優(yōu)化減少地面公交長(zhǎng)大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路;定制公交、實(shí)時(shí)公交到站提醒也讓市民選擇“綠色出行”更有獲得感;智能調(diào)度、智能安防等科技的應(yīng)用也讓公交運(yùn)營(yíng)更可靠。記者從北京市交通委了解到，從2012年到2022年，北京公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里，公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%，清潔能源和新能源公交車占比超過九成。

北京公交十年成績(jī)單

更快

公交專用道總里程由655車道公里增加至1005車道公里

更準(zhǔn)

發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.4%

更密

北京公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%

運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%

近200條干線構(gòu)成地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

更舒適

376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過2萬人次

30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由2021年的42%上升至43.8%

更綠色

清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%

已完成170余處1000余座充電樁的建設(shè)

已建成2座加氫站

更安全

700余名專職行車安全管理人員

配發(fā)多體征情緒感知設(shè)備1800余套，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員精神狀態(tài)

亮點(diǎn)1 公交專用道基本成網(wǎng) 三環(huán)主路公交平均25公里/小時(shí)

公交專用道是公交路權(quán)優(yōu)先的保障，也是提升公交運(yùn)行速度的重要手段。記者從北京市交通委了解到，十年來，北京市公交專用道總里程由655車道公里(因?yàn)榈缆飞舷滦袃蓚€(gè)方向的公交專用道施劃里程不同，所以將上下行兩條的里程數(shù)相加計(jì)算)增加至1005車道公里，“五橫、七縱、一環(huán)、五放射”專用道網(wǎng)絡(luò)初步形成。

“這十年來，北京的地面公交發(fā)展有很多新變化、新突破，市民都能夠感受得到，公交跑得更‘快’了。”北京市交通委地面公交運(yùn)營(yíng)管理處處長(zhǎng)王昊說，在公交發(fā)展的過程中，公交專用道網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建助力了北京公交的提速。

2014年，京開高速路公交專用道成為我國(guó)第一條在高速公路上施劃的公交專用道。2015年，北京公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專用道設(shè)置規(guī)范》發(fā)布并實(shí)施，成為全國(guó)首個(gè)發(fā)布公交專用道地方標(biāo)準(zhǔn)的城市。2016年，三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速等公交專用道同步啟用，公交專用道基本成網(wǎng)。

目前，三環(huán)路主路行駛的公交平均運(yùn)行速度約25公里/小時(shí)，比專用道施劃前提速約13.5%。

亮點(diǎn)2 北京公交線路十年增加500多條

近年來，隨著軌道交通線網(wǎng)越織越密，市民長(zhǎng)距離出行逐漸向地鐵轉(zhuǎn)移。橫跨多區(qū)的公交長(zhǎng)大線路因通行效率低、候車時(shí)間長(zhǎng)等弊端已不再適應(yīng)城市發(fā)展和市民出行需求。

據(jù)北京市交通委介紹，北京公交從與軌道融合發(fā)展的角度出發(fā)，優(yōu)化減少地面公交長(zhǎng)大線路，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路，而對(duì)于軌道交通尚未覆蓋的區(qū)域，則積極補(bǔ)充加密公交線網(wǎng)。地面公交與軌道交通的關(guān)系也日漸清晰，逐步形成了軌道主要服務(wù)中長(zhǎng)距離出行、地面公交主要服務(wù)中短距離出行的公共交通互補(bǔ)發(fā)展模式，進(jìn)一步提高了公交運(yùn)行效率。

“以前我們考慮的是如何實(shí)現(xiàn)公交與軌道相接駁，現(xiàn)在更強(qiáng)調(diào)公交、軌道融合發(fā)展。”王昊說，今年，以30米接駁距離為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)北京市361個(gè)軌道站點(diǎn)的1434個(gè)出入口進(jìn)行逐個(gè)摸排調(diào)查，分析關(guān)鍵制約因素，按照“一站一策”的原則逐個(gè)研究?jī)?yōu)化方案。經(jīng)過努力，30米接駁距離的軌道站點(diǎn)比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

十年間，北京公交線路從1107條增長(zhǎng)至1633條，增幅47.5%;運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度從33279公里增長(zhǎng)至42726公里，增幅28.4%。據(jù)市交通委介紹，近200條干線構(gòu)成了“棋盤+環(huán)+放射”的地面公交骨架網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，日均服務(wù)近200萬人次遠(yuǎn)距離便捷高效出行需求。700余條普線以豐富的走向彌補(bǔ)軌道交通服務(wù)，連接各客流集散中心，服務(wù)城區(qū)中短距離和郊區(qū)區(qū)域內(nèi)出行需求。300余條微循環(huán)線實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)末梢延伸，接駁軌道交通和公交干線，日均服務(wù)約50萬人次短距離出行需要。37條線路組成的夜班線網(wǎng)，覆蓋了三環(huán)路內(nèi)主要骨干道路、回天、通州地區(qū)的出行熱點(diǎn)。數(shù)十條跨市域公交線路，服務(wù)廊坊、保定、張家口、承德等多個(gè)河北省市縣地區(qū)，強(qiáng)化了京冀兩地的互動(dòng)，助力京津冀交通協(xié)同發(fā)展。

亮點(diǎn)3 北京“實(shí)時(shí)公交”信息準(zhǔn)確率達(dá)97%

智能化的應(yīng)用也是北京公交發(fā)展中的一項(xiàng)重點(diǎn)。自2019年開始，北京地面公交系統(tǒng)就推行公交區(qū)域調(diào)度，將分散的702處調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集成化的54處區(qū)域智能調(diào)度中心，每個(gè)調(diào)度臺(tái)平均管轄線路由2.4條增加到4.4條，平均調(diào)度車次由229次提高至459次，車次兌現(xiàn)率達(dá)到99%以上，發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%以上，到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到74.4%。

借助信息化手段，還推出“實(shí)時(shí)公交”服務(wù)，使出行整體行程可計(jì)劃、可預(yù)期，出行滿意度不斷提高。目前，北京“實(shí)時(shí)公交”信息準(zhǔn)確率達(dá)97%，每天服務(wù)數(shù)百萬人公交出行。

為確保乘客出行安全，公交企業(yè)設(shè)置三級(jí)安全行車管理體系，配備700余名專職行車安全管理人員;在1189條線路配備3.5萬名乘務(wù)管理員。

在安全方面，為關(guān)注駕駛員身心健康，北京公交配發(fā)多體征情緒感知設(shè)備1800余套，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員精神狀態(tài)。還安裝了駕駛員異常行為識(shí)別系統(tǒng)5000套，安裝主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)2000套，并且兩套系統(tǒng)已列入新車標(biāo)準(zhǔn)配置。

預(yù)計(jì)今年年底，北京公交集團(tuán)安裝主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)的車輛將達(dá)到8000輛，占車輛總數(shù)的35%，安裝駕駛員異常行為識(shí)別系統(tǒng)車輛將達(dá)到6500輛，占車輛總數(shù)的28%。

亮點(diǎn)4 定制公交日客運(yùn)量超2萬人次

2013年，北京在全國(guó)首次推出定制公交服務(wù)，隨后由于出現(xiàn)觀念等原因，這一模式并沒有被廣大通勤市民熟知，等到2020年，北京公交集團(tuán)結(jié)合復(fù)工復(fù)產(chǎn)推出了“一人一座”的實(shí)名制定制通勤公交，其比常規(guī)公交更舒適、比私家車更優(yōu)惠的特點(diǎn)，吸引了大量自駕車主放棄開車乘坐定制公交通勤。

據(jù)北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013年以來，圍繞市民通勤、旅游、就醫(yī)、通學(xué)等差異化出行需求，先后推出了商務(wù)班車、景區(qū)專線、巡游定制、優(yōu)享巴士等多個(gè)多樣化定制公交品種。經(jīng)過十年發(fā)展，北京市定制公交實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到“優(yōu)”的跨越式發(fā)展，目前北京市共有376條定制公交線路，日客運(yùn)量超過2萬人次，通勤時(shí)間節(jié)省了30%以上。在天通苑區(qū)域，開通了直達(dá)望京區(qū)域的多個(gè)班次，途經(jīng)多家互聯(lián)網(wǎng)公司，在早晚高峰為商務(wù)通勤人士提供了快速直達(dá)的優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

在推動(dòng)綠色公交發(fā)展方面，這十年來，北京也取得了突破。一方面，加速老舊公交車輛淘汰工作，國(guó)Ⅳ及以下柴油車輛全部淘汰，另一方面推進(jìn)公交車輛更新。2012年至2021年，購置更新公交車22899輛。截至目前，北京清潔能源和新能源公交車占比達(dá)到91.7%，為首都空氣質(zhì)量改善做出了積極貢獻(xiàn)。

低排放的新能源和氫燃料公交車的應(yīng)用也在不斷加速推進(jìn)。目前，已完成170余處1000余座充電樁的建設(shè)，已建成2座加氫站。在2022北京冬奧會(huì)賽事交通運(yùn)輸保障任務(wù)中，北京公交集團(tuán)投入212輛氫能源公交車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。冬奧會(huì)后，這些氫能源車輛投入到日常線路的運(yùn)營(yíng)中。