地圖，作為當(dāng)下智能交通整體路網(wǎng)管理系統(tǒng)不可缺少的底層基礎(chǔ)架構(gòu)，近年來越來越受到政策和市場重視。

2021年，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2021—2025 年）》中均將基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化作為建設(shè)目標(biāo)和重點任務(wù)，并對精準(zhǔn)定位、車道級應(yīng)用等高精度時空信息服務(wù)方面提出了要求。規(guī)劃綱要中也明確提出了“構(gòu)建高精度交通地理信息平臺，加快各領(lǐng)域建筑信息模型技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用”。

在此背景下，加快推動智慧公路、高精度GIS+BIM等技術(shù)應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化，以現(xiàn)代信息技術(shù)賦能公路“建設(shè)、養(yǎng)護、運營、服務(wù)、治理”全業(yè)務(wù)、全周期數(shù)字化，成為了行業(yè)地圖建設(shè)發(fā)展的主流方向。

11月30日，在2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，騰訊面向道路交通發(fā)布了新一代地圖產(chǎn)品方案–數(shù)字交通孿生地圖，推動智能交通行業(yè)交通一張圖從1.0向2.0快速發(fā)展。

1、“交通一張圖”1.0，需要再邁出一步

交通一張圖的概念早已有之。

比如早期的城市交通管理領(lǐng)域主要注重宏觀層面，如城市交通大腦的建設(shè)，就是在靜態(tài)的高精度地圖底座上將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，方便交通管理部門直接觀察城市交通運行情況；當(dāng)下城市全息路口、全息路網(wǎng)等建設(shè)，也都是利用AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段采集的交通數(shù)據(jù)信息與系統(tǒng)底層高精度地圖進行結(jié)合，形成可視化的數(shù)字地圖。

隨著城市交通的發(fā)展，交通管理部門對交通一張圖的建設(shè)需求不再停留于1.0的靜態(tài)呈現(xiàn)，而是希望地圖可以靈活多變地適用于更多的細(xì)分應(yīng)用場景，包括當(dāng)下智慧城市建設(shè)發(fā)展衍生的新需求，例如實現(xiàn)實時孿生演示整體城市交通運行情況并輔助決策展開，同時幫助城市管理部門靈活掌握地方區(qū)域運營和商業(yè)生態(tài)服務(wù)運營的實時動態(tài)。

高速公路領(lǐng)域同樣如此?！耙曨l一張網(wǎng)”“全國云聯(lián)網(wǎng)”等早期交通一張圖的建設(shè)，就讓交通管理部門注意到了交通地圖建設(shè)的重要性。當(dāng)下智慧高速的快速發(fā)展，離不開覆蓋規(guī)模日益提升的新型道路基礎(chǔ)設(shè)施，而逐漸增多的設(shè)備管理運維服務(wù)以及出行服務(wù)需求，以及車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)業(yè)務(wù)需求的增加，也在進一步要求交通一張圖的發(fā)展，在滿足B端交通管理部門管理運營整體路網(wǎng)能力提升需求的同時，探索可持續(xù)的運營模式，拓展面向C端的服務(wù)場景。

隨著交通一張圖1.0的建設(shè)逐漸被行業(yè)所認(rèn)可的同時，更多的問題卻也接踵而至。由于建設(shè)方、運營方的具體需求不同，所建所選地圖的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，使得實際道路情況變化無法在地圖上及時更新或疊加，嚴(yán)重影響交通管理者對道路情況的感知研判處理；同時，越來越多的企業(yè)在參與交通一張圖建設(shè)時，對交通信息數(shù)據(jù)和權(quán)限提出了更高要求，數(shù)據(jù)安全問題備受管理部門重視。

“在當(dāng)下的數(shù)字交通建設(shè)中，每一個項目里面都有圖的內(nèi)容，很多項目里面的圖是零散的，數(shù)據(jù)是獨立的，引擎是獨立的，還沒有形成共建共享的機制，”騰訊智慧交通副總裁謝建家在媒體會上表示：“這使得每一個項目里面的圖的能力和沉淀形不成積累，不可運營和服務(wù)。”

2、行業(yè)需求變化下的新機遇

隨著《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》和《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的加快推動交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)交通強國，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求的逐步落地，交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)直接帶動了地圖項目的發(fā)展。

交通行業(yè)對“一張圖”的建設(shè)需求愈發(fā)清晰，路網(wǎng)全域?qū)崟r感知、大數(shù)據(jù)能力、靈活數(shù)字引擎、開放平臺、信息安全等核心能力建設(shè)成為交通管理部門關(guān)注要點，同時要更好地激發(fā)數(shù)據(jù)價值、利用數(shù)字資源，從而讓更多的企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)運營，并探索更加成熟的商業(yè)模式。

數(shù)字孿生、云計算、融合感知等技術(shù)在近兩年來深入應(yīng)用于交通行業(yè)，讓交通地圖的建設(shè)有了新的目標(biāo)，特別是數(shù)字孿生技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，讓靜態(tài)高精度數(shù)字地圖的應(yīng)用靈活多變起來。

而這正給在數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)、AI等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用占據(jù)優(yōu)勢，同時兼有地圖業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)提供了更多機遇。

“騰訊作為一家原生數(shù)字化企業(yè)，在數(shù)字平臺、數(shù)據(jù)價值挖掘等方面有著深厚的積累和沉淀?！敝x建家表示：“騰訊交通團隊整合了騰訊在云、圖、自動駕駛、5G、數(shù)據(jù)安全建設(shè)等方面的技術(shù)積累，從我們的優(yōu)勢領(lǐng)域出發(fā)，將新一代地圖建設(shè)作為我們實現(xiàn)價值的新機遇?！?/p>

隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，除了交通管理建設(shè)領(lǐng)域需求增長的同時，自動駕駛、輔助駕駛、車路協(xié)同等業(yè)務(wù)場景也對地圖提出了更精準(zhǔn)、更鮮活、可實時計算的新要求。此外，目前交通行業(yè)正面臨的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級、數(shù)字產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，也對能力資源交易、數(shù)據(jù)價值挖掘等業(yè)務(wù)發(fā)展服務(wù)平臺提出了需求。

謝建家對賽文交通網(wǎng)說道：“騰訊數(shù)字交通孿生地圖的推出，順應(yīng)了當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的趨勢，隨著‘十四五’規(guī)劃、交通強國等政策落地實施，行業(yè)建設(shè)需求愈發(fā)明確，讓我們對構(gòu)建新一代數(shù)字交通地圖有了更多的新思路?！?/p>

3、探索2.0，騰訊數(shù)字交通孿生地圖

交通行業(yè)的地圖從1.0到2.0，有哪些區(qū)別？賽文交通網(wǎng)認(rèn)為主要體現(xiàn)在以下幾個方面：從獨立應(yīng)用到互聯(lián)互通、從靜態(tài)到動靜態(tài)一體、從二維到二三維一體，從基礎(chǔ)設(shè)施到可運營可盈利平臺……

相對于交通一張圖1.0的建設(shè)，此次騰訊推出的數(shù)字交通孿生地圖應(yīng)用范圍更廣，不止是支持養(yǎng)護收費、橋梁檢測等傳統(tǒng)交通場景，還進一步支持輔助駕駛、車路協(xié)同、自動駕駛、智慧高速等應(yīng)用場景。謝建家表示：“從支持的廣度來看，我們發(fā)布的是全場景的數(shù)字交通地圖”。

在架構(gòu)思路上，騰訊數(shù)字交通孿生地圖以BIM/CIM、高精地圖、數(shù)字孿生技術(shù)為基礎(chǔ)，融合了高精地圖、路側(cè)實時動態(tài)感知、時空大數(shù)據(jù)和交通行業(yè)數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，打造了動靜態(tài)一體化、二三維一體化的新一代孿生地圖，它具有 “實時可計算，服務(wù)可運營”兩大核心特征，下連萬物，上長應(yīng)用，支撐業(yè)務(wù)全流程，服務(wù)智慧化場景建設(shè)。

“騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是一個完整的方案，同時每個模塊也可以解耦單獨售賣和服務(wù)，從而滿足多個應(yīng)用場景下的不同需求。”謝建家說道：“例如我們與高速管理部門合作，騰訊提供了ETC路徑還原能力，就是一個PaaS模塊，只需對接產(chǎn)品服務(wù)接口即可運營使用，并對外提供服務(wù)。”

賽文交通網(wǎng)了解到，相對行業(yè)中常見的數(shù)字地圖，在底層能力層面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖更加注重實時感知與實時孿生，前者是實時可計算的基礎(chǔ)前提，后者則是實時可計算的核心驅(qū)動。

在感知層面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖可以精準(zhǔn)接入道路和城市等多領(lǐng)域雷視融合感知系統(tǒng)，對全車道機動車、非機動車和行人等多種目標(biāo)進行實時感知，并能夠在車道級高精地圖上對動態(tài)目標(biāo)的運行軌跡進行精準(zhǔn)還原。

在地圖基礎(chǔ)能力層面，騰訊作為國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商之一，早在十幾年前就推出了自己的地圖服務(wù)，并且具有多項甲級資質(zhì)。同時，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還支持北斗等多種GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）高精定位服務(wù)，定位精度達到了厘米級。在傳統(tǒng)方式下，分別采集生產(chǎn)標(biāo)、高精地圖數(shù)據(jù)，底層沒有實現(xiàn)打通，難以實現(xiàn)關(guān)聯(lián)匹配，這也是行業(yè)面臨的普遍困點。對此，騰訊采用一張圖的數(shù)據(jù)生產(chǎn)模式，對道路級標(biāo)精數(shù)據(jù)和車道級的高精數(shù)據(jù)采用一體的數(shù)據(jù)模型進行存儲和更新。

此外，騰訊數(shù)字交通孿生地圖還接入了信號燈等交通行業(yè)數(shù)據(jù)，以及C端廣泛應(yīng)用生態(tài)背后的時空大數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)了與橋梁、隧道、場站等BIM模型的無縫融合，完成了由二維向二三維一體的演進升級，在數(shù)據(jù)質(zhì)量、完整度和準(zhǔn)確度等多個維度均形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

在多源數(shù)據(jù)互通融合的基礎(chǔ)上，通過數(shù)字孿生技術(shù)，可以對真實交通環(huán)境進行精準(zhǔn)實時還原。

但在騰訊看來，還原只是第一步，并沒有真正釋放數(shù)據(jù)的價值。近年來，騰訊在數(shù)字孿生領(lǐng)域一直強調(diào)“實時可計算”這樣一個標(biāo)簽，也就是在仿真建模的基礎(chǔ)上更進一步，將物理世界打造為可計算的數(shù)字時空，并根據(jù)計算結(jié)果對實時交通態(tài)勢進行仿真、推演、和預(yù)測，為交通管理和運營提供高效輔助。包括實時數(shù)字孿生在內(nèi)，騰訊數(shù)字交通孿生地圖的能力引擎都是靈活可擴展的，采用了松耦合、模塊化設(shè)計，支持按需擴展，為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供統(tǒng)一計算能力。

C2B是騰訊做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，也是這家企業(yè)一貫的戰(zhàn)略思路。騰訊數(shù)字交通孿生地圖“服務(wù)可運營”的理念主要通過C&B聯(lián)動能力和開放平臺來實現(xiàn)，既能夠豐富場景應(yīng)用生態(tài)，也能幫助服務(wù)的廣泛觸達。

在C&B端聯(lián)動方面，騰訊數(shù)字交通孿生地圖既是B端應(yīng)用底座，也是C端服務(wù)底座，可支持多端的可視化渲染，一云多端，多屏互動，包括大屏端、PC端、車端、移動端都可以支持。在移動端支持app，也支持小程序，與C端直接互通，為駕乘人員提供伴隨式出行信息服務(wù)，有效提升信息服務(wù)的觸達率。

在賽文交通網(wǎng)看來，騰訊的孿生地圖開放平臺就像是數(shù)字地圖的“能力商店”，既可以實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)的高效運營和靈活交易，也能提供低代碼、組件化的開發(fā)形式，吸引更多開發(fā)者參與應(yīng)用生態(tài)的構(gòu)建，從而迅速形成孿生地圖的應(yīng)用開發(fā)生態(tài)圈。

4、寫在最后

毫無疑問，“一張圖”模式已經(jīng)成為了建設(shè)數(shù)字交通的熱點，更是重點。但隨著海量數(shù)據(jù)的打通和匯聚，一些衍生的問題也隨之而來，其中行業(yè)普遍關(guān)注的一點是：一些敏感的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)尤其是隱私數(shù)據(jù)的安全怎么保證？

賽文交通網(wǎng)注意到，騰訊在構(gòu)建自身的數(shù)字交通孿生地圖時，踐行的理念是“物理隔離，邏輯統(tǒng)一、權(quán)限可控”，謝建家在不同的場合均強調(diào)過這一點，而這也是騰訊一直堅持的數(shù)據(jù)安全建設(shè)運營思路。

簡單來說，就是不能直接對所有數(shù)據(jù)進行簡單的匯總，而是針對那些基礎(chǔ)層、可開放、可共享的數(shù)據(jù)，上層敏感的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和隱私數(shù)據(jù)在權(quán)限上仍舊歸口于各個相關(guān)主體。在賽文交通網(wǎng)看來，這樣的建設(shè)理念，無疑給行業(yè)打了一劑強心針。這樣一來，每一位參與者都能夠感受到數(shù)據(jù)的安全，并安心享受參與數(shù)據(jù)共享的價值。

騰訊數(shù)字生態(tài)大會作為騰訊一年一度的最大的行業(yè)會議，騰訊智慧交通選擇此時發(fā)布數(shù)字交通孿生地圖產(chǎn)品，并將其定義為騰訊未來交通生命體的重要組成部分和基座，不難看出對交通數(shù)字地圖建設(shè)的重視，也從側(cè)面展示了行業(yè)和市場對交通一張圖建設(shè)的認(rèn)可。

再從當(dāng)下智能交通行業(yè)的整體發(fā)展情況來看，雖然當(dāng)下各種系統(tǒng)和平臺的建設(shè)愈發(fā)科技化，但交通管理單位卻愈發(fā)重視基礎(chǔ)能力建設(shè)和應(yīng)用效果，因為隨著建設(shè)項目的增多和建設(shè)規(guī)模的擴大，底層基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況決定了上層應(yīng)用的整體效果。

地圖作為最直觀的基礎(chǔ)建設(shè)自然成為關(guān)注的重點，同時地圖作為連接C&B兩端的重點產(chǎn)品，在一定程度上推動了當(dāng)下交通信息化、數(shù)字化建設(shè)后的交通數(shù)據(jù)商業(yè)化的探索發(fā)展。

騰訊試圖推進并走在交通一張圖2.0建設(shè)的前沿，也更加考驗騰訊對交通行業(yè)的理解，期待騰訊后續(xù)在數(shù)字交通地圖建設(shè)中能為行業(yè)帶來哪些新的內(nèi)容。