加氫站是氫車規(guī)模化發(fā)展的首要基礎(chǔ)設(shè)施。當前國內(nèi)加氫站的加注能力多為35MPa，而具備70MPa加注能力的加氫站有利于提升氫車的續(xù)航能力和經(jīng)濟性，成為未來發(fā)展方向。

今年以來，國內(nèi)70MPa加氫站的推進力度明顯加大。以國家能源局、成都市、上海臨港、內(nèi)蒙古烏海市等為代表的各級政府文件直指70MPa加氫站的建設(shè)落地。企業(yè)方面，中國石化、國華投資、氫楓能源、中集安瑞科、舜華、國富氫能等為代表的企業(yè)在70MPa加氫站建設(shè)及運營方面接連傳出最新消息。

氫能裝備企業(yè)中，中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實業(yè)、海德利森、中集安瑞科、中材科技等已經(jīng)展開了70MPa加氫站配套產(chǎn)品的研發(fā)布局。

國內(nèi)70MPa加氫站各環(huán)節(jié)的具體進展如何?當前還存在哪些困難?未來市場空間如何?

70MPa加氫站發(fā)展升溫

近日，氫楓能源70MPa撬裝式加氫設(shè)備順利通過由上海市科學技術(shù)委員會立項的《70MPa撬裝式加氫設(shè)備技術(shù)研發(fā)》項目驗收工作。氫楓能源研發(fā)團隊針對加氫機工作過程中快速降溫問題、加氫槍口易冷凝結(jié)冰難題、70MPa加氫設(shè)備加氫流量調(diào)節(jié)引發(fā)的安全閥起跳問題、高壓涉氫設(shè)備生產(chǎn)制造過程中質(zhì)量安全問題、70MPa撬裝式加氫設(shè)備運行穩(wěn)定性維持五個技術(shù)難點進行攻克。同時氫楓能源70MPa加氫機和90MPa液驅(qū)式壓縮機也通過了第三方機構(gòu)的檢測，打破國外70MPa撬裝式加氫設(shè)備的技術(shù)壟斷。

“公司推進研發(fā)70MPa加氫站技術(shù)，有助于推動燃料電池乘用車以及長續(xù)航大巴車等場景應(yīng)用。從公司氫能戰(zhàn)略考慮，70MPa加氫站技術(shù)的國產(chǎn)化是未來發(fā)展的必然趨勢?！睔錀髂茉捶矫姹硎尽?/p>

6月，由中國石化上海石油建設(shè)的上海首座35/70MPa油氫合建站——青衛(wèi)油氫合建站在青浦落成，站內(nèi)配備加氫機2臺，氫氣日加注量可達1000公斤;同月，由國華投資(氫能公司)河北分公司負責建設(shè)運營的萬全綜合能源站，也完成了35MPa固定站和70MPa移動站的加氫性能考核。

2月冬奧舉辦期間，共計有8座均具備70MPa加注能力的加氫站投入使用。國富氫能在冬奧會期間為中國石化河北崇禮西灣子加氫站提供70MPa高壓智能加氫成套裝置和保運服務(wù)。

1月，中集安瑞科(廊坊)承接的“大規(guī)模風光互補制氫關(guān)鍵技術(shù)研究及示范項目”70MPa撬裝全集成加氫站設(shè)備順利交付;舜華新能源也已完成國內(nèi)首座70MPa加氫站—大連同新加氫站的建設(shè)。

國內(nèi)加氫站運營企業(yè)在70MPa加氫站建設(shè)及配套方面均已收獲進展。與此同時，70MPa加氫站相關(guān)利好政策也在陸續(xù)釋放。

國家能源局最新發(fā)布的《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》重點任務(wù)中，35MPa/70MPa加氫站示范工程建設(shè)，以及70MPa加氫機、45MPa/90MPa壓縮機等關(guān)鍵裝備的發(fā)展成為氫氣加注環(huán)節(jié)發(fā)展的關(guān)鍵。

地方層面，8月上海臨港《關(guān)于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》正式印發(fā)，提出加快推進大容量70MPa加氫站建設(shè)，加快推進大容量70MPa加氫站建設(shè);6月成都《2022 年氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展項目申報工作的通知》則指出對新建、改建、擴建日加氫能力不低于 500 千克的 70MPa 加氫站、符合條件的 ” 制氫 – 加氫 ” 示范一體站，按建設(shè)實際投資(不含土地費用)的 30% 給予最高 1000 萬元的一次性補貼。

內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市更是組織召開自治區(qū)科技重大專項“70MPa加氫站用加壓加注關(guān)鍵設(shè)備”項目推進會，項目由烏海市東源科技有限公司牽頭，聯(lián)合9家高校科研院所及高新技術(shù)企業(yè)聯(lián)合實施，獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)科技重大專項立項支持，項目總經(jīng)費4781萬元(其中國撥資金2281萬元)。

“根據(jù)我們在冬奧會加氫運營的經(jīng)驗來看，70MPa氫車的續(xù)航表現(xiàn)對比35MPa氫車有明顯的優(yōu)勢，續(xù)航里程大約多出60%左右。隨著70MPa氫車的增多，與之匹配的70MPa加氫站發(fā)展勢必也會跟上?！币患覛淠芷髽I(yè)表示。

核心裝備協(xié)同并進

大勢所趨下，國內(nèi)的氫能裝備企業(yè)也已經(jīng)嗅到了70MPa加氫設(shè)備的發(fā)展機遇。由于國內(nèi)現(xiàn)階段主要為外供氫高壓氫氣加氫站，因此壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)成為氫能裝備企業(yè)的發(fā)力重點。

如成本占比最高(約30%)的壓縮系統(tǒng)的核心產(chǎn)品—氫氣壓縮機，當前應(yīng)用較多的隔膜式、液驅(qū)式兩種路線均呈現(xiàn)高壓、大排量的發(fā)展態(tài)勢。

隔膜壓縮機供應(yīng)商中，中鼎恒盛推出90MPa的壓縮機，包括年產(chǎn)100臺90MPa氫能隔膜壓縮機在內(nèi)的千臺/年隔膜壓縮機項目加速推進中;豐電金凱威目前與國家能源集團北京低碳清潔能源研究院聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首臺通過氫氣實驗的 90MPa大排量加氫站用隔膜壓縮機，超標達到項目攻關(guān)指標考核要求;東德實業(yè)目前也已推出90MPa隔膜壓縮機產(chǎn)品。

液驅(qū)式壓縮機供應(yīng)商中，海德利森專門針對高密度商業(yè)加氫站的實際需求設(shè)計了大排量液驅(qū)壓縮機?！盁o論是乘用車，還是商用車，都會快速進入70MPa階段，氫氣壓縮機企業(yè)陸續(xù)推出90MPa大排量產(chǎn)品是在為即將到來的高壓、大排量做準備?！?海德利森CMO 郭魏表示。

站用儲氫容器在加氫站建設(shè)成本中占比約11%，國內(nèi)代表企業(yè)是中集安瑞科、中材科技、浙江藍能、浙江巨化等，適用70MPa加氫站常見的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四種規(guī)格型號。其中中集安瑞科設(shè)計制造的87.5MPa纏繞大容積儲氫容器參與了國內(nèi)首座70MPa加氫站的建設(shè)，還已正式推出工作壓力90MPa儲氫瓶組，單瓶容積690L。

加注系統(tǒng)方面，上述加氫站運營商中如氫楓能源、舜華新能源等均已開發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的70MPa加氫機產(chǎn)品。

總體看來，無論是從政策層面，還是加氫站企業(yè)、氫能裝備企業(yè)的前瞻布局來看，國內(nèi)加氫站建設(shè)朝著70MPa方向前進已經(jīng)成為共識。

前路，有困難更有希望

高工氫電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管業(yè)內(nèi)普遍看好70MPa加氫站的發(fā)展前景，但在實際的研發(fā)應(yīng)用上，有三個廣被“詬病”的問題：

1、成本過于昂貴?！皟H70MPa加氫設(shè)備的投資就高達800萬左右?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士透露;

2、缺乏標準和實際驗證。70MPa加氫技術(shù)在整車及加氫站使用安全性及穩(wěn)定性有待實際驗證，同時國產(chǎn)產(chǎn)品大部分缺少技術(shù)積累和實車驗證數(shù)據(jù)及優(yōu)化解決方案;

3、應(yīng)用場景體量過小。國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)整體處于建立在35MPa體系基礎(chǔ)上的發(fā)展初期，被認為能真正驅(qū)動70MPa加氫站建設(shè)的氫能乘用車應(yīng)用剛剛起步，70MPa加氫站市場需求低迷。

諸多“攔路虎”面前，有業(yè)內(nèi)人士表示：“國內(nèi)70MPa加氫站真正能進入初期發(fā)展階段，預(yù)計要到2024年左右?！?/p>

客觀來看，當前國內(nèi)70MPa加氫站建設(shè)的確存在著諸多產(chǎn)業(yè)初期無法繞過的問題，但隨著鼓勵政策的落實及相關(guān)難題被攻克，市場空間依然可期。

首先，各級政策文件在鼓勵70MPa加氫站建設(shè)的同時，也從建設(shè)、運營等方面針對加氫站進行專門的補貼和支持。據(jù)高工氫電不完全統(tǒng)計，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、遼寧大連、浙江寧波等地已經(jīng)出臺70MPa加氫站針對性補貼政策：

備注：據(jù)公開信息梳理，可能存在遺漏

值得一提的是，當前廣義上的70MPa加氫站大多同時均具備35MPa、70MPa兩種加注能力。“大部分35MPa加氫站在建站之初就預(yù)留了70MPa加注設(shè)備的設(shè)計空間，因此在大部分工程設(shè)計費用、管理費用、建筑施工費用、運營費用上壓力減輕?！币晃患託湔酒髽I(yè)運營人員指出。

再者，當前氫能乘用車也確實有了乘風而起、加快商用進程的勢頭，將進一步推動國內(nèi)70MPa加氫站的應(yīng)用進程。

比如廣汽、上汽、海馬、東風、一汽等多家車企均在燃料電池乘用車布局上有了新進展，長城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。豐田方面也在9月公開表示，為了加速氫燃料電池汽車在國內(nèi)的普及，計劃將111輛Mirai，通過廣汽豐田汽車有限公司在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運營互動。

近日，上海首批燃料電池網(wǎng)約車—80輛上汽大通MIFA氫正式投入商業(yè)運營。在實際的運行中，這批網(wǎng)約車出現(xiàn)了70MPa加氫站過少，只能在35MPa加氫站加一半氫氣，嚴重影響續(xù)航，甚至為了不拋錨空跑回去加氫等狀況，顯然急需更多70MPa加氫站匹配。

因此，70MPa加氫站的發(fā)展不能孤立看待，在政策大力助推、產(chǎn)業(yè)鏈上下聯(lián)動的局勢下，或?qū)⒌玫娇焖偻七M。