在大熱的智能交通或智能網(wǎng)聯(lián)汽車之政策鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈以及技術(shù)鏈逐步形成并開(kāi)始試點(diǎn)示范的當(dāng)下，行業(yè)一直在呼吁“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的出現(xiàn)。

面向政府項(xiàng)目型的智能交通市場(chǎng)，無(wú)論是城市交通還是公路交通，市場(chǎng)中都缺乏智能交通運(yùn)營(yíng)商的角色。

“智能交通運(yùn)營(yíng)商”缺失的核心原因主要有以下兩點(diǎn)：

第一，交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域長(zhǎng)期重建輕養(yǎng)運(yùn)，項(xiàng)目運(yùn)作模式導(dǎo)致資本、資源、資金都被建設(shè)周期綁架了，沒(méi)有“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的發(fā)展空間。

第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)以資產(chǎn)化運(yùn)作代替了資源化運(yùn)作，幾乎所有的運(yùn)營(yíng)商都是資本方的附屬品，“智能交通運(yùn)營(yíng)商”的生存利潤(rùn)沒(méi)了。

當(dāng)然，“智能交通運(yùn)營(yíng)商”是有分類的，不同類型下會(huì)有不同的特點(diǎn)。

面向C端的智能交通運(yùn)營(yíng)商，比如當(dāng)下的滴滴、共享單車、定制公交、Robotaxi背后的互聯(lián)網(wǎng)公司都屬于這個(gè)類型。市場(chǎng)化程度高，盈利模式清晰、成熟，除政策影響之外，其經(jīng)營(yíng)幾乎不受政府資源影響。

面向G端的智能交通運(yùn)營(yíng)商根據(jù)市場(chǎng)特征，還可以再細(xì)分兩大類。

第一類是采用政府購(gòu)買服務(wù)的形式，基于管理和公共服務(wù)的智能交通設(shè)施設(shè)備和服務(wù)的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商典型企業(yè)基本是空缺的。

第二類是需要通過(guò)所有權(quán)為政府的數(shù)據(jù)與信息支撐，但最終服務(wù)于C端的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，比如目前導(dǎo)航地圖中的路況信息，還在探索中的Maas、車路協(xié)同的運(yùn)營(yíng)等等。

1.國(guó)家級(jí)“智能交通運(yùn)營(yíng)商”

智能交通在經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，累計(jì)幾千億的投資，大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，為工程建設(shè)的最終效果，為投資結(jié)果負(fù)責(zé)的工作目標(biāo)，開(kāi)始被行業(yè)高度重視。

隨著5G、V2X等新技術(shù)的逐漸成熟，政府層面連續(xù)發(fā)力，鼓勵(lì)并支持智慧交通新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，特別是車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域。

在政策驅(qū)動(dòng)下，路端基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)進(jìn)程加快，車端網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)加快推進(jìn)，云端建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，交通信息化和數(shù)字化的水平達(dá)到新的高度，也為車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍人物之一，王勁認(rèn)為，相對(duì)單車智能，車路協(xié)同通過(guò)路端的設(shè)備部署具有時(shí)間和空間上的連續(xù)性、多視角無(wú)盲區(qū)的感知能力，并且可以依托數(shù)據(jù)中心強(qiáng)大的處理能力和算力優(yōu)勢(shì)迅速幫助車輛進(jìn)行智慧決策，完成車輛的安全行駛。

當(dāng)王勁認(rèn)識(shí)到單車智能的局限性之后，他決定從終局出發(fā)，自2018年成立中智行交通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中智行”）開(kāi)始，就堅(jiān)定地選擇了走基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛發(fā)展之路。

2021年9月，天翼交通科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天翼交通”）成立之初就被賦予“國(guó)家級(jí)智能交通運(yùn)營(yíng)商”的市場(chǎng)角色。

天翼交通是由央企中國(guó)電信、中智行，以及蘇州市國(guó)資平臺(tái)先導(dǎo)產(chǎn)投三方共同出資設(shè)立，依托中智行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，集成中國(guó)電信的通信能力，天翼交通從誕生之時(shí)，就注定要成為中國(guó)智慧交通領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”，同時(shí)也承擔(dān)著打造車路協(xié)同“建設(shè)+運(yùn)營(yíng)”一體化的重任。

天翼交通匯集了中國(guó)電信的電信云網(wǎng)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施及銷售服務(wù)體系，中智行公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及蘇州市在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌積累和政府方面的資源。在王勁的帶領(lǐng)下，天翼交通已經(jīng)初步完成車路協(xié)同技術(shù)原型驗(yàn)證，在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用落地上初具成果。

比如2022年8月，天翼交通聯(lián)合中智行發(fā)布的“輕車·熟路”新一代基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)以輕量化自動(dòng)駕駛車+高級(jí)別全息智能道路，依賴純路端感知在城市級(jí)公開(kāi)道路上達(dá)成長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間L4自動(dòng)駕駛。

“輕車·熟路”是由輕量化硬件配置的智能汽車與具備全息感知能力的全息道路兩個(gè)體系組成：

?輕量化硬件配置的智能汽車：也就是“輕車”，可以使自動(dòng)駕駛車輛無(wú)需安裝復(fù)雜和高成本的激光雷達(dá)等傳感器和大算力處理器芯片，實(shí)現(xiàn)從成本、數(shù)據(jù)處理能力和技術(shù)架構(gòu)等多方面的“輕量化”。

?全息感知能力的全息道路：是指“熟路”，全息道路是高等級(jí)智能道路，也是“輕車·熟路”的載體。天翼交通依托“車-路-云-網(wǎng)”功能一體化能力，在路端集成安裝激光雷達(dá)，高清攝像頭，路端通訊模及邊緣計(jì)算等多種設(shè)備，打造的全路段無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角的道路感知體系。

“輕車·熟路”系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在低成本、強(qiáng)感知、高效率和快復(fù)制等四方面。

第一，自動(dòng)駕駛車輛無(wú)需安裝復(fù)雜和高成本的車規(guī)級(jí)傳感器和大算力芯片，從而實(shí)現(xiàn)硬件配置大幅降低，車輛制造、采購(gòu)成本顯著下降。

第二，感知全息化，路側(cè)數(shù)據(jù)時(shí)空連續(xù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角的感知覆蓋，從而有效擴(kuò)展車輛的感知范圍、能力和場(chǎng)景，提升自動(dòng)駕駛的點(diǎn)到點(diǎn)能力及安全性。

第三，通過(guò)路端感知的“上帝視角”，可以達(dá)到道路全局通行效率最大化，大幅提升交通通行效率。

第四，系統(tǒng)能夠有效解決單車智能的長(zhǎng)尾問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)性、安全性及效率方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，降低了自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)難度，同時(shí)適配性較廣，可快速?gòu)?fù)制，加快自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。

2.“輕車·熟路”的應(yīng)用價(jià)值

目前，“輕車·熟路”系統(tǒng)已經(jīng)率先在蘇州應(yīng)用實(shí)踐。

天翼交通在蘇州市相城區(qū)高鐵新城核心區(qū)域布設(shè)了雙向道路里程約15km的“輕車·熟路”系統(tǒng)的全息道路，包含開(kāi)放路口、路段和封閉園區(qū)等多類道路場(chǎng)景。為滿足商務(wù)、便民的出行需求，車路協(xié)同自動(dòng)駕駛小巴也在這些路段開(kāi)辟執(zhí)行了3條公交線路的運(yùn)營(yíng)。

在車路協(xié)同的技術(shù)追趕與迭代方向，天翼交通實(shí)現(xiàn)了重大突破。

感知方面，“輕車·熟路”系統(tǒng)可獲取全路段時(shí)空連續(xù)的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確率/召回率≥95%，事件識(shí)別率≥95%，可實(shí)現(xiàn)全路段厘米級(jí)的位置精度以及毫秒級(jí)的時(shí)間精度，以三維空間+時(shí)間維度的高精度時(shí)空連續(xù)4D感知，超過(guò)現(xiàn)階段單車智能感知能力的上限。

低時(shí)延方面，為了保障車端、路端和云端服務(wù)器之間的高效數(shù)據(jù)傳輸，“輕車·熟路”系統(tǒng)采用中國(guó)電信的5G高帶寬、低時(shí)延通信技術(shù)，空口99分位時(shí)延<30ms，感知數(shù)據(jù)端到端99分位時(shí)延<200ms，在保證數(shù)據(jù)傳輸充分有效的同時(shí)又節(jié)約了帶寬，從而穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)車端到路端數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咭蟆?/p>

可靠性方面，“輕車·熟路”系統(tǒng)具備良好的可靠性，為道路交通安全提供了穩(wěn)定的保障。全息道路采用全天候、全時(shí)段雙鏈路冗余通信和全鏈路監(jiān)控與自恢復(fù)系統(tǒng)，可全天候保障車輛在完全切斷車端感知數(shù)據(jù)的極端情況下，依賴純路端感知進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，全系統(tǒng)無(wú)故障運(yùn)行時(shí)間達(dá)到99.99%。

近日，王勁在蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群推進(jìn)會(huì)暨第四屆全球智能駕駛大會(huì)上公開(kāi)表示，“單車智能目前解決不了的’認(rèn)知’問(wèn)題，‘輕車·熟路’系統(tǒng)也可以解決，這是因?yàn)椤p車·熟路’的全息道路是7×24小時(shí)一直在觀察著道路的變化，全連續(xù)的監(jiān)控道路上所有的運(yùn)動(dòng)單元，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)人類駕駛員的駕駛行為?！?/p>

王勁強(qiáng)調(diào)，“輕車·熟路”的背后還配置掌握認(rèn)知理解和行為學(xué)習(xí)的人工智能，不僅具有從感知到認(rèn)知的升維能力，還可以對(duì)人類駕駛行為進(jìn)行理解與學(xué)習(xí)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)和模型算法建立車路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)的對(duì)象感知、事件識(shí)別，提升高價(jià)值數(shù)據(jù)生產(chǎn)效率。

3.車路協(xié)同落地運(yùn)營(yíng)的頭號(hào)難題

自動(dòng)駕駛技術(shù)在過(guò)去的很多年，是以單車智能的發(fā)展作為主要技術(shù)路徑，現(xiàn)在單車智能技術(shù)發(fā)展遇到了一定的瓶頸，可以看到市場(chǎng)上很多做單車智能的公司，開(kāi)始技術(shù)轉(zhuǎn)型，更多的依托車路協(xié)同相關(guān)技術(shù)去賦能。

不過(guò)，相比單車智能，車路協(xié)同雖然有全局性的感知決策規(guī)劃優(yōu)勢(shì)，但其現(xiàn)階段的發(fā)展挑戰(zhàn)依然很大。王勁對(duì)賽文交通網(wǎng)道，海量的數(shù)據(jù)和幾何級(jí)數(shù)的增量將使得對(duì)數(shù)據(jù)的分析處理成為車路協(xié)同落地運(yùn)營(yíng)的頭號(hào)難題。

“以蘇州相城區(qū)高鐵新城1個(gè)路口為例，每天可產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)。依照2021年有關(guān)道路數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，若實(shí)現(xiàn)蘇州全域約20300個(gè)路口的全域覆蓋，‘輕車·熟路’系統(tǒng)每天將產(chǎn)生198PB的數(shù)據(jù)量，相當(dāng)于29萬(wàn)輛Robotaxi一天采集的數(shù)據(jù)量?！?/p>

基于此，天翼交通首次提出了“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”的理念。

在王勁看來(lái)，該理念是車路協(xié)同業(yè)務(wù)落地和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，不僅適合中國(guó)國(guó)情與智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也契合“二十大”報(bào)告“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”有關(guān)內(nèi)容。

天翼交通“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”體系是為應(yīng)對(duì)車路協(xié)同場(chǎng)景規(guī)模化及數(shù)據(jù)量急劇增加之后所需的數(shù)字化整體解決方案，其核心是以數(shù)據(jù)價(jià)值為驅(qū)動(dòng)力，將道路數(shù)字化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)一體化作為發(fā)展思路，從前端路側(cè)部署與感知，后端數(shù)據(jù)處理和數(shù)學(xué)模型創(chuàng)新應(yīng)用等3個(gè)層面，有效解決車路協(xié)同規(guī)?；鶐?lái)的數(shù)據(jù)采集，處理和應(yīng)用問(wèn)題。

在“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)一體化”的發(fā)展思路下，天翼交通可以向各類場(chǎng)景和客戶推出定制化的自動(dòng)駕駛數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在項(xiàng)目建設(shè)伊始即導(dǎo)入運(yùn)營(yíng)需求，做到建設(shè)與運(yùn)營(yíng)有效銜接，統(tǒng)籌建設(shè)，避免重復(fù)投入。

這一模式下，道路硬件完工交付僅僅只是開(kāi)端，后續(xù)的持續(xù)、深度運(yùn)營(yíng)將為項(xiàng)目最大化賦能。

天翼交通還制定了“從蘇州起步，單城打透，全國(guó)復(fù)制”的發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)計(jì)劃以規(guī)模化的市場(chǎng)效應(yīng)在蘇州構(gòu)建豐富的路網(wǎng)協(xié)同運(yùn)營(yíng)生態(tài)，通過(guò)在蘇州實(shí)踐探索可行的商業(yè)模式，做到單城打透，全國(guó)復(fù)制。

4.寫在最后

多年以來(lái)，電信運(yùn)營(yíng)商作為智能交通領(lǐng)域不可或缺的玩家，一直活躍于交通行業(yè)與市場(chǎng)。中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信三大電信運(yùn)營(yíng)商，都采取了各自的方式，聚焦并爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)的相關(guān)項(xiàng)目和業(yè)務(wù)發(fā)展。

以車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，電信運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)成為未來(lái)車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛信息服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商。

發(fā)展自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同，要把實(shí)用和解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題擺在第一位，建設(shè)“人民滿意”的智能交通是行業(yè)的共識(shí)。車路協(xié)同行業(yè)整體仍處于探索的階段，真正的需求和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景還有待進(jìn)一步的探索。而關(guān)于路端感知設(shè)備由誰(shuí)來(lái)建設(shè)、投資和運(yùn)營(yíng)一直是車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛商業(yè)模式討論的焦點(diǎn)問(wèn)題，政府建設(shè)投資也許并不是唯一選項(xiàng)。

行業(yè)猜測(cè)，電信運(yùn)營(yíng)商或許是一個(gè)潛在的選項(xiàng)。從天翼交通成立背景、企業(yè)定位、發(fā)展戰(zhàn)略可以驗(yàn)證電信運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合地方政府與交通科技公司進(jìn)行的合作模式已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可和關(guān)注，該模式似乎已經(jīng)成為運(yùn)營(yíng)商在身份轉(zhuǎn)變過(guò)程中的重要措施。

車路協(xié)同路側(cè)感知設(shè)備由電信運(yùn)營(yíng)商投資、建設(shè)，并保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，再通過(guò)感知系統(tǒng)信息的加持，整合原有的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，提升車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容，最后通過(guò)C、B端客戶服務(wù)購(gòu)買的方式變現(xiàn)。

車路協(xié)同的發(fā)展，不可忽視的是在路側(cè)前端的設(shè)備數(shù)據(jù)的打通和挖掘，后期設(shè)備系統(tǒng)的正常運(yùn)養(yǎng)、C端商業(yè)運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面，還存在眾多的屏障有待打破。

天翼交通能否迎難而上，打造新的商業(yè)模式，令行業(yè)高度關(guān)注。