史和財(cái)務(wù)情況看，西沃客車(chē)不失為一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。”

由信永中和會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）西安分所出具的審計(jì)報(bào)告顯示，截止2021年9月30日，西沃客車(chē)總資產(chǎn)2.45億元，總負(fù)債0.86億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅35%。雖然西沃客車(chē)當(dāng)期凈虧損1.06億元，但依據(jù)正衡房地產(chǎn)資產(chǎn)評(píng)估公司出具的資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告，最終評(píng)估后凈資產(chǎn)為1.66億元，增值率4.41%。這也成為西沃客車(chē)此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目的掛牌價(jià)。

作為中國(guó)國(guó)內(nèi)首家歐系高檔客車(chē)合資企業(yè)的西沃客車(chē)，成立于1994年3月，由西飛工業(yè)集團(tuán)和沃爾沃客車(chē)對(duì)等出資組建。在至2000年的六年間，西沃客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超過(guò)1600輛，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)豪華高檔客車(chē)領(lǐng)域的翹楚。

然而，隨著其他交通運(yùn)輸方式的興起，西沃客車(chē)也逐漸失去了昔日的光環(huán)，直至2011年沃爾沃客車(chē)退出，由西飛工業(yè)集團(tuán)接手全部股份。此后西沃客車(chē)股權(quán)又經(jīng)歷數(shù)次變更，并在2017年10月與創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生旗下的開(kāi)沃汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者于2019年7月增資入股90%，完全掌握了西沃客車(chē)的控股權(quán)。

二年多之后的2021年12月，手中已有南京金龍這一客車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的開(kāi)沃汽車(chē)選擇了退出，西安高科集團(tuán)由此成為持股100%西沃客車(chē)股權(quán)的唯一股東，實(shí)控人則為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)。

強(qiáng)化西安布局

“比亞迪收購(gòu)西沃客車(chē)，離不開(kāi)有當(dāng)?shù)卣块T(mén)的斡旋，也和比亞迪自身業(yè)務(wù)的發(fā)展需求有關(guān)?！鄙鲜鲂袠I(yè)分析人士表示，此次比亞迪接盤(pán)西沃客車(chē)，意味著其在西安進(jìn)一步加強(qiáng)新能源客車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。

公開(kāi)資料表明，比亞迪早已開(kāi)始在西安布局整車(chē)生產(chǎn)，并形成了包括電機(jī)、動(dòng)力電池工廠等相對(duì)較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。2014年，比亞迪西安工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛；2018年，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)二期項(xiàng)目啟動(dòng)。今年9月15日，位于周至縣的比亞迪西安三期工廠正式啟動(dòng)總裝儀式，三期建設(shè)完成后年比亞迪西安基地總產(chǎn)能將達(dá)到規(guī)劃的90萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)表明，截至今年9月，比亞迪在陜西累計(jì)推廣純電動(dòng)客車(chē)超5500輛。

不過(guò)，相比今年在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的一騎絕塵，目前在國(guó)內(nèi)建設(shè)有長(zhǎng)沙、武漢、杭州等客車(chē)生產(chǎn)基地的比亞迪，在客車(chē)市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不亮眼。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1-10月累計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)4225輛，同比下降4.06%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)期國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，比亞迪未能跑贏大勢(shì)。

“雖然新能源客車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)總體較弱，受疫情打擊很大，但這也是暫時(shí)的影響。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)處崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)推進(jìn)，大中型客車(chē)作為新能源城市交通的核心也被廣泛推廣，“新能源公交車(chē)大有優(yōu)勢(shì)，城市公交仍是新能源客車(chē)核心主力市場(chǎng)?！?。

比亞迪在2022年半報(bào)中提到，“期內(nèi)，本集團(tuán)在國(guó)內(nèi)開(kāi)辟了合肥、濟(jì)南、撫州等地區(qū)的客運(yùn)和公交市場(chǎng)。同時(shí)，本集團(tuán)純電動(dòng)大巴業(yè)務(wù)在海外也保持快速增長(zhǎng)，在英國(guó)和哥倫比亞超千輛比亞迪電動(dòng)大巴已投入運(yùn)營(yíng)，并正式進(jìn)入印度尼西亞、毛里求斯等國(guó)家，提供綠色出行新選擇”。

按照西沃客車(chē)股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，其從2019年到2020年兩年內(nèi)，先后共通過(guò)2.03億元競(jìng)得了位于西安高新區(qū)草堂四路附近的三塊工業(yè)用地，共計(jì)716.51畝。有了充裕的土地儲(chǔ)備和現(xiàn)有的生產(chǎn)體系，將西沃客車(chē)收入囊中的比亞迪顯然進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)了自己的新能源汽車(chē)版圖。