近日，上海沿江通道越江隧道（江楊北路-牡丹江路）新建工程主線高速公路（以下簡(jiǎn)稱沿江A段）及沿江通道西延伸（江楊北路-富長(zhǎng)路）改建工程主線高速公路（以下簡(jiǎn)稱沿江B段）通車。沿江B段部分路段及部分收費(fèi)站仍在緊張施工過(guò)程中，為盡快還路于民，本次通車為臨時(shí)開(kāi)放交通。

沿江A、B兩段均位于寶山區(qū)，為“雙向六車道+硬路肩” 的高架高速公路。其中沿江A段東起牡丹江路，西至江楊北路，全長(zhǎng)約3.89公里。

沿江B段東起江楊北路，西至富長(zhǎng)路，全長(zhǎng)約3.86公里。沿江A、B兩段臨時(shí)通車后可與郊環(huán)隧道貫通（越江暫不計(jì)入收費(fèi)里程），提升郊環(huán)越江隧道功能。

目前沿江A、B兩段已完成牡丹江路至蕰川路主線高速公路，及蕰川路至富長(zhǎng)路主線高速公路的南半幅已完成施工，均作為本次通車路段。具體交通組織見(jiàn)交警信息發(fā)布。

踐行“人民城市”理念 服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略

工程建設(shè)期間，廣大建設(shè)者踐行“人民城市”理念，克服疫情影響，齊心協(xié)力、日夜奮戰(zhàn)。本次通車，打通了G1503浦西段與郊環(huán)隧道之間的連接通道，改善了上海市北部貨運(yùn)越江單一通道的問(wèn)題，屆時(shí)，越江過(guò)境通行時(shí)間可由20分鐘縮減至約15分鐘，將進(jìn)一步提升過(guò)境車輛的通行效率、緩解外環(huán)隧道的擁堵壓力。

沿江通道浦西段主線高速公路建成后，與同三國(guó)道、東南郊環(huán)、浦東郊環(huán)、沿江浦東段（在建）等一起完成郊環(huán)線的“o”字型閉環(huán)，將形成全長(zhǎng)約208公里申城最長(zhǎng)的環(huán)狀高速公路，進(jìn)一步完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和上海市域骨干路網(wǎng)，提升道路通行效率，積極響應(yīng)長(zhǎng)三角一體化的國(guó)家戰(zhàn)略。

解決堵點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題 實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)

解決空間、平面體系復(fù)雜施工籌劃難題。沿江通道浦西接線段采用“主線高架（上）+同濟(jì)路（中）+富錦路（下）” 三系統(tǒng)總體方案，空間體系復(fù)雜。建設(shè)單位根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況，合理布置施工工區(qū)，優(yōu)化施工順序，確保了各條線有序施工，現(xiàn)場(chǎng)安全；

克服交通組織難度影響。開(kāi)工以來(lái)共經(jīng)歷8次大翻交，20多次小翻交，施工期間交通組織極其復(fù)雜；

解決危大作業(yè)多、施工風(fēng)險(xiǎn)大難題。本項(xiàng)目涉及老橋拆除、現(xiàn)小箱梁澆梁、拼裝鋼混疊合梁等多種工藝。尤其是最大現(xiàn)澆蓋梁長(zhǎng)達(dá)43米，重達(dá)1078噸，歷經(jīng)約100個(gè)夜晚，如期按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)。

推廣四新技術(shù)應(yīng)用 促進(jìn)科技研發(fā)

首次應(yīng)用預(yù)制蓋梁“反拉法”拼裝技術(shù)。通過(guò)在預(yù)制蓋梁節(jié)段的一側(cè)安裝精軋螺紋鋼，施加與其傾覆方向的外力平衡力矩，該工藝節(jié)約空間，方便快捷，降本增效；

首次采用預(yù)制蓋梁“塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)”拼裝技術(shù)。相比傳統(tǒng)方式，該技術(shù)大大提升施工效率，節(jié)省人力物力成本；

推進(jìn)智能灌漿套筒的開(kāi)發(fā)。在灌漿套筒正式灌漿前提前安裝智能檢測(cè)芯片，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)芯片檢測(cè)灌漿液飽滿情況；

采用不銹鋼模板預(yù)制橋梁立柱。主線橋梁立柱采用不銹鋼模板進(jìn)行預(yù)制，增強(qiáng)了安全性能，提高整體預(yù)制立柱混凝土外觀質(zhì)量；

使用預(yù)制波形鋼腹板梁新型組合。較傳統(tǒng)混凝土梁降低自重20%—40%，且相比傳統(tǒng)鋼箱梁，具有減鋼節(jié)材的優(yōu)勢(shì)，具有推廣價(jià)值。