上海正加速氫能產(chǎn)業(yè)項目落地。

氫燃料電池系統(tǒng)公交投運

9月22日，據(jù)上海市交通委員會消息，來自上海嘉定首批5輛搭載著國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的公交車，已正式投入運營。

據(jù)悉，此次投入運營的氫能源公交車為全新一代智能網(wǎng)聯(lián)燃料電池低地板公交車，車身長10.5米，具有無污染、低噪聲、高效率、高技術(shù)、高續(xù)航等特點。同時，氫能源公交車擁有多項先進技術(shù)及便民設(shè)計：車內(nèi)配有360°全景環(huán)視、駕駛員行為監(jiān)測、前碰預警、自動緊急剎車、一級踏步、無障礙設(shè)施等。

“車輛搭載的氫燃料電池系統(tǒng)，是嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)企業(yè)捷氫科技自主研發(fā)的車用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，在動力方面有所提升，還具有一體化集成、高功率密度、高耐久性、高可靠性等優(yōu)點。” 據(jù)上海市交通委員會介紹，該條公交路線目前共有10輛公交車在線運營，其中5輛為新投入的氫能公交，10月有望再投入5輛，取代原有燃油車。

近年來，上海在嘉定、奉賢、臨港、金山陸續(xù)投放氫燃料電池公交車。今年國慶期間，國內(nèi)首條膠輪氫能源中運量也有望在上海臨港啟動運營。另外，臨港新片區(qū)第二座加氫站也于近日投入使用。

上海首批80輛氫能網(wǎng)約車月內(nèi)投運

據(jù)上海經(jīng)信委9月21日報道，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于本月內(nèi)上路，由捷氫科技配套的上汽大通有80輛燃料電池乘用車額定功率為84kW，NEDC標準續(xù)航里程可達605KM，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需4毛錢，氫瓶耐壓強度達到70MPa。

80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。這或是全國首批常態(tài)化運營的燃料電池網(wǎng)約車。

日加氫2000kg，上海臨港第二座加氫站投入使用

近日，上海臨港新片區(qū)的第二座加氫站——同匯路綜合服務(wù)站投入使用，為部分常規(guī)氫動力公交車提供加氫服務(wù)。

同匯路綜合服務(wù)站也是中國石油在上海的第二座加氫站，被列入臨港新片區(qū)2022年度清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施重點項目，也是中運量T2線工程的重要組成部分，主要為中運量T2線列車、部分常規(guī)氫動力公交車提供加氫服務(wù)。

該站由中國石油、申能集團、臨港投控集團合資成立的上海中油申能氫能科技有限公司建設(shè)，今年1月正式開工，位于臨港新片區(qū)同匯路與順翔路交匯處，項目占地面積為3354平方米，設(shè)計加氫能力2000kg/12h，加注壓力35MPa，可研加氫量1400kg/d。

中運量T2線一期工程（滴水湖站—水華路站段）總長約8.7公里，共設(shè)置9組車站，投放5輛列車。列車長31米，由三節(jié)車廂組成，為全國首條氫動力無軌列車，也是上海打造氫能場景應(yīng)用的示范工程。該列車氣瓶最大充裝容量為38公斤，續(xù)航里程達150公里，與大電容動力的T1線列車相比優(yōu)勢明顯，是T1線續(xù)航里程的5倍，免去了頻繁充電的煩惱和續(xù)航不足的擔憂，便于調(diào)度。

同匯路綜合服務(wù)站為中運量T2線列車量身定制，為方便進出加氫，進站口轉(zhuǎn)彎半徑超過30米，前后兩臺加氫機間距與列車兩加氫口間距相等，可同時為一輛列車提供加氫服務(wù)，節(jié)省了一半加氫時間，提高了運營效率。

今年以來，多地出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。根據(jù)今年6月份印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，到2025年，上海將建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。