高速公路服務區(qū)、互通樞紐的變速車道路段一直是交通事故多發(fā)地帶，也是公安交通管理部門事故預防工作防范的重點路段。一方面，主要是由于交通流在變速車道附近進行交匯交集，駕駛人不按規(guī)定變更車道、違法停車、倒車、掉頭等交通違法行為較為集中，極易引發(fā)車輛追尾或刮擦事故。

另一方面，部分變速車道因道路設計線形參數(shù)不足、距離過短，存在交通安全隱患缺陷，增加了交通事故發(fā)生概率和安全隱患風險。

本文以江西省鷹潭市某高速公路變速車道為例，對該路段的實際情況進行實地測量及綜合探析，結合高速公路變速車道的交通設計規(guī)范，分析因變速車道設計缺陷等存在的道路交通安全隱患，并提出相關隱患改善的治理建議。

1、關于變速車道

變速車道，籠統(tǒng)地講，是指為出入主線路段車輛調整車速、車距、變換車道或為平衡車道等而平行設置于主線直行車道外側的附加車道。它是高速公路、城市快速路等道路上的加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為來自低速車道的車輛加速并駛入高速車道而設置的附加車道；而減速車道是指為駛離高速車道的車輛減速并駛入低速車道而設置的附加車道。

根據(jù)交通運輸部門頒布的相關設計規(guī)范標準，匝道與主線之間的連接部應設置變速車道，變速車道的組成包括漸變段、變速段和鼻端等（見圖1）。當車道數(shù)平衡時，匝道按照漸變段和變速段的設計距離，車輛安全減速進入匝道；當車道數(shù)不平衡時，應設置輔助車道（見圖2），與匝道內的車道數(shù)均衡，這時最外側車道漸變段與變速段之間，增加一段輔助車道。相關漸變段、變速段的最小長度，按照主線設計時速要求在規(guī)范標準均有明確的規(guī)定。

圖1 車道平衡時的變速車道組成示意圖

圖2 車道不平衡時的變速車道組成示意圖

2、排查變速車道交通安全隱患的方法

高速公路的互通樞紐匝道路段的變速車道是交通事故多發(fā)易發(fā)路段。車輛在變速車道的過程即車輛以勻速橫移一個車道寬度。

以某收費站出口減速車道為例，車輛在經過該路段時，駕駛人需要經歷以下四個階段：

第一階段為主線定位段，即駕駛人駕車在主線行駛看到前方出口提示標志標牌，需要駛離高速公路時，應將車輛行駛在最右側車道，以方便車輛變更車道。

第二階段為出口漸變段，即駕駛人駕車從主線進入出口匝道漸變段的起點，進入該路段，按照標志牌限速要求降低車速，以便車輛能安全進入匝道通行。

第三階段為持續(xù)減速段。即駕駛人駕車由漸變段進入變速段，按照匝道線形方向持續(xù)降低車速，以降至匝道規(guī)定的限速要求通行。

第四階段為匝道調速段。即駕駛人駕車已經到達變速段的終點，車速降低至匝道設計車速時，離開減速車道進入匝道的圓曲線路段。

那么，在減速車道設計時，應考慮駕駛人駕駛體驗幾個階段轉換的流暢性，主線定位段重點在交通標志標牌設置的合理性，標志牌提示信息簡單直觀易懂；在出口漸變段和持續(xù)減速段，減速車道的設計長度對車輛安全降速起到重要的作用，同時還應考慮設置完善的減速車道限速提示標牌，以提示車輛降低至道路設計安全車速。而加速車道則反之。

下面以滬昆高速公路梨溫段鷹潭市某收費站出口減速車道（由西往東方向）為例（見圖3），詳細了解下相關標準規(guī)范就變速車道的設計長度要求。

圖3 鷹潭市某收費站減速車道實景圖

根據(jù)交通運輸部2014年11月1日頒布實施的《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D21—2014）規(guī)定，按照主線設計速度為100km/h的出入口路段，變速車道各路段最小長度均有詳細的規(guī)定，變速段長度、漸變段長度分別為125米、90米，合計215米，出口漸變率為1/22.5（即橫移距離/前進距離）。

通過實地測量，該收費站出口采取單車道直接式設計，變速段和漸變段分別為88米、77米，合計165米，與規(guī)范規(guī)定的最小值長度相比，分別少了37米、13米，總長共少了50米，對車輛減速安全進入漸變段行駛的路面長度不足，容易造成車輛緊急制動減速，嚴重情況可能引發(fā)追尾事故或進入匝道減速不及時碰撞護欄發(fā)生翻車事故。

同時，實地測量了該收費站加速車道（由西往東方向）（見圖4）。

根據(jù)交通運輸部相關規(guī)范規(guī)定，按照主線設計速度為100公里/小時的出入口路段變速車道各路段最小長度，加速段長度、漸變段長度分別為200米、160米，合計360米，出口漸變率為1/40，該匝道入口設計采用單車道平行式設計（見圖5），加速段長度、漸變段長度分別為168米、62米，合計230米，與規(guī)范規(guī)定的最小值長度相比，分別少了32米、98米，總長度共少了130米，加速車道的距離嚴重不足，極易造成駕駛人在短距離內未能按要求提速到主線最低限速要求，車輛已行駛至加速段的末端，車輛在漸變段低速變道至主線路段，與主線高速行駛的車輛交匯時，車速如未達到主線最低限速，與主線車輛形成較大的速度差，極易引發(fā)追尾碰撞或刮擦事故。

圖4 鷹潭市某收費站加速車道實景圖例

圖5 單車道平行式加速車道設計組成示意圖

加速車道設計應根據(jù)道路幾何線形條件、交通量大小以及車道平衡要求等條件綜合來確定，一般來講，單車道加速車道宜采用平行式，當然，如果直行交通量和匝道進入的車輛流量較小，且加速車道全長利用率較小時，單車道的加速車道也可采用直接式對接。以該路段主線設計100公里的路段來看，當主線圓曲線半徑小于或等于1500米時，且設置直接式困難時，曲線外側雙車道加速車道可采用平行式（見圖6）

圖6 雙車道平行式加速車道設計組成示意圖

早在2017年，江西省交通運輸部門對省內多條高速公路進行專家論證并提速至120公里/小時，高速公路的車速提升，加減速車道對應的長度標準要求更長。

以滬昆高速公路梨溫段為例，經論證已提速120公里/小時，該路段設計日交通量為3.5萬輛，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）相關標準規(guī)范，雙向四車道高速公路應能適應年平均日交通量為2.5萬輛至5.5萬輛（按小型車來算）。

滬昆高速公路梨溫段作為連接長三角地區(qū)與西部地區(qū)的交通運輸要道，主線和部分主要市際收費站匝道的交通流量，早已突破設計流量和通行能力，目前常態(tài)日交通量接近4.3萬輛（其中大型車輛1.4萬輛，小型車輛2.9萬輛），折算成小型車為6.4萬輛（參考《公路工程技術標準》交通量換算標準，大型車折算小客車系數(shù)取2.5），是該路段設計交通量的1.83倍，是標準規(guī)范最大交通量的1.16倍，處于超極限交通量高負荷運行。另通過調取該收費站加減速路段的相關事故數(shù)據(jù)顯示，近三年交通事故年均發(fā)生50余起，且車輛刮撞、追尾為交通事故的主要形態(tài)。

由此可見，現(xiàn)有的變速車道已遠不能滿足日常車輛進出高速公路的安全通行需求，延長變速車道的長度，消除該路段的道路交通安全隱患迫在眉睫。

3、變速車道設計規(guī)范要求

在設計變速車道和匝道時，需要考慮的因素很多，變速車道長度的確定，應根據(jù)主線和匝道的設計行車速度、交通流量、大型車輛通行占比等因素，綜合考慮設計變速車道長度，并根據(jù)實際情況確定其經濟、合適的長度。

特別是對于加速車道，駕駛人希望由直接式進入主車道，增加駕駛的舒適度，不愿意行駛“S”型路線，當主線交通流量大時，車輛在駛入主線車道時，需要使用加速車道的全長，宜采用平行式進入。

此外，變速車道對接的匝道設計要求也很高，匝道設計還需考慮超高和加寬。當匝道圓曲線半徑小于不設超高的圓曲線最小半徑時，圓曲線路段應設置超高，以防止車輛沖出路外發(fā)生翻車事故；當匝道圓曲線路段的路面寬度不能滿足通行條件要求時，還應加寬路面的寬度，方便大型車輛更好地安全通行。

對互通式立交平面線形設計要求比較高，尤其是高速公路的出入口匝道的線形，受到主線的交通流量、設計時速、道路環(huán)境等因素約束較多，且漸變段和變速車道長度應滿足規(guī)范要求（見表1），高速公路的變速車道應嚴格按照設計規(guī)范來施工，一般情況下，滿足變速車道長度就能滿足漸變率。

當主線和匝道的設計年份交通量接近通行能力，或重型貨車和大型客車比例較高時，還應考慮延長變速車道。

表1? 變速車道最小長度及出、入口最大漸變率

當變速車道位于縱坡大于2%的路段時，應按照《公路立體交叉設計細則》有關規(guī)定的系數(shù)對變速車道長度進行修正。當減速車道縱坡小于2%，但緊接主線縱坡大于4%的下坡路段時，減速車道長度也應按照設計細則有關規(guī)定的系數(shù)進行修正。受道路線形限制，當匝道基本路段設計速度小于40公里/小時時，減速車道的最小長度宜按高一級的主線設計速度取值。當雙車道匝道采用單車道加速車道時，加速車道的長度還應再增加10至20米。同時，變速車道橫斷面各組成部分的寬度還應符合相關規(guī)定。變速車道的寬度宜采用匝道車道寬度，右側路肩寬度宜采用主線與匝道硬路肩較寬者的寬度，當受地理條件限制時，右側硬路肩寬度最小不應小于1.5米。

需要說明的是，交通運輸部門行業(yè)標準規(guī)范規(guī)定的變速車道長度是車輛在該路段安全通行的設計最小值，應嚴格執(zhí)行，實際運行的公路相關數(shù)據(jù)必須滿足標準數(shù)值，否則，公路一旦投入運營后極易發(fā)生交通事故，嚴重影響該路段的安全通行系數(shù)。

4、隱患改善建議

在開展高速公路變速車道交通安全隱患排查治理工作時，各地可根據(jù)高速公路設計速度相關要求，開展實地測量，并結合該路段的交通流量、交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，進行具體調查分析，根據(jù)調查分析的結果，視情況參考采用以下措施之一或綜合采用以下措施：

一是根據(jù)變速車道接入口實際情況，完善相關標志標線設施，加強該路段的交通安全提示警示。

二是科學控制車速，減速車道需要通過在主線路段施劃震蕩減速標線，增設限速標志、監(jiān)控設備等措施，對經過該路段車輛速度進行限制，讓車輛達到安全車速通行，尤其是減速車道的路側限速標志牌要完善齊全，防止“斷崖式”設置限速標牌。

三是設置黃閃警示燈、路口警示樁或者路燈，增加該路段的渠化警示和夜間亮化，提高該路段的安全通行視覺警示和效果。

四是改善該路段的道路通行條件，主要是針對變速車道對接的匝道路段通視三角區(qū)、引道視距的遮擋物進行清理，可通過修剪降低綠植高度，移除視距遮擋物，減少駕駛人的視覺盲區(qū)，滿足安全行車視線。

有條件的情況下，通過道路技改施工，按照標準規(guī)范要求延長加、減速車道的長度，以提高該路段的安全通行系數(shù)。

此外，高速公路變速車道路段涉及的交通設計元素很多，包括該路段的主線路段車道標志標線虛線、實線的繪制，分流鼻端護欄是否安裝了防撞墊，路面排水渠設計是否科學合理，以及受道路線形設計需要考慮的變速車道的橫坡設置、超高漸變率等，各地可結合實際工作需要，參考相關規(guī)范要求進行排查。